蕪湖汽車、蕪湖汽車站在哪
一臺車，讓一座城市逆天改命。
去年，蕪湖以40.6%的增速推動進出口總額達到1274.8億元，其中出口額增速更達到63.7%，躋身中國外貿50強，汽車出口厥功至偉。
中國出口汽車，每4輛就有一臺“安徽造”，而江城蕪湖占據了安徽出口量地方的80%。其中，位于蕪湖的奇瑞，汽車出口量為93.71萬輛，同比增長101.1%，“奇瑞”是第一個年出口突破20萬的中國乘用車品牌，已連續21年位居中國品牌乘用車出口第一。
表面看，奇瑞成就了蕪湖，但背后，其實是蕪湖，一座非典型工業城市的驚險激進，成就奇瑞。
30年前的一次豪賭，政府掛帥，“草臺班子”連續試錯毫不氣餒，放手讓人才敢改敢試，才塑造了一個劍指萬億的產業集群。
異數幸存，從手工制造到借雞下蛋
一條長江，竟孕育了數座中國汽車工業最璀璨的汽車之城，重慶（長安）、武漢（東風）、上海（上汽），以及蕪湖（奇瑞）。
其中，蕪湖是個異數——沒有長安那般的深厚工業底蘊，也無東風的舉國之力的底氣，更無上汽那般的合資加持，完全是以“我命由我不由天”的拼勁，在市場經濟里殺出來一片天地。
在造車之前，蕪湖最優勢的產業是輕工紡織。1991年洪災過后，為了提振當地經濟，安徽便支持蕪湖當地提出的“汽車城”計劃，上馬車輛制造業。
“汽車城”計劃，吸引了一家靠純手工造車的工廠到來——安徽金通寶汽車。當時這家公司靠逆向研發韓國“千里馬”等造車，一年貢獻了上億的產值，并且省市兩級政府的力挺。
這種過于“潦草”開始，其實也是蕪湖造車的“傳統”。早在1958年，蕪湖江南汽車修理廠就生產純手工的“江南”牌三輪汽車，與“解放”牌卡車、“上海”牌轎車一起登上國慶成就展。
彼時，中國像通寶這樣的“草臺班子”造車并不少見。1993年，魏建軍就嘗試用手工拼裝生產“長城轎車”。同一時期，陜西還在民間誕生了所謂“中國三汽”，也就是以三原縣為核心的非法拆解、拼裝汽車的市場。但幸運的是，蕪湖有關負責人及早認識到正規化的必要性，沒讓蕪湖止步于手工造車。
雖然通寶和后來華陽汽車因為落后生產方式，早早退出歷史舞臺，卻推動蕪湖了造車接力，埋下了奇瑞的種子。
正是看到通寶帶來的經濟效益，安徽“951工程”應運而生，951意為“95”期間安徽1號工程。
1993年，時任安徽省委辦公廳綜合處處長的詹夏來被調到蕪湖市擔任市長助理，主抓汽車項目，這個人后來成為蕪湖造車的“關鍵先生”。后來，詹夏來在奇瑞任職期間，不拿工資、不占任何股份、沒任何親屬任職。
圖注：左三為詹夏來
早在那個年代，就已經有“新勢力”瞄準造車生意，其中就包括生產“三九感冒靈”的三九集團。當時，三九集團不僅引入了“五十鈴輕騎兵”生產，還受“951工程”的帶動，在蕪湖建好汽車生產基地。
只是，當時國家突然嚴控汽車“準生證”，“三大”（一汽、二汽、上汽）“三小”（北汽、天津夏利、廣汽）之外，其它企業再無造車的資格，三九集團半途而廢。
詹夏來又找了安徽老鄉、一汽董事長兼總經理耿昭杰，希望與之合作生產轎車。彼時，一汽的“安徽老鄉”很多，這個動議迅速落地，一汽揚子成立，主要生產小型客車與汽車底盤。
但這同樣不是個好項目，技術落后、銷售成績不佳。后來，一汽集團退出與蕪湖的合作，但一汽揚子底盤廠由一汽負責獨立運營。
再而衰，三而竭，蕪湖已經失敗三回了，但詹夏來沒有放棄，依然“賭性堅強”，合作不成，就蕪湖自己投資造車。
但擺在蕪湖市政府的問題是，沒有錢、沒有人，也沒有資質。好在有了和一汽合作的經驗，讓詹夏來對一汽的人熟悉不少。有一回，他在一汽工作人員的桌上看到了一張“一汽十大杰出青年”名單，相中了年輕的車間主任尹同躍。
1996年，尹同躍在詹夏來的游說和一汽的默許下，放棄優厚待遇，回到家鄉造車，一批一汽的專家也來到蕪湖支援。
別人是三顧茅廬，而詹夏來是把尹同躍請到茅廬里——辦公室是茅草屋，啟動資金只有30萬，在當時也能只買臺車。
一群不甘于給“洋人”打工的人，從茅草屋開始籌備造車。1997年，安徽省和蕪湖市政府決定由下屬5家單位共同投資、注冊國有獨資車企。尹同躍的團隊最終擠進了這5家企業的大名單，和幾家大公司一起成立了安徽汽車零部件有限公司。在尹同躍建議下，品牌取名為“奇瑞”。
盡管活躍于前臺的是尹同躍，但詹夏來之于奇瑞的靈魂作用，不亞于朱江洪之于格力。
作為奇瑞創始人之一，詹夏來擔任公司的第一任董事長，為尹同躍保駕護航，直到 2004年因“紅頂商人”輿情被迫卸任。經過中央的審計，詹夏來被證明是清白的，還做到了副部級。
1999年12月18日，奇瑞風云緩緩駛下生產線，但這臺模仿捷達的爆款還是黑戶。“那時候攝像機還比較少，一看到拿攝像機的，就嚇得半死，心想是不是中央電視臺的《焦點訪談》過來曝光啦？”，尹同躍回憶道。
此時，安徽省、蕪湖市一起幫奇瑞“擦邊球”，將奇瑞風云登上蕪湖客車目錄，到外地銷售，避免讓奇瑞第一個“孩子”死于襁褓，有了營收。
苦于“準生證”的不只有尹同躍，還有李書福，后者當時假借辦摩托車產業園區的名義，偷偷摸摸開始造車。
但尹同躍又要比李書福幸運，有詹夏來往來奔波，終于在國家發改委、經貿委等多部門的協調下，以20%注冊資本（價值3.5億元）無償轉讓給上汽集團為代價，獲得了生產資質。上汽則承諾，“不參與管理、不分紅、不負擔風險”。直到2003年，雙方才正式分手，上汽無償退回股份。
“在特定的歷史時期，他（詹夏來）幾乎就是所有奇瑞人眼中的一盞明燈。”一位奇瑞員工如此回憶這位奠基人。
制造基因，從鋼鐵直男到鋼鐵洪流
詹夏來是奇瑞的“接生婆”，而尹同躍就是讓奇瑞“成人”的人，奠定了奇瑞的技術基因。
技術出身的尹同躍，本就是憋著要和外資爭口氣，是當時唯一敢硬剛正向研發技術的車企帶頭人。
有詹夏來于外周旋，草創初期的尹同躍有著一副天不怕地不怕的技術魄力。
當時，由于西方對中國進行技術封鎖，奇瑞花了近3000萬美元的高價從英國收購了一條二手發動機生產線。但請來的20多個英國專家，干活松垮、懶散敷衍，嚴重延誤了工期。
“干不成，跳長江！”
尹同躍一怒之下甩掉外國專家，帶著奇瑞工程師自己完成了生產線組裝，1999年4月27日奇瑞第一臺發動機點火成功。當時，機器要從八個倉庫運往發動機廠，奇瑞員工需要成群結隊地騎著自行車跟在貨車后面，為了不丟掉一根螺絲釘，否則就要拿稀缺的外匯去買。
“再難不省研發”，這是尹同躍劃定的紅線，奇瑞每年投入銷售收入的5%-7%用于自主研發。
2001年開始，奇瑞更是將自己從風云上賺來的利潤幾乎全拿了出來，投資十億元與奧地利AVL合作研發了18款發動機，并且逐步形成發動機的自主研發能力。
所以，當其他自主品牌還在用三菱4G系列發動機時，奇瑞就推出第1臺中國正向研發的發動機“ACTECO”，與世界先進水平的差距縮短了30年。這臺發動機后來被搭載于奇瑞的爆款車型QQ上。
奇瑞的出海之路始于2000年初，第一個國家是敘利亞。2001年，敘利亞車商薩米爾在北京亞運村的車展上，看到了奇瑞風云轎車，便想找奇瑞談出口。輾轉蕪湖、北京、上海，最終這名敘利亞商人，在街邊和尹同躍談妥了出口10輛車。
這筆訂單，成為中國品牌出口海外的肇始。敘利亞，也一度是奇瑞中東最好的市場。
圖注：今天被“新勢力”拿來宣傳的海外巨頭合作，奇瑞早在2007年就實現了。
2007年，奇瑞與克萊斯勒合作，共同開發小型車，奇瑞出技術、產品，克萊斯勒出品牌——道奇，相關產品搭載的還是奇瑞自研發動的ACTECO 1.3L。
在與克萊斯勒、菲亞特等車企的合作中，奇瑞的地位也很強勢，沒像其他中國品牌那樣，把自己的利益和地位合作沒了，要么完全對等，要么股權獨占。
技術沒輸過，市場沒贏過，這是國內車迷對奇瑞的調侃。但這樣的奇瑞，在海外卻不乏擁躉。
在智利、科威特哈等十幾個國家，奇瑞星途甚至與奔馳、寶馬一起被當地人稱為“BBE”。像艾瑞澤等車型，海外也明顯更火爆。
奇瑞旗下品牌歐萌達為例，其在國內市場僅有一款在售車型，月銷甚至到不了千輛。但在國際市場僅2023年上半年，歐萌達累計批售量超6萬臺，其中近九成是由海外市場貢獻，銷往全球30多個國家。
同樣一款車，在海外和國內卻有著迥異的銷量，為何？
奇瑞市場選擇十分討巧，主攻油價較為便宜的國家，比如俄羅斯、印尼、沙特等國，這些地方甚至油比水便宜。相比剛接觸汽車的中國人，這些汽車文化底蘊豐厚的“老外”，對汽車的本質——性能更在乎，而這是奇瑞的優勢，
在燃油車三大件的技術研發層面，奇瑞比吉利、長安、長城更具優勢，如1.6T/2.0T發動機、萬里揚CVT無極變速箱、國內第一臺自主專利8AT變速箱……。不遜BBA性能，加上更低的價格，沒有人會拒接。
“鋼鐵直男”遇到了對的人，漸漸發展為出口的鋼鐵洪流。
最好的全球化，不是中國化，而是本地化。作為出海的老前輩，奇瑞深諳此道。每到一國，工程師總能從當地用戶痛點中發掘帶動銷量的新賣點。比如，南美山路多，那就賣到當地的車提供更強悍的動力，強化爬坡能力；中東高溫風沙大，那就針對性提升元器件性能抗高溫，提升密閉性防風沙……
奇瑞出海，最值得借鑒的，就是有錢大家一起賺錢。早在2000年代初期，奇瑞就開始布局本地建廠，實現“銷地產”。目前，奇瑞在海外擁有10個海外KD工廠、1500余家經銷商和服務網點，海外總產能達到20萬臺/年。
本地建廠的好處，就是把利潤留給了當地發展，同時創造了不少就業。在海外通過“反補貼”圍堵中國汽車之際，奇瑞這種充分本地化的車企，更有出海優勢。因為這些國家，反對不是目的，拉動地方發展才是目標。這就像當年，我們要求外國車企一定要與中國車企合資一樣。
面向未來，奇瑞制定了雄心勃勃的計劃——2026年在歐洲建立三個品牌，并為每個品牌推出三款新車型，還將考慮在歐洲建立自己的工廠。
厚積薄發，帶起來的汽車集群
無論蕪湖還是奇瑞，時光不會辜負每一個堅守者。
蕪湖的鍥而不舍沒有白費，當年那些“失敗”的產物，也被奇瑞利用起來。
“三九”的造車基地，后來成為奇瑞工廠的一部分；2007年，奇瑞把一汽揚子納入囊中，改名奇瑞商用車(安徽)有限公司，由此進軍商用車市場。
在躋身安徽高層后，詹夏來有意推動奇瑞與江淮的合并，做的安徽汽車產業。當時（2009年），奇瑞已經躋身“四小（北汽、廣汽、奇瑞、中國重汽）”，底氣十足，但經過幾年的努力，卻因各種阻礙不了了之。
不過，這并未能影響奇瑞以及蕪湖制造的崛起。
期間，盡管公司虧損，奇瑞依然上馬了鄂爾多斯、大連、常熟、開封、貴陽等地建造生產基地，反周期性投資，十年（2009-2019）完成了超200萬臺的產能擴張。
在幾經技術與市場周期的沉浮后，2023年奇瑞實現了超180萬的銷量，奇瑞汽車全球用戶已累計突破1000萬！現實。足以讓當年指責盲目擴張的批評者汗顏。
“奇瑞明年在新能源領域不會再像之前那樣‘客氣’了，我們要進入新能源汽車排行榜的頭部位置，做到后來者居上。”2023年10月中旬舉行的“2023奇瑞科技DAY”上，一向低調的尹同躍罕見放出狠話。
尹同躍的狠話，源自蕪湖對車輛制造的野望。
“到2025年，力爭汽車產量達到300 萬輛，產業規模突破6000億元；到2027年，力爭汽車產量達到500萬輛，產業規模突破萬億元……”2023年，蕪湖印發《關于聚焦首位產業建設具有國際競爭力的新能源汽車產業集群的行動計劃》如是寫道。
圖注：蕪湖奇瑞工廠里等待交付的新能源汽車
合肥投資蔚來的大獲成功，給蕪湖帶來了直接的壓力。所以，當蕪湖想在新能源角逐中保持對合肥的競爭優勢時，唯有傾盡支持龍頭——圍繞奇瑞上市、項目建設、物流保障、人才支撐，由4位副市長領銜專班保障。
但和往日不同，奇瑞不必獨自承擔一起。
為了扶持新能源產業，安徽省主題基金母基金落戶蕪湖，總規模180億，重點投向汽車整車、零部件等新能源汽車相關領域。2022年，蕪湖市新招引億元以上新能源汽車項目127個，總投資額1078億。立訊精密、比亞迪等都把業務落地在蕪湖。
2021年，王傳福把新能源動力電池及配件項目，落戶到家鄉蕪湖無為市，建設14條年產25GWh磷酸鐵鋰“刀片電池”生產線，投資總額達200億。
“是蕪湖市主要領導的格局和無為地方政府的誠意打動了我。”，但能夠吸引到王傳福的，不只是鄉親鄉情，還有蕪湖的制造優勢。
而背靠長三角，上海的芯片、常州的電池、寧波的壓鑄機……蕪湖人開車4小時內就湊齊一輛新能源車所有零部件。同時，蕪湖的“萬人有效發明專利擁有量”上，連續10年位列安徽第一，“科技創新驅動力指數”在長三角41座城市中位列第6名。
從當年手工敲打出來的通寶汽車出發，今天蕪湖已集聚汽車及零部件產業鏈上下游企業1400多家，整車、零部件、后市場規上企業達800多家。奇瑞汽車的核心技術、核心人才、核心產能始終都在蕪湖。
而在新能源領域，蕪湖也已初步形成“整車—電池—電機—電控”、“關鍵系統—整車—服務—應用”的全產業鏈布局。
“蕪湖～起飛！”，是網友們常用來表達興奮之情的一個梗，而在奇瑞出海，國車出海的大浪潮之中，這句感嘆，無疑正是當下中國汽車產業雄起的最佳注釋。
