奇瑞qq汽車_奇瑞QQ汽車的水箱在哪里圖片

[愛卡汽車 試駕原創(chuàng)]

在多數(shù)人眼中，微型電動(dòng)車只是樸實(shí)無華的代步工具，為通勤之路遮風(fēng)擋雨。但隨著市場(chǎng)“卷”度的節(jié)節(jié)攀高，所有級(jí)別都不可避免地踏上了需要提升附加價(jià)值的新賽道。今天，讓我們來會(huì)一會(huì)自詡“智能小怪獸”的全新微電車型——奇瑞Pro。

此前，Pro已經(jīng)宣布開啟預(yù)售，7.99-10.19萬元的預(yù)售價(jià)區(qū)間不算低，希望它可以用產(chǎn)品力制造驚喜。成都車展期間，我的同事高梓宸對(duì)它進(jìn)行了搶先體驗(yàn)，感興趣的朋友不妨花些時(shí)間回顧一下。

看慣了QQ冰淇淋、宏光MINIEV、長安Lumin，Pro仿佛奇瑞新能源培育的微電新物種，避免繼續(xù)陷入同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。論配置，Pro誠意不減，尤其是智能座艙部分，滿足了90、00后年輕人內(nèi)心的渴望。至于后排空間，Pro畢竟還屬于微型車范疇，只能應(yīng)對(duì)最基礎(chǔ)的需求。

靜態(tài)：微電新物種

Pro采用后置電機(jī)布局，兩個(gè)續(xù)航版本對(duì)應(yīng)兩種動(dòng)力標(biāo)定。標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型的CLTC續(xù)航為301km，長續(xù)航車型為408km，對(duì)應(yīng)電池容量分別為30.6kWh和40.296kWh，支持最高41kW的快充和6.6kW的慢充功率。長續(xù)航車型還擁有V2L對(duì)外放電功能，功率2.86kW。動(dòng)力方面，301km續(xù)航版本搭載55kW電機(jī)，408km續(xù)航版本搭載70kW電機(jī)。

即使背著40.296kWh的三元鋰電池，408km續(xù)航車型的整備質(zhì)量依然控制在1015kg，身輕如燕。在70kW電機(jī)的加持下，0-50km/h加速僅需4.8s，最高車速達(dá)到125km/h。

微電講究易于上手的親和力，即使電機(jī)參數(shù)傲視同級(jí)，Pro仍做到了“輕拿輕放”，動(dòng)力輸出十分跟腳。只是踏板本身沒有太大阻尼，無法細(xì)膩地調(diào)整行程。高速工況下，電機(jī)出力不再強(qiáng)勁，好消息是，它確實(shí)可以跑到125km/h。

Pro采用前后麥弗遜式獨(dú)立懸掛，相較后多連桿，后麥弗遜成本優(yōu)勢(shì)明顯，占用空間也更小，但是兩者在舒適性和支撐性上均存在差距。中低速行駛時(shí)，底盤傾向于拷貝路面，接觸感很清晰。過濾減速帶倒是有一定“肉感”，只是簧下余振控制得不干凈。出發(fā)前我也例行檢查了胎壓，2.0bar，略低于推薦值2.2bar。

轉(zhuǎn)向手感是我從未體驗(yàn)過的那種，方向盤中心區(qū)初始阻尼偏大，剛開始掰動(dòng)的那一下需要花些力氣，隨后又變成了常規(guī)的輕盈標(biāo)定。如果想要走直線，Pro不會(huì)令你為難。彎中手力支撐弱，也影響了方向盤與車頭的連接感。

編輯點(diǎn)評(píng)：這款微電，很不一樣。奇瑞新能源打出Pro這張牌，配置、續(xù)航、動(dòng)力三管齊下，理工男人設(shè)不倒。就像宏光推出GAMEBOY一樣，Pro與小螞蟻組成了“微電陣線聯(lián)盟”，也拓寬了奇瑞新能源產(chǎn)品的覆蓋面。低價(jià)卻不廉價(jià)，Pro這種一口氣全拉滿的做法能促使大家“棄小型取微型”嗎？年輕消費(fèi)者會(huì)用訂單來投票。

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