電動汽車充電費用_電動汽車充電費用標準

充電樁如雨后春筍，不斷出現在各個城市的大街小巷，和充電樁數量一樣提升的還有近期的充電價格。

進入7月以來，鄭州、廣州、上海、青島、重慶等地新能源汽車車主均反映其所在地充電樁充電價格有所上漲，個別地區已經沖破2元/度，這讓車主們叫苦不迭。有網約車司機稱自己一個月下來得多花四、五百元。

新能源汽車充電價格包括電費和充電服務費兩部分。日前海南海口就出臺政策規定，新能源汽車充電服務費不得超過0.65元每度。

海口明確服務費上限

海口市發展和改革委員會日前發布《關于電動汽車充換電服務費收費標準的通知》指出，充換電服務費實行政府指導價管理。

其中，電動汽車（不區分車型）充電服務費上限標準為0.65元/千瓦時(不包含電費);電動汽車換電服務費包括充電的電費和充電服務費，按車輛行駛里程收取，上限標準為0.60元/公里(包含電費、電池租賃和充換電服務等費用)。通知自2023年9月1日起執行，有效期5年。

當前，新能源汽車充電價格包括電費和充電服務費兩部分。電費方面，根據目前政策，不同地段、不同電壓等級的公共充電場站往往執行不同的電價，如部分安裝在小區的充電樁執行居民生活電價，在商場、寫字樓和工業園區等地的充電站執行工商業電價。

服務費方面，國家發展改革委于2014年發布的《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》要求，2020年前，對電動汽車充換電服務費實行政府指導價管理。充換電服務費標準上限由省級人民政府價格主管部門或其授權的單位制定并調整。此后，充電服務費逐漸市場化，服務費價格彈性上漲。

在此輪充電費用的上漲中，有些地區就出現了上漲服務費的現象。例如，7月12日，鄭州區域特來電的服務費，由0.42元/度調整為0.6元/度，漲幅達43%。

個別地區充電成本已經沖破2元/度。據新京報報道，在上海生活的一位車主介紹，自己在上海黃浦區充電，包括服務費在內大概花費2.13元/度。“哪怕是去靜安區的商場吃飯，中午充電也需要2.2元/度電。”

充電樁收費集體浮動，多地官方開始出手。7月24日，鄭州市市場監督管理局發布電動汽車充電樁收費行為提醒告誡函，要求電動汽車充電樁經營者不得在標價之外加價收取未予標明的費用。7月底，山東省發展改革委發布新規，將之前的峰段、谷段兩個電價時段細化為深谷、低谷、高峰和尖峰四個電價時段，每個時段實行不同的電價標準。

充電樁的盈利難題

我國整個新能源汽車市場依舊處在快速增長階段。根據中汽協8月10日發布的數據，7月新能源汽車市場占有率進一步提升，達到32.7%。1-7月，新能源汽車產銷累計完成459.1萬輛和452.6萬輛，同比分別增長40%和41.7%，市場占有率達到29%。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在比亞迪第500萬輛新能源汽車下線發布會上表示，新能源的發展趨勢是不可逆的，2025年中國市場新能源汽車滲透率將超60%，中國汽車品牌市場份額將提升至70%，實現跨越式發展。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗此前在接受每日經濟新聞記者采訪時表示，部分運營商上調服務費的主要原因之一，是大多數充電站目前都處于虧損狀態。“目前，國內充電場站大多數處于虧損狀態，由于新能源汽車保有量仍然不夠高，已投建充電樁利用率較低，導致充電運營商處于虧損狀態，回本周期較長。”

記者查閱某充電樁龍頭企業母公司的年報后發現，該公司此前幾年持續處于虧損狀態。數據顯示，2020~2022年，該公司分別實現營收15.77億元、31.04億元和45.70億元，虧損則分別為3786.49萬元、5132.08萬元、2600.02萬元。

充電站建設屬于重資產行業，回本也需要時間。據第一財經報道，吳先生系某充電樁頭部企業投資運營業務負責人，今年以來，他明顯地感覺到“生意沒有以往好做”。“（充電樁）市場有點供過于求，投資進入以后，可能投資回報率并沒有預測的那么高。”在他看來，現在充電樁數量是越來越多，但是新能源車的充電需求卻并未跟上步伐。

“之前投資樁站基本3年可以回本，現在要6年才能回本，投資回報周期明顯拉長，如果真正去評估的話，這筆投資算是失敗的。”吳先生表示。

新京報一篇報道也稱，環京地區一家充電站的相關負責人張先生表示，“建設成本單槍差不多10萬元，算上充電服務費、充電差價費用等收入，至少需要三年半以上的時間才能實現設備回本。如果算上租金、運維、人工等費用，至少四年以上才能實現設備回本。”不過，他也表示，會有一些補貼，能夠縮短回本的時間。

編輯|盧祥勇 杜波校對|何小桃

每日經濟新聞綜合自南海網、每經App（記者 孫磊）、第一財經、新京報

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