揚州汽車站、揚州汽車站是西站還是東站
車站是城市的大門，它的每一次搬遷、每一座新站的啟用，都見證著時代的變遷和城市的發展。
第一代車站投運時間：上世紀30年代
使用壽命：近30年
規模最小，卻很"長壽"
從事運輸行業已久的老員工告訴記者，揚州第一代客運站始建于解放前。大約在上世紀30年代，從老城區的引市街出了福運門，那時的揚州車站就在古運河南邊，一間簡陋的平房就是車站的全部。
揚州第一座汽車站
雖然從規模上來說，第一代車站最小，卻很"長壽"，使用了近30年。當時，古運河上沒有橋，要坐車的乘客需乘坐擺渡才能到車站。最初，公路路況非常差，逢雨雪天氣便無法行車。車站門前有一根旗桿，晴天就掛著一只燈籠，說明可以出車；反之，則說明無車可坐。
第二代車站投運時間：上世紀五六十年代
使用壽命：30多年
位置基本沒變，占地1000平米
新中國成立之后，隨著經濟的快速發展，交通也日漸繁忙了起來。原先的老車站自然無法滿足當時的出行需要。
1951年，揚州市在渡江橋路1號開始建造揚州汽車站。據介紹，當時只有三間平房，一間用作售票，一間是工作人員用的，還有一間就是候車棚。候車棚相當簡陋，全部用竹子搭成。十幾名工作人員，每天發送十幾輛車，目的地僅限淮陰、寶應、高郵、江都等地，一天的客流量只有300人左右。
渡江橋路1號老車站
1956年，揚州汽車站在原址上進行擴大改造，面積達上百平方米，1967年，車站搬遷至現在的渡江橋路附近（渡江橋路27號），并歷經多次翻新，整個面積擴大到4000平方米，有六個檢票通道和40多個工作人員，并一直使用到上世紀的80年代。這就是揚州第二代客運站。
說是第二代客運站，雖經多次"擴張"，但始終在一個區域內"微調"。這是揚州站最早的一次搬遷，也是距離最短的一次搬遷，新老兩個站距離500米不到。
第三代車站投運時間：1990年
使用壽命：12年
揚州人俗稱"老車站"
第三代客運站始建于1988年，地點就位于現在的揚汽集團大樓處。后來，隨著車站西移，這座現今已經不復存在的客運樞紐站被不少人親切地稱為"老車站"。
渡江南路“老車站”
其實，揚州前三代汽車客運樞紐站的位置大同小異。這是為何呢？參與了客運站建設設計的陳江淮介紹，前三代客運站都集中在渡江橋南這個位置，從當時揚州城的發展情況來看，這樣的設定是有依據的。
無論是新、老揚州城，文昌閣始終是揚州市中心。渡江橋南是當時的城郊接合部，周邊幾乎全部是農田，人、車都比較少，站臺設立在這里，不會對城區交通構成影響，這是其一；另外，此處距離文昌閣約2公里，也不算太遠，比較方便市民來坐車。
老東站大樓
1990年1月1日，"老車站"正式開始運作，設計日旅客發送量約在1萬人。
第四代車站投運時間：2002年
使用壽命：12年
當年候車室是"大棚"
上世紀90年代末，因揚州城區向外擴張輻射之后，"老車站"門前的道路328國道公路成了城市干線。
第四代客運站，也就是我們所說的老西站。相對于前幾個站來說，位置上出現了較大的變化。僅從地圖上的直線距離來說，兩者之間就相差了4公里多。
老西站
其實早在1995年，鎮江、南京兩條客運線就被單獨"拎"了出來，安排了仍在建設中的汽車西站，西站局部投入使用。一開始，條件還是很簡陋的。當時旅客休息候車只有長凳，頂上是一排大棚。
到2002年12月26日，總建筑面積1.8萬平方米的揚州汽車西站正式投入運作，"老車站"成了歷史。
2008年城市東擴，又建成了揚州汽車客運東站，占地近80畝，建筑面積約1.3萬平方米。
揚州汽車客運東站
第五代車站投運時間：2015年
2015年7月1日，我市第五代客運站揚州西部客運樞紐正式啟用。這個建筑面積堪比10個足球場的綜合客運樞紐，從真正意義上實現了公交、鐵路等交通工具的零距離無縫對接。
揚州西部客運樞紐
如今，在揚州城市東側，揚州東部綜合客運樞紐正在抓緊建設。這是依托連淮揚鎮鐵路揚州高鐵站規劃建設的綜合交通樞紐，并且還預留了地鐵，建成后，將成為市區面積最大、功能最全、地位最重要的交通樞紐。
70年以來，從渡江橋路"轉不開身"的車站，到如今總建筑面積8.2萬平方米的西部綜合客運樞紐，再到正在建設中的揚州東部綜合客運樞紐，一個個車站用自己的"足印"見證了揚州這座城市70年來的變遷、發展與長大。一個個車站更迭壯大的背后，也凝結著揚州交通運管工作人員的精心謀劃與付出。在新中國成立70周年之際，揚州交通運管部門將不斷銳意進取，辛勤耕耘，為揚州交通發展、人才交流、經濟建設等事業，繼續貢獻力量！
通訊員 楊運宣
記者 黃媛媛
編輯 晴子
