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中國人愛大眾早就是一個(gè)不爭的事實(shí)了，但你真的知道這個(gè)愛有多深嗎？如果沒有中國人，大眾的全球銷量冠軍位置會(huì)直接被豐田奪走；沒有中國人，大眾的全球銷量甚至連現(xiàn)代-起亞集團(tuán)都不如；中國人創(chuàng)造了大眾全球的四成銷量，與歐洲所有國家的總和相當(dāng)，且是美國的10倍。現(xiàn)在，你應(yīng)該明白何為“真愛”了吧？那么問題就來了，大眾究竟是如何一步步占據(jù)了國人的心呢？通過今天這11款大眾在中國投放的里程碑車型，相信你一定能找到答案！

1983年，上海大眾汽車有限公司正式成立，第一批國產(chǎn)大眾桑塔納隨即投產(chǎn)。這不僅意味著大眾這個(gè)德國老牌車企正式進(jìn)入了中國，同時(shí)還意味著中國合資轎車的大門正式打開了！其實(shí)，關(guān)于大眾桑塔納真的不用介紹太多，因?yàn)槿绻阎袊嚢l(fā)展史寫成書，那大半本可能都是在介紹這臺(tái)車。毫不夸張地說，桑塔納就是當(dāng)年年輕人連想都不敢想、中年人只敢在夢(mèng)里暢想的國民DreamCar。或許，如今我們常說的“神車”一詞就是從這臺(tái)車開始的吧。

而這款打開中國市場(chǎng)的大眾神車，從1983年以CKD形式正式國產(chǎn)開始，一直在中國生產(chǎn)銷售到了2012年。近30年的時(shí)間，可以讓一個(gè)襁褓中的嬰兒成長為頂天立地的男子漢，而桑塔納則用30年的時(shí)間述說著大眾在中國的發(fā)家史。

如今，大眾依然有一款名為桑塔納的車型在售，不過這款車和當(dāng)年的桑塔納已經(jīng)完全不可同日而語。要知道，老桑塔納是縱置平臺(tái)的B級(jí)轎車，是當(dāng)年大眾品牌在全球的旗艦車型。而目前的上汽大眾桑塔納，只是基于上一代PQ25平臺(tái)Polo所打造的中國特供車。

1991年，一汽與德國大眾汽車展開合作，共同成立了一汽-大眾合資公司，第一輛國產(chǎn)捷達(dá)A2正式下線。雖然從時(shí)間線來看，1991年國產(chǎn)的捷達(dá)A2已經(jīng)是德國即將淘汰的產(chǎn)品（德國捷達(dá)A2在1992年就停產(chǎn)了），但是對(duì)于當(dāng)時(shí)的中國市場(chǎng)來說，捷達(dá)A2的技術(shù)依然是非常先進(jìn)的。

1997年，一汽-大眾推出了捷達(dá)的改款車型，并將其命名為了“捷達(dá)王”。捷達(dá)王搭載了當(dāng)時(shí)非常先進(jìn)的1.6L 20氣門電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，在性能方面，尤其是低扭的表現(xiàn)非常出色。

就這樣，憑借著國人對(duì)于德國品質(zhì)的認(rèn)可，以及不錯(cuò)的技術(shù)水平，捷達(dá)自1991年國產(chǎn)后便取得了驚人的銷量。截止2012年捷達(dá)停產(chǎn)，這款神車一共在中國賣出了超過220萬輛！即使是2012年，捷達(dá)依然在中國市場(chǎng)賣出了24.25萬輛，月均銷量2萬輛！

在2012年21歲高齡的老捷達(dá)停產(chǎn)后，一汽-大眾推出了一款“全新捷達(dá)”車型，這款車其實(shí)跟同時(shí)期的上汽大眾桑塔納是兄弟車，都是基于上一代PQ25 Polo打造的中國特供車，已經(jīng)跟真正的捷達(dá)沒什么關(guān)系了。

2019年，“捷達(dá)”這兩個(gè)字再次得到了升級(jí)，直接躍升為了大眾旗下的全新獨(dú)立子品牌。也就是說，以后再提到捷達(dá)，它將不再是一款車，而是一個(gè)品牌。

熟悉大眾產(chǎn)品線的同學(xué)應(yīng)該都清楚，最早國產(chǎn)的大眾桑塔納其實(shí)就是歐洲版的Passat B2，也就是第2代歐版帕薩特。不過，誕生于上世紀(jì)的桑塔納顯然已經(jīng)跟不上21世紀(jì)的潮流了。于是，上海大眾在2000年便推出了第一款名為“帕薩特”的中型轎車，希望通過它替代桑塔納征戰(zhàn)中高端轎車市場(chǎng)。但由于國產(chǎn)桑塔納極其成功，因此彼時(shí)的上海大眾并不打算停產(chǎn)這款車，而是希望以新老同堂的形式繼續(xù)銷售。

熟悉大眾產(chǎn)品線的同學(xué)應(yīng)該都清楚，最早國產(chǎn)的大眾桑塔納其實(shí)就是歐洲版的Passat B2，也就是第2代歐版帕薩特。不過，誕生于上世紀(jì)的桑塔納顯然已經(jīng)跟不上21世紀(jì)的潮流了。于是，上海大眾在2000年便推出了第一款名為“帕薩特”的中型轎車，希望通過它替代桑塔納征戰(zhàn)中高端轎車市場(chǎng)。但由于國產(chǎn)桑塔納極其成功，因此彼時(shí)的上海大眾并不打算停產(chǎn)這款車，而是希望以新老同堂的形式繼續(xù)銷售。

最終的結(jié)果自然是令人滿意的，帕薩特憑借著優(yōu)秀的空間、厚重的駕駛感受以及出色的性能，一經(jīng)上市就成為了國產(chǎn)中型轎車的標(biāo)桿，并且獲得了大量的機(jī)關(guān)單位、公司的青睞，成了商務(wù)接待的專屬車輛。

憑借帕薩特B5打下的堅(jiān)實(shí)口碑，此后陸續(xù)推出的改款換代車型也都常年穩(wěn)坐中國中型轎車的頭把交椅，直到基于MQB平臺(tái)打造的最新一代上汽大眾帕薩特，事情才迎來了轉(zhuǎn)機(jī)......

目前在售的大眾帕薩特本質(zhì)上是一款中國特供車，基于大眾MQB平臺(tái)打造，在2018年10月正式上市。新帕薩特在上市后憑借著大氣的設(shè)計(jì)以及優(yōu)秀的舒適性，多次取得了中型轎車銷量冠軍的成績，仿佛屬于帕薩特的傳奇還要繼續(xù)在中國書寫。

可在2019年12月24日，中保研C-IASI公布了大眾帕薩特的碰撞測(cè)試成績，令人大跌眼鏡的是，帕薩特非但沒有向大家證明它的“德系品質(zhì)”，反到刷新了中保研碰撞測(cè)試的歷史最低分，這個(gè)消息一經(jīng)公布就炸開了鍋。

在中保研事件持續(xù)發(fā)酵后，大眾帕薩特的口碑一落千丈，短短一個(gè)月后就從原本B級(jí)車銷量冠軍的位置跌了下去。好在大眾及時(shí)改正，在后續(xù)的新款車型中加強(qiáng)了車身強(qiáng)度，并重新申請(qǐng)了中保研測(cè)試，拿到了G（優(yōu)秀）的評(píng)價(jià)，才算勉強(qiáng)挽回了帕薩特的名聲。

說到中國市場(chǎng)的兩廂神車，除了90年代的夏利、富康以外，來到21世紀(jì)就要屬大眾的高爾夫了。2003年，一汽-大眾國產(chǎn)了第4代高爾夫車型，雖然當(dāng)時(shí)高4已經(jīng)在德國停產(chǎn)，但是對(duì)于中國市場(chǎng)來說，高4無論是技術(shù)水平還是設(shè)計(jì)都并不落后。與同時(shí)期的大眾帕薩特相同，高爾夫4也用上了當(dāng)時(shí)大眾最先進(jìn)的技術(shù)，例如1.6L電噴發(fā)動(dòng)機(jī)、手感極佳的5速手動(dòng)變速箱、激光焊接等等。

從價(jià)格來看，11.6-13.9萬的售價(jià)對(duì)于當(dāng)時(shí)的合資車來說也不算貴，加之高4本身優(yōu)秀的駕駛感受和厚重質(zhì)感，這款兩廂小車在上市之后馬上就獲得了很多年輕用戶的青睞。

比較遺憾的是，由于高4在國內(nèi)上市時(shí)間較晚，因此一汽-大眾并沒有國產(chǎn)第5代高爾夫，而是僅將小批量的5代GTI車型以進(jìn)口的形式帶到了國內(nèi)。

不過，隨著2008年大眾在德國推出第6代高爾夫，一汽-大眾這次反應(yīng)非常及時(shí)，僅在1年后的2009年，就國產(chǎn)了第6代車型。第6代高爾夫采用了當(dāng)時(shí)大眾主力的PQ35平臺(tái)，并且還有1.4T+7DSG黃金動(dòng)力組合。要知道，當(dāng)時(shí)的合資A級(jí)車市場(chǎng)，大多用的還是1.6L+4AT組合，即使是比較運(yùn)動(dòng)化的本田思域，也不過是1.8L+5AT。所以，在這時(shí)出現(xiàn)一輛1.4T+7速雙離合變速箱的車型，顯然會(huì)引起大家的強(qiáng)烈興趣。

此外，高6還采用了四輪獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，并且延續(xù)了此前大眾的激光焊接車身以及空腔注蠟等技術(shù)，在優(yōu)秀高效的動(dòng)力總成以及扎實(shí)質(zhì)感的雙重加持下，高6一經(jīng)上市甚至還出現(xiàn)了加價(jià)提車的火爆場(chǎng)景。時(shí)至今日，依然有不少大眾車迷將高6奉為神車。

而前段時(shí)間剛剛上市的國產(chǎn)第8代高爾夫，外形更年輕時(shí)尚，內(nèi)飾也更富有科技感，1.4T+7DSG的動(dòng)力組合也變得更加成熟。雖說如今的高爾夫已經(jīng)沒有了當(dāng)年新車上市時(shí)的強(qiáng)烈驚喜感，更不會(huì)引發(fā)加價(jià)的狂熱行為，但不得不承認(rèn)，高爾夫的綜合產(chǎn)品力在目前中國的兩廂車市場(chǎng)中依舊可圈可點(diǎn)。

前面剛剛提到，由于一汽-大眾國產(chǎn)高4時(shí)間較晚，所以沒有國產(chǎn)第5代高爾夫。不過，當(dāng)時(shí)大眾卻選擇國產(chǎn)了與第5代高爾夫同平臺(tái)、甚至長著同一張前臉的三廂車型--Jetta（海外命名），并且還給它取了一個(gè)中文名字：Sagitar速騰。

國產(chǎn)速騰在2006年4月正式上市，初期搭載了2.0L以及1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，其中最低配的2.0L+5MT的版本都賣到了17.38萬，至于頂配的1.8T+6AT版本的售價(jià)更是高達(dá)21.68萬！雖然速騰后續(xù)又推出了1.6L+5MT的版本拉低售價(jià)，但價(jià)格也達(dá)到了13.88萬元。

在高昂的售價(jià)背后，除了大眾本身較高的品牌定位以外，扎實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)也直接拉高了成本。除了大眾當(dāng)時(shí)最新的PQ35平臺(tái)以外，速騰還有動(dòng)力優(yōu)秀的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，以及在當(dāng)時(shí)還是稀罕玩意的愛信6AT變速箱，再加上大眾大肆宣的傳激光焊接等生產(chǎn)工藝，盡管售價(jià)高昂，但老速騰依然獲得了相當(dāng)不錯(cuò)的銷量。而在后續(xù)的改款中，大眾也為速騰裝上了當(dāng)時(shí)最新的1.4T+7速DSG動(dòng)力組合，與當(dāng)時(shí)的高爾夫6雄霸了整個(gè)緊湊型轎車市場(chǎng)。

待時(shí)間來到2011年，大眾推出了速騰的換代車型。新款速騰誕生于與第6代高爾夫相同的PQ35平臺(tái)，同時(shí)在外形設(shè)計(jì)上更有大眾的家（套）族（娃）化（臉）風(fēng)格，并且還在渦輪增壓機(jī)器中全面普及了與DSG雙離合變速箱搭配的“黃金動(dòng)力總成”。

不過，這一代速騰為了縮減成本，竟然將海外版的后多連桿式獨(dú)立懸架改成了拖曳臂式非獨(dú)立懸架。同時(shí)，由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理以及材料選用等問題，這代速騰上市后便出現(xiàn)了大范圍的斷軸現(xiàn)象。

大眾的解決方案也十分敷衍，首先為老款搭載拖曳臂懸架的車型“打補(bǔ)丁”升級(jí)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)這個(gè)結(jié)構(gòu)還能在車輛發(fā)生斷軸前發(fā)出聲音提醒車主，顯得頗為滑稽。而在后續(xù)的年度改款中，又將這代速騰的后懸架改回了原本的多連桿獨(dú)立懸架。令人不解的是，這樣一臺(tái)經(jīng)歷過斷軸風(fēng)波，以及廠商敷衍了事的車型，在換回獨(dú)立懸架后竟然又重燃了銷量，瞬間又殺回了緊湊型轎車銷量前列。

其實(shí)從身世來說，這一代速騰已經(jīng)跟德國沒有太多關(guān)系，其實(shí)它是由德國和墨西哥大眾開發(fā)的車型，即使是德國銷售的版本，也是墨西哥生產(chǎn)的。好在，PQ35的這一代速騰，在底盤質(zhì)感以及轉(zhuǎn)向手感方面依舊保留了德系車扎實(shí)的風(fēng)格。相比之下，全新一代速騰（Jetta）已經(jīng)徹底跟德國沒任何關(guān)系，變成了墨西哥研發(fā)的中美特供車，換用MQB平臺(tái)之后的轉(zhuǎn)向手感也找不到過去的德味兒了，甚至底盤還有些松散廉價(jià)。回頭來看，在國內(nèi)賣到2019年的老速騰，可能是國內(nèi)最后一輛有德味兒的國產(chǎn)大眾車了。

當(dāng)年大眾邁騰車主采訪時(shí)一句“因?yàn)檫@個(gè)車比較高級(jí)”，為大眾汽車扣上了高級(jí)的帽子。不可否認(rèn)，很多大眾車型在對(duì)比同級(jí)別競(jìng)品時(shí)，的確有高級(jí)之處。但真正讓中國人認(rèn)識(shí)到大眾高級(jí)的車型，必須當(dāng)屬那輛傳說中“屁股帶字母”的輝騰。

1997年，時(shí)任大眾總裁的費(fèi)迪南德·皮耶希，立志打造出一臺(tái)可以媲美奔馳S級(jí)和寶馬7系的豪華D級(jí)轎車。于是，名為D1的項(xiàng)目正式成立。在歷經(jīng)5年的研發(fā)以及申請(qǐng)了100多項(xiàng)專利后，大眾品牌的旗艦轎車輝騰誕生了。

輝騰與同時(shí)期的賓利飛馳采用相同的D1平臺(tái)打造，論出身可比同時(shí)期的奧迪A8還要更高級(jí)。此外，大眾在生產(chǎn)輝騰時(shí)也拿出了最為嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)以及最高水平的制造工藝。例如整車的縫隙誤差不能大于1mm，車輛可以實(shí)現(xiàn)300km/h的高速行駛能力，并且在室外環(huán)境50℃時(shí)，依然能保證車內(nèi)溫度不高于22℃。

如此高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求的產(chǎn)品，自然也用上了大眾集團(tuán)旗下最棒的動(dòng)力總成。撇開跟國內(nèi)沒什么關(guān)系的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，輝騰還有3.0L V6、3.6L V6、4.2L V8以及6.0L W12發(fā)動(dòng)機(jī)可選，售價(jià)區(qū)間更是涵蓋了75-253.18萬元。

不過，如此頂尖的豪車卻并沒有在設(shè)計(jì)上體現(xiàn)出它百萬級(jí)的身價(jià)，再加上同時(shí)期的上海大眾帕薩特和它長得過于相似，最終導(dǎo)致很多人很難從外形上看出它的高貴身世。

前面剛剛提到，2006年推向市場(chǎng)的大眾速騰，雖然品質(zhì)優(yōu)秀，但相對(duì)昂貴的價(jià)格卻將很多預(yù)算不多的家庭拒之門外。再加上速騰是一汽-大眾的產(chǎn)品，而上海大眾則一直缺少一款緊湊型三廂家用車。于是，在2008年4月上海大眾便推出了一款全新車型--Lavida朗逸。

由于在產(chǎn)品立項(xiàng)之初就決定要走性價(jià)比路線，因此朗逸并沒有使用當(dāng)時(shí)大眾最新的PQ35平臺(tái)，而是使用了老捷達(dá)的PQ34平臺(tái)來節(jié)約成本。而在動(dòng)力系統(tǒng)方面，朗逸也使用了大眾比較成熟的1.6L以及2.0L 8氣門自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并沒有使用當(dāng)時(shí)最新的1.4T+7DSG組合。

這樣的設(shè)計(jì)為朗逸帶來了相當(dāng)?shù)土膬r(jià)格，1.6L+5MT的最低配車型，售價(jià)僅為11.28萬；即使是2.0L+6AT的頂配車型，價(jià)格也不過14.98萬元。對(duì)比之下，一汽-大眾速騰1.6L最低配車型，起售價(jià)都達(dá)到了13.88萬元，1.8T頂配更是超過了21萬。

低廉的價(jià)格、成熟的技術(shù)加上大眾品牌的加持，朗逸一經(jīng)推出就迅速成為了緊湊型轎車市場(chǎng)中的銷量王者。此后，大眾逐步對(duì)朗逸進(jìn)行了幾次改款，并且也換上了1.4T以及1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。

2018年，使用MQB平臺(tái)的全新朗逸正式發(fā)布，而老的PQ34朗逸目前也沒有退市，而是以“朗逸啟航”的名字繼續(xù)新老同堂銷售。本以為外形神似帕薩特的全新朗逸在換用MQB平臺(tái)之后，憑借著更大的空間和更豐富的配置，會(huì)繼續(xù)稱霸國內(nèi)轎車市場(chǎng)。不過隨著帕薩特在中保研“撲街”，也間接影響到了朗逸的銷量表現(xiàn)。2020年，朗逸被日產(chǎn)軒逸奪走銷量冠軍的寶座，就是最好的證明了。

2010年，一汽-大眾正式投產(chǎn)了全新中型轎跑車CC，這款車其實(shí)就是海外版的Passat CC。作為一輛轎跑車，CC最大的賣點(diǎn)就是顏值，整車低矮圓潤的線條設(shè)計(jì)非常性感。

四個(gè)無框車門在同級(jí)別更是非常罕見的玩意，加之溜背的造型以及四圓形的尾燈，在那個(gè)大眾套娃初見端倪的時(shí)代，CC絕對(duì)擔(dān)得起最美大眾的稱號(hào)。

國產(chǎn)CC首批車型搭載1.8TSI以及2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配當(dāng)時(shí)大眾主推的DQ250 6速DSG變速箱。價(jià)格方面，CC當(dāng)時(shí)的售價(jià)為25.28-29.98萬元，相比同平臺(tái)的一汽-大眾邁騰差不多要貴了3萬塊。

盡管如此，CC還是憑借著優(yōu)秀的顏值獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)銷量，月均3000臺(tái)左右的水平雖然不像帕薩特等車型那樣熱銷，但是對(duì)于一輛售價(jià)較高的小眾轎跑車來說，也絕對(duì)稱得上優(yōu)秀了。

如今的國產(chǎn)CC已經(jīng)是MQB平臺(tái)的第2代車型，顏值依舊出眾，不僅保留了無框車門，甚至還改成了掀背式設(shè)計(jì)，更有轎跑車的范兒。但隨著BBA中型車的價(jià)格不斷下探到30萬以內(nèi)，如今留給CC的生存空間已經(jīng)不多了。

現(xiàn)在一提到加價(jià)提車的SUV，大家首先想到的一定是奔馳“大G”，而稍微家用一點(diǎn)的車可能就要數(shù)豐田漢蘭達(dá)。但很00后可能不知道，早在10年前，大眾就在中國開啟了SUV加價(jià)的大門，而這款加價(jià)神車就是途觀。

2010年，上海大眾正式國產(chǎn)了緊湊型SUV途觀，并且還針對(duì)中國市場(chǎng)進(jìn)行了加長，把軸距從2604mm加長到了2684mm。價(jià)格方面，2010款途觀指導(dǎo)價(jià)為19.98-30.98萬元，動(dòng)力系統(tǒng)搭載1.8TSI以及2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最低配車型為5速手動(dòng)擋，其余車型均搭載愛信6AT變速箱。

不得不承認(rèn)的是，老途觀的外形設(shè)計(jì)的確非常耐看，在10年前它的技術(shù)和空間配置也稱得上優(yōu)秀。因此，盡管途觀的起步價(jià)就達(dá)到了20萬，依舊成為了那個(gè)年代的爆款。一車難求的局面一度讓途觀在終端市場(chǎng)開始了加價(jià)提車的行為。

2017年1月，大眾途觀L正式國產(chǎn)上市，但是老途觀并沒有退市，而是繼續(xù)新老同堂銷售。不過，較差的產(chǎn)品力以及老舊的設(shè)計(jì)放在2017年早已不受市場(chǎng)認(rèn)可，老途觀的價(jià)格也一度跌到了15萬元。

如今的途觀L雖然依然是大眾賣的最好的SUV，但是由于此前中保研碰撞測(cè)試事件以及同級(jí)別競(jìng)品的不斷增多，途觀L的競(jìng)爭力已經(jīng)遠(yuǎn)不如前，終端市場(chǎng)更是有著4萬元左右的優(yōu)惠，與當(dāng)年加價(jià)提車的風(fēng)光形成了鮮明對(duì)比。

在上文提到大眾捷達(dá)的時(shí)候我已經(jīng)介紹了，如今的捷達(dá)早已不是一款車，而是一個(gè)品牌。這個(gè)誕生于2019年的中國特供品牌，存在的意義就是利用大眾的技術(shù)背景針對(duì)中國市場(chǎng)推出各種高性價(jià)比的車型，進(jìn)而與中國國產(chǎn)車搶蛋糕。

這其中，最具代表性的當(dāng)屬捷達(dá)品牌的首款車型--捷達(dá)VS5。2019年3月，捷達(dá)VS5正式發(fā)布，但是直到9月的成都車展才公布了它8.48-11.28萬元的售價(jià)。這個(gè)價(jià)格一出，無數(shù)車迷和媒體直接高呼“太便宜了”，為何大家都這么說呢？

捷達(dá)VS5性價(jià)比的核心在于三大件，也就是我們通常認(rèn)知里的底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。首先，VS5使用了大眾最新的MQB平臺(tái)打造，相比同價(jià)位斯柯達(dá)柯米克使用的PQ34要更加先進(jìn)。而且VS5還全系采用了四輪獨(dú)立懸架，對(duì)于提升整車的舒適性以及駕駛感受更有幫助。

此外，捷達(dá)VS5還全系搭載高功率1.4T EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150馬力，峰值扭矩250N·m。更關(guān)鍵的是，VS5的變速箱也采用了大家更加信賴的愛信6AT，而非大眾自家的7速DSG。

這樣一來，VS5在三大件方面就有了10萬價(jià)位最強(qiáng)底氣，加上不錯(cuò)的空間以及夠用的配置，VS5一經(jīng)上市就迅速成為10萬級(jí)別的一匹黑馬，月銷量破萬更是家常便飯。

眾所周知，近年來電動(dòng)車是所有汽車廠家都避不開的話題，作為中國銷量最大的合資品牌，大眾也在積極布局未來。雖然此前大眾也針對(duì)中國市場(chǎng)推出了電動(dòng)朗逸、電動(dòng)高爾夫等車型，但是由于其本身“油改電”的特性，導(dǎo)致無論是空間布局還是續(xù)航能力都非常一般，例如電動(dòng)高爾夫的純電續(xù)航能力只有270km。

不過，隨著大眾ID.4系列的國產(chǎn)上市，大眾布局未來的車型終于來了。與此前的電動(dòng)高爾夫等車完全不同的是，ID.4采用了大眾純電動(dòng)的MEB平臺(tái)打造，因此在車身架構(gòu)設(shè)計(jì)、電池包布局、動(dòng)力總成布局等方面都是完全為電動(dòng)車打造的。

例如一汽-大眾ID.4 CROZZ的長寬高分別為4592/1852/1629mm，軸距為2765mm。車長與探岳相仿，但是軸距卻比探岳長了34mm。也就是說，ID.4 CROZZ的四個(gè)車輪更加靠近車身四角，這樣就能為前后軸之間留出更多的空間布置電池組，也就能帶來超過550km的優(yōu)秀續(xù)航能力。對(duì)于未來的大眾來說，ID系列電動(dòng)車才是他們主要發(fā)展的方向。

作為最早一批進(jìn)入中國的外國汽車品牌，大眾汽車在中國人心中的地位是無與倫比的。其實(shí)，大眾能取得如今傲人的成績并非意外，早期產(chǎn)品優(yōu)秀的品質(zhì)，出色的營銷宣傳以及國人對(duì)于“德系機(jī)械”的癡情迷戀，都為大眾汽車成為中國合資汽車之王打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

不過，身居高位則更要有居安思危的意識(shí)，成功不意味著懈怠，市場(chǎng)的認(rèn)可換來的應(yīng)該是更真心的對(duì)待。不可否認(rèn)，大眾汽車在中國前30年筑造的堡壘閎敞軒昂。但如今近看，外墻體的裂縫似乎已經(jīng)在暗示著藏于深處的隱患。是即時(shí)彌補(bǔ)，還是坐視不管，未來30年自有答案。