汽車陪練北京-汽車陪練北京哪個平臺
新車到手，但不敢貿然上路；考過，但多年沒再摸車……為了不當“馬路殺手”，越來越多新手司機選擇上網約個汽車陪練，帶自己快速熟悉駕駛技巧，豐富實操經驗。然而，不少人在陪練過程中遭遇坐地起價，發現指導內容并不專業，整個行業甚至都存在缺少標準和監管等問題。
行情 每小時五六十到一百多有就能當陪練接單
眼看好不容易中簽的指標已經快要到期，薛林最近決定正式加入有車一族。“之所以遲遲沒買，其實是因為不敢開，怕到時候提車回家都困難。”雖說拿到已經有五年，但薛林心里明白，自己依然是個零經驗的新手，“考的時候還在上大學，之后基本沒再開過，手動擋完全忘了怎么開，就算是自動擋，真讓上路也發怵。更何況，當初在駕校學的那些都是應試型的，多半靠死記硬背、對桿記點，實際路況要比那復雜。”
打開某分類，輸入關鍵詞“陪練”，薛林很快找到大量相關業務。“有專門的陪練公司，說是可以提供多種陪練車，按車型計時收費，10小時的課包最常見，平均下來每小時五六十到一百多元不等，也允許自帶車，過去以后可以加錢裝個副剎車。”根據網頁上的介紹，薛林發現各家公司的陪練內容大同小異，“一般都會列出幾十項，除了基本的后視鏡調整、儀表盤介紹外，還包括立交橋、環島等多種道路行駛特點，會車、并線技巧以及停車入位方法等，有的專門提供膽小女士速成培訓零基礎班，或者為中老年人以及有駕駛心理障礙者制定人性化陪練課程。”
究竟誰來當陪練？同樣是薛林關心的問題。“有說是駕校退休教練，也有說是退伍軍人出身，但大多并沒有特別的資質或證件，頂多算是有一定的陪練經驗。”在瀏覽比較中，薛林還發現，陪練本身似乎算不上有什么準入門檻，“有的純屬個人性質的，只是發一張打過馬賽克的，說‘本人時間充足，收費標準低，駕駛技術嫻熟’，就可以打著陪練的標題掛出來獨立接單。”
通過咨詢客服，薛林得知，不同公司在協議方面也有很大差異，“有的會事先讓簽書面協議，約定收費標準、事故責任等，但具體協議條款向來都是公司自行擬定，有的只是口頭承諾，說到時候根據實際情況來看，這就談不上有什么依據了。”
遭遇 陪練上車臨時加價不接受要扣違約金
權衡再三，薛林預訂了一款700元10小時的朗逸自動擋陪練項目，“按照客服的說法，陪練員會上門來接，過程中出現剮蹭也是公司走保險，我這邊只要帶上就行。”
按照約定時間上車后，陪練員讓薛林簡單熟悉下車況，便示意開走，“剛開出沒多遠，就讓我在路邊停下來，我原以為是要進行指導，沒想到居然掏出了一張價目表。”薛林仔細一看，上面的價格比之前在網上看到的要貴出許多，“像我選的那款，直接變成了1200元。”面對薛林的質疑，陪練員淡定地解釋說，“網上那是基礎價，不管教東西，只管必要時候踩剎車。要想學本領，就得按照現在這張單子上的來。”薛林氣不打一處來，立即給客服致電，“打了五六遍，居然都沒人接，搞得我投訴無門。”
事實上，薛林的遭遇并非個例。在前不久的陪練中，汪淼同樣經歷了半路加價。“出發前，對方還挺專業的樣子，提醒我要調整座椅、反光鏡，交代上路應該要注意哪些細節。”然而，半小時過后，汪淼發現陪練員的態度開始有所轉變，“對方抱怨我水平太差，需要再加500元，升級成VIP的課包。這明擺著是坐地起價，我要是水平高還干嘛找陪練？介紹里說好的包教包會。”汪淼不同意，堅持按照原價繼續進行，“他看我不買賬，就索性不再指導，陪練變成了陪坐，半天不吱聲。”
事后，汪淼找到陪練公司反映情況，“對方倒是一點也不驚訝，直接告訴我如果不愿意升級，可以選擇退款，但需要扣除50%的違約金，也就等于開一次就被訛走300元。”
陪練員泛泛一句話帶過副剎車靠一根鋼絲連接
相比之下，陳敏慶幸自己并沒有陷入價格糾紛，但陪練員的指導也沒能讓她滿意。“當初客服還給過一份培訓大綱，大大小小三十多項內容，感覺應該會教得挺細致，可其實根本沒按那個來。”上路以后，陳敏發現陪練員只是泛泛地一句話帶過，缺少可操作性，“比如，只說要把后視鏡調到自己舒服的角度，可到底怎么算舒服？他也說不清楚。并線的時候，他讓我注意觀看后方來車，但究竟哪個時機切過去最合適？還是沒弄明白，感覺糊弄糊弄就過去了。”回家后，陳敏上網搜了一些教學視頻，這才知道原來里面有不少講究，“花錢請的陪練，居然還沒有免費教程管用。”
更讓陳敏不放心的是，陪練所用的車雖說有副剎車，但看起來根本不牢靠，“我仔細觀察過，所謂的副剎車并不像駕校那種教練車，是用鋼管焊接的硬連接固定在地上，而是把主駕駛位的剎車用一根鋼絲綁住，在副駕駛位也放個腳踏板，拿鋼絲把兩邊連接起來就算完成了，副駕駛位的腳踏板并沒有真正固定在地板上。”在網上搜索這類簡易版的副剎車后，陳敏更是隱隱擔憂，“據說這種副剎車還有風險，萬一有東西擋在副剎車下面，主駕駛位的剎車也會受影響，那就很可怕了。像這種裝置，還是應該有個專業的風險評估吧。”
觀點 沒有針對陪練的法律規定發生事故駕駛員仍難免責
“對于機動車駕駛員培訓，國家有專門的管理規定，包括教練員應當具備哪些條件、持有怎樣的證件等，教學車輛應當符合國家有關技術標準要求，并裝有副后視鏡、副制動踏板、滅火器及其他安全防護裝置，一旦發生事故，也是由教練員承擔責任，但陪練的情況完全不同。”北京市律師協會交通管理與運輸法律專業委員會主任張金澎表示，目前，國家并沒有出臺針對汽車陪練的相關法律或管理規定，也就談不上有統一的標準可供參考，“從陪練人員來說，究竟駕齡多長或者經過哪些培訓算合格？從陪練車輛來說，私自加裝副制動踏板是否合規可行？從陪練內容來說，緊急情況該如何應對誰說了算？從陪練機構來說，實際從事業務是否與工商登記范圍相符？這一系列問題都需要尋找答案。也正因此，整個陪練行業處在亂象叢生的狀態。”
而亂象之下，潛在的風險和糾紛又該如何處理？盡管不少陪練公司聲稱有全額保險，但中國道路運輸協會汽車駕駛員工作委員會主任范立仍然表示，這并不意味著駕駛員可以免責，“與駕校學車不同，陪練過程中雖然也有人坐在副駕駛位上，甚至同樣會加裝副制動踏板，但駕駛員已經持有，一旦發生重大事故，造成人身傷害，駕駛員肯定要承擔責任，至于陪練人員的責任如何認定，需要依據雙方協議，由公安部門或法院進行裁決，這種糾紛處理起來難度也會比較大。”
“即使確實需要找陪練，也最好選擇有資質的正規機構。”張金澎表示，“一些駕校可以考慮提供這方面的服務，畢竟教練員在專業性上有一定保證，也有經過專業改裝、符合相關技術標準的教練車，安全方面更可靠。但在價格和靈活度上，還需要通過市場競爭不斷優化改進。”
在范立看來，陪練亂象的出現從很大程度上反映出機動車駕駛員培訓和考試環節的弊病，“按理說，有就應該具備獨立駕駛機動車上路的能力，陪練本不需要大量存在。但現實是，很多駕校投機取巧，導致學員很難學到真本領，考試項目也欠科學，不少人會拿證卻不會開車，這才是亟待化解的癥結。”
北京晚報記者 宗媛媛
插圖宋溪
