美國(guó)三大汽車公司、美國(guó)三大汽車公司總部設(shè)在哪里

十年前剛?cè)胄衅嚸襟w時(shí)，我的工作內(nèi)容是編譯外網(wǎng)上汽車行業(yè)或產(chǎn)品層面的新聞，當(dāng)時(shí)自主品牌在設(shè)計(jì)、品質(zhì)、銷量等各個(gè)層面，與海外品牌都還有很大差距，所以不管是否在中國(guó)銷售，海外，尤其是美歐市場(chǎng)的新車，總會(huì)在國(guó)內(nèi)收獲不小的關(guān)注。

如今情況卻大不相同，除了特斯拉的Cybertruck之外，已經(jīng)基本沒有什么海外新車能在國(guó)內(nèi)引起大范圍的興趣，連帶著美國(guó)、歐洲的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，也似乎沒多少研究的價(jià)值了。

雖然近幾年全世界市場(chǎng)加到一起的話題度，都比不上一個(gè)中國(guó)市場(chǎng)，但對(duì)于全球第二、第三大區(qū)域市場(chǎng)，我們每年一次的回顧和分析還是有必要的。尤其是去年中國(guó)成為全球第一大汽車出口國(guó)，外國(guó)市場(chǎng)在我們眼中的性質(zhì)，也從之前的學(xué)習(xí)對(duì)象，

逐漸變成了賺錢的地方。

今天，我們就先聊聊銷量排名僅次于中國(guó)的第二大市場(chǎng)——美國(guó)。

根據(jù)外網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2023年美國(guó)輕型車（包含了轎車、SUV、MPV和皮卡）的新車銷量總計(jì)為1560.8萬(wàn)輛，按照同一個(gè)網(wǎng)站的數(shù)據(jù)，去年我國(guó)乘用車零售銷量是2074.3萬(wàn)輛，但這里排除掉了皮卡和商用貨車，以同一標(biāo)準(zhǔn)來衡量的話，總共市場(chǎng)規(guī)模相比美國(guó)的優(yōu)勢(shì)還是很大的。

增長(zhǎng)率上，美國(guó)市場(chǎng)去年銷量同比增長(zhǎng)了12.3%，看起來很樂觀，但這只是在填此前幾年市場(chǎng)萎縮的坑，而且和此前2019年超過1700萬(wàn)輛的規(guī)模相比，美國(guó)市場(chǎng)還沒有遠(yuǎn)沒恢復(fù)到疫情前水平。

整體規(guī)模大概就是這樣，具體的銷量結(jié)構(gòu)上，中、美、歐三大市場(chǎng)的格局都截然不同。2023年的美國(guó)輕型車市場(chǎng)，銷量最高的類別是SUV，市場(chǎng)占比大約為56%，較占比21%的轎車多了一倍不止，皮卡的規(guī)模則和轎車接近，份額占比18%，還有近5%的市場(chǎng)，則是以MPV為主的所謂廂式貨車（Van）。

再來看看車企集團(tuán)層面，美國(guó)市場(chǎng)活躍的主流車企如上表，通用和豐田在第一梯隊(duì)，全年銷量都超過了200萬(wàn)輛。值得一提的是，近兩年豐田份額萎縮明顯，在2022年被通用反超。兩家集團(tuán)加到一起，占據(jù)了美國(guó)市場(chǎng)三成以上的份額。

排在3、4名的福特和現(xiàn)代起亞，銷量也非常可觀，市場(chǎng)份額都超過了10%，至于所謂底特律三巨頭之一的克萊斯勒，屬于Stellantis集團(tuán)，去年是15家車企中唯一下滑的一個(gè)，份額也跌到了10%以下。

把特斯拉算在內(nèi)，美國(guó)本土車企2023年的總銷量大約為675萬(wàn)輛，市場(chǎng)占比超過40%。作為對(duì)比，2023年中國(guó)市場(chǎng)的自主品牌份額首次過半——顯然在對(duì)于本土市場(chǎng)的把控上，我們已經(jīng)超越了美國(guó)。

美系品牌之外，美國(guó)市場(chǎng)份額最大的自然就是日系陣營(yíng)，豐田、本田、日產(chǎn)、三菱、馬自達(dá)、斯巴魯幾大車企，全年銷量總計(jì)554萬(wàn)輛左右，占比超過了35%，和美系品牌加到一起，份額總計(jì)已經(jīng)接近80%。

剩下的兩成市場(chǎng)，現(xiàn)代/起亞就獨(dú)占一半，份額超過10%。歐系陣營(yíng)中，銷量最高的大眾集團(tuán)全年總銷量?jī)H僅64.1萬(wàn)輛，在集團(tuán)層面排名第9，再加上寶馬、奔馳、捷豹路虎、沃爾沃等豪華車企，全年份額10.25%——基本和現(xiàn)代起亞一家相當(dāng)。

考慮到美國(guó)市場(chǎng)去年總體上漲了12.3%，雖然各車企集團(tuán)普遍上漲，但如果漲幅沒有達(dá)到12%的話，其實(shí)還是相當(dāng)于下滑。

以此來看，除了唯一下滑的Stellantis，豐田、福特其實(shí)也都遭遇了不小的份額損失；通用、現(xiàn)代起亞、大眾和斯巴魯基本和市場(chǎng)大盤維持同步，只有馬自達(dá)、沃爾沃實(shí)現(xiàn)了比較亮眼的增長(zhǎng)。

值得一提的是，特斯拉去年在美國(guó)市場(chǎng)的總銷量是65.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了33.5%，這個(gè)規(guī)模和漲幅跟其在中國(guó)市場(chǎng)的情況很相似。2023年特斯拉在中國(guó)的上險(xiǎn)量是61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了38%。去年特斯拉全球市場(chǎng)的總銷量是181萬(wàn)輛，中美兩大市場(chǎng)加起來就達(dá)到126萬(wàn)輛，超過了三分之二。

品牌層面，美國(guó)市場(chǎng)上，活躍著的汽車品牌總計(jì)45個(gè)，其中主流品牌總計(jì)18個(gè)，2023年總銷量達(dá)到1276.6萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額超過了82%；

可歸到豪華陣營(yíng)的品牌有19個(gè)，全年銷量273.4萬(wàn)輛，市場(chǎng)占比為17.6%；此外還有8個(gè)超豪華品牌，全年銷量9.7萬(wàn)輛，份額大約在0.6%。

按照乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，去年我國(guó)市場(chǎng)上海外豪華品牌的銷量占比，大約在15%，其中包含了特斯拉，而如果把理想、蔚來、紅旗、智己等中國(guó)高端品牌也算進(jìn)去的話，這個(gè)比例其實(shí)還要比美國(guó)稍高一些。

不過需要指出的是，在偏愛大尺寸SUV和皮卡的美國(guó)市場(chǎng)，很多車型的售價(jià)已經(jīng)完全稱得上豪車，大皮卡本身也可以看作美式豪車。如果把它們算進(jìn)去的話，美國(guó)高端車型的銷量占比，仍然要比中國(guó)市場(chǎng)高出不少。

主流品牌2023年美國(guó)市場(chǎng)銷量排名：

制表：駕仕派

品牌層面，雖然豐田去年在美國(guó)的份額損失了不少，但銷量仍然是第一，全年銷量192.8萬(wàn)輛，比其在中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)模多了20萬(wàn)輛——中美兩個(gè)市場(chǎng)的重要程度，對(duì)豐田來說是基本相當(dāng)?shù)摹?/span>

排名第二的福特，全年銷量只比豐田低了不到3萬(wàn)輛，再往后的雪佛蘭，銷量也高達(dá)近170萬(wàn)輛，這三個(gè)品牌就是美國(guó)市場(chǎng)的第一梯隊(duì)，其市場(chǎng)份額都超過了10%。

位列4、5名的本田和日產(chǎn)，兩家銷量加起來略微高于豐田一家，但它們的增幅分別達(dá)到2成和3成，份額增長(zhǎng)是明顯的。

韓系的現(xiàn)代起亞銷量非常接近，全年分別售出83.4萬(wàn)和80.1萬(wàn)輛，增幅也都在10%出頭，加到一起的規(guī)模接近雪佛蘭。對(duì)比現(xiàn)代起亞在中國(guó)市場(chǎng)30萬(wàn)輛的規(guī)模，美國(guó)市場(chǎng)顯然會(huì)更受韓國(guó)人重視。

主流品牌的Top 10，全部由美日韓系占據(jù)，歐系最靠前的大眾排在了13名，全年銷量32.9萬(wàn)輛，且同比份額有些萎縮。有意思的是，對(duì)比中國(guó)市場(chǎng)，大眾在美國(guó)的地位，基本和現(xiàn)代起亞在中國(guó)的處境差不多。

主流品牌中，美系本土品牌的銷量達(dá)到568萬(wàn)輛，份額為44.5%；日系品牌銷量500.8萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額39.2%，歐系品牌份額則只有2.6%，剩下的屬于韓系品牌。

豪華品牌2023年美國(guó)市場(chǎng)銷量排名：

制表：駕仕派

豪華品牌中，特斯拉的銷量規(guī)模遙遙領(lǐng)先，獨(dú)占第一梯隊(duì)，全年銷量幾乎是寶馬、奔馳各自的兩倍，而且增幅也是除謳歌外最大的。而中國(guó)市場(chǎng)的BBA，各自銷量規(guī)模都在70-80萬(wàn)輛級(jí)別，所以對(duì)德系車企來說，中國(guó)市場(chǎng)的重要程度比美國(guó)高得多。

處于第二梯隊(duì)的三家車企是寶馬、奔馳和雷克薩斯，全年銷量都超過了30萬(wàn)輛，售出22萬(wàn)余輛的奧迪只能排在第三梯隊(duì)。好在相比凱迪拉克、沃爾沃、謳歌等品牌，仍然有著比較明顯的優(yōu)勢(shì)。

至于英菲尼迪，這幾年已經(jīng)被韓系的捷尼賽思反超，被擠出了豪華品牌前十，不過捷尼賽思的體量也比較有限，全年銷量6.9萬(wàn)輛。

走純電SUV和皮卡路線的新能源品牌Rivian，盡管全年銷量只有4.7萬(wàn)輛，但增速非常猛，達(dá)到了近兩倍，相當(dāng)于三年前蔚小理在國(guó)內(nèi)的水平。

超豪華品牌中，依靠卡宴、Macan等走量車型，保時(shí)捷一家的銷量就遠(yuǎn)超其它品牌的總和，全年銷量7.5萬(wàn)輛，即便是只看911這款高價(jià)跑車，年銷量也達(dá)到了1.1萬(wàn)輛，仍然遙遙領(lǐng)先其它超豪華品牌。美國(guó)人對(duì)保時(shí)捷品牌的偏愛，確實(shí)是很突出的。

豪華陣營(yíng)中，有了特斯拉加持，美系本土品牌的銷量規(guī)模達(dá)到了93萬(wàn)輛，大約占豪華市場(chǎng)的三分之一。歐系品牌銷量約126萬(wàn)輛，份額大概是46%，剩下的20%份額則由日韓系瓜分。

品牌層面，2023年美國(guó)市場(chǎng)沒有一個(gè)銷量超過200萬(wàn)輛的品牌，百萬(wàn)輛以上的品牌總計(jì)也只有4個(gè)。對(duì)比國(guó)內(nèi)，年銷過200萬(wàn)輛的就有比亞迪和大眾，100萬(wàn)輛以上的有豐田、本田、吉利和長(zhǎng)安。

也就是說，論單一市場(chǎng)的話，車企在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿Γ_實(shí)要比美國(guó)更大一些，而且雖然近幾年中國(guó)車市增速放緩，但考慮到人口基數(shù)，未來依然有很大的增長(zhǎng)潛力。

以上，就是宏觀層面2023年美國(guó)市場(chǎng)的基本情況，至于更細(xì)節(jié)的車型層面，我們就留到下篇來討論，看看2023年各類別車型中，美國(guó)消費(fèi)者都有怎樣的偏好。敬請(qǐng)關(guān)注。

文｜冰心皮蛋

圖｜網(wǎng)絡(luò)