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【太平洋汽車 新車頻道】 2023年，中國汽車市場迎來了前所未有的變革與挑戰(zhàn)，這一年稱得上中國汽車歷史上最卷的一年，各大品牌在價(jià)格、產(chǎn)品、技術(shù)等層面展開激烈競爭，像800V高壓平臺(tái)、充電5分鐘續(xù)航200km、8295芯片、AI大模型、城市領(lǐng)航輔助駕駛等技術(shù)層出不窮，甚至連生態(tài)的構(gòu)建也成為各大品牌競爭的新焦點(diǎn)。

尤其是20萬級(jí)以上純電轎車市場，內(nèi)卷出新高度，重塑了市場格局的競爭態(tài)勢。今天，我們盤點(diǎn)一下2023年上市的重磅純電轎車，以上市時(shí)間線為節(jié)點(diǎn)。

小鵬P7i

高階智能輔助駕駛第一梯隊(duì) 城市智駕開放數(shù)量最多的車企

3月10日，小鵬P7（詢底價(jià)|查參配）i正式上市，共推出4款車型，售價(jià)區(qū)間為24.99-33.99萬元。作為中期改款車型，小鵬P7i在整車功能、舒適配置、三電系統(tǒng)、操控性能、智能平臺(tái)等多處進(jìn)行升級(jí)。其中最顯著就是搭載第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，增加2顆激光雷達(dá)、雙英偉達(dá)Orin-X芯片等，使得小鵬P7i具備“全場景輔助駕駛”，包含高速NGP、城市NGP、LCC增強(qiáng)版以及其他智能輔助行車等，在智駕領(lǐng)域妥妥第一梯隊(duì)（現(xiàn)在也是）。

有著超強(qiáng)智駕加持的小鵬P7i，銷量逐漸回到正軌，月銷量攀升至5000輛，并穩(wěn)定在4500輛左右，雖與2022年巔峰月銷9000輛相比仍有一定差距，但面對更多、更多的對手，能夠保持4500輛的月銷量，在同級(jí)別已經(jīng)名列前茅。

點(diǎn)評：如果2024年想要以更低的成本購買一款具備“全場景輔助駕駛”的純電轎車，小鵬P7i依然是最值得考慮的車型之一，且小鵬XNGP智能輔助駕駛累計(jì)覆蓋城市數(shù)量達(dá)到243城，是目前城市智駕全量開放數(shù)量最多的車企。

飛凡F7

將純電中大型轎車門檻下探到20萬級(jí)的首款車型

3月27日，飛凡F7（詢底價(jià)|查參配）正式上市，定位中大型純電轎車的它（車長5米，軸距3米），起售價(jià)僅為20.99萬元，且還支持車電分離模式購車，購入門檻將進(jìn)一步下探至14.59萬元。

除了價(jià)格實(shí)惠，飛凡F7在設(shè)計(jì)上也很好拿捏住消費(fèi)者的審美，配備溜背式造型、無邊框車門、修長車身以及雙色五輻式輪轂等，讓飛凡F7斬獲同級(jí)最美轎車稱號(hào)，且其風(fēng)阻次數(shù)更是低至0.206Cd，當(dāng)時(shí)同級(jí)第一。

另外，飛凡F7內(nèi)飾采用了3+1的RISING MAX巨幕43英寸三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，風(fēng)格與奔馳EQS相似，并搭載了RISING OS智艙交互系統(tǒng)，內(nèi)置有高通驍龍8155芯片，在當(dāng)時(shí)同樣極具驚艷感。

動(dòng)力上，現(xiàn)款飛凡F7提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)可選，其中后驅(qū)版電機(jī)最大功率分別216千瓦和250千瓦，0-100km/h加速分別6.7秒和5.7秒，根據(jù)不同配置車型，CLTC純電續(xù)航里程在500km、602km、702km。而四驅(qū)版電機(jī)最大功率400千瓦，0-100km/h加速3.7秒，CLTC純電續(xù)航632km。

點(diǎn)評：各方面都非常突出的飛凡F7，但市場反響卻很一般，月銷量始終無法突破2500輛這一道枷鎖，哪怕后面推出了售價(jià)18.99萬元的都市版，也沒有形成很好的增長點(diǎn)，終究原因還是市場競爭太激烈。不過背靠上汽集團(tuán)的飛凡F7，在品質(zhì)、售后服務(wù)等方面還是值得信賴。

嵐圖追光

純電版反響一般，插混版車型性價(jià)比較高

在2023上海車展期間，嵐圖追光（詢底價(jià)|查參配）正式上市，共推出3款車型，售價(jià)區(qū)間為32.29-43.29萬元。定位中大型純電轎車的它，價(jià)格談不上便宜，但結(jié)合其配置和性能來看，性價(jià)比還是有的，全系標(biāo)配空氣懸架、帶魔毯功能的CDC、60英寸AR-HUD抬頭顯示、14揚(yáng)聲器丹拿音響、三聯(lián)屏內(nèi)飾設(shè)計(jì)、前后排座椅加熱/通風(fēng)/按摩、車載香氛系統(tǒng)等豪華配置。

同時(shí)，全系搭載前后雙電機(jī)，系統(tǒng)綜合功率375千瓦，峰值扭矩730牛·米，百公里加速時(shí)間僅3.8秒，CLTC工況純電續(xù)航分別為580km和730km。

點(diǎn)評：盡管產(chǎn)品力在線，但或門檻較高，且高端純電轎車市場較為小眾，嵐圖追光銷量較為一般，近三個(gè)月月銷量徘徊在300輛上下。不過上個(gè)月上市的追光PHEV，則體現(xiàn)出超高的性價(jià)比，25.28萬元起售、標(biāo)配雙電機(jī)四驅(qū)、CLTC純電續(xù)航262km、綜合續(xù)航超1200km等領(lǐng)先優(yōu)勢，展現(xiàn)出超強(qiáng)的市場競爭力。

蔚來ET5T

打破了旅行車比轎車貴的先例

6月15日，蔚來ET5T（旅行版）正式上市，同推出2款車型，售價(jià)區(qū)間為29.80-35.60萬元，與蔚來ET5普通版車型保持一致，打破了旅行車比轎車貴的先例，在當(dāng)時(shí)引發(fā)巨大關(guān)注和爭議，不少熱衷于旅行車的愛好者紛紛下訂，而部分蔚來ET5車主則表示被刺。另外，蔚來ET5T（詢底價(jià)|查參配）還可采用電池租用方案，僅需22.80萬元，電池月費(fèi)則為980/1680元。

蔚來ET5T最大亮點(diǎn)一方面來自外觀設(shè)計(jì)，本身設(shè)計(jì)就非常出眾的蔚來ET5，結(jié)合旅行車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，使其顏值更勝一籌。且還支持選裝電動(dòng)拖車鉤，方便將來拖拽房車出行。

其二在于動(dòng)力，全系搭載前后雙電機(jī)系統(tǒng)，系統(tǒng)總功率360千瓦，峰值扭矩700牛·米，百公里加速時(shí)間僅4秒，CLTC純電續(xù)航分別為530km和680km。

其三標(biāo)配29顆智駕傳感器，包括1顆激光雷達(dá)、11個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)和5個(gè)毫米波雷達(dá)，以及搭載英偉達(dá)Drive Orin芯片，總算力達(dá)到1016 TOPS，支持高速和城市路段輔助領(lǐng)航輔助駕駛，但需要訂閱收費(fèi)（380元/月），且城市NAD目前仍未落地，也需要提速了。

其四在于補(bǔ)能效率快，蔚來ET5T支持超快超的同時(shí)，還支持換電，截止1月2日，蔚來累計(jì)建設(shè)2322座換電站，其中高速換電站748座，以及累計(jì)建設(shè)3602座充電站，總計(jì)21,077根充電樁。

點(diǎn)評：蔚來ET5T各方面都比較突出，不過門檻較高，消費(fèi)者對于電池租賃方案感知不明顯，且在智駕方面仍未落實(shí)城市NAD，以至于它的銷量無法突破更高，一直徘徊在3000輛左右，這個(gè)成績對于蔚來ET5T而言，顯然還有很大進(jìn)步空間。

昊鉑GT

同級(jí)風(fēng)阻系數(shù)最低車型（0.197Cd）

7月3日，昊鉑GT（詢底價(jià)|查參配）正式上市，共推出5款車型，售價(jià)區(qū)間為21.99-33.99萬元。作為埃安旗下全新高端純電品牌的首款車型，昊鉑GT傾注了埃安眾多心血與創(chuàng)新技術(shù)，基于純電專屬平臺(tái)AEP3.0星靈架構(gòu)打造。

從外觀來看，昊鉑GT最大的亮點(diǎn)在于前車門的旋翼門設(shè)計(jì)、無邊框車門、電動(dòng)擾流板以及隱藏式門板手等，加上流暢的車身線條，其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.197Cd，成為同級(jí)別里阻次數(shù)最低的轎車，哪怕是2024年的今天，它依然是第一。

智能化方面，昊鉑GT搭載ADiGO 5.0智能OS車機(jī)系統(tǒng)，內(nèi)置有高通驍龍8155座艙芯片；同時(shí)搭載ADiGO Pilot高階自動(dòng)駕駛輔助，配備34顆智駕傳感器，包括3顆第二代可變焦激光雷達(dá)、13個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、6個(gè)毫米波雷達(dá)，并融合了紅外遙感技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)城市+高速NDA智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，而城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛今晚有望落地。

在動(dòng)力方面，目前昊鉑GT僅提供單電機(jī)后驅(qū)可選，分為高低功率調(diào)校，最大功率分別為180千瓦和250千瓦時(shí)，官方百公里加速時(shí)間分別為6.5秒和4.9秒。續(xù)航上，根據(jù)不同配置車型，CLTC純電續(xù)航里程分別為560km、600km和710km。

值得一提的是，從2024年1月1日至3月31日，購買昊鉑品牌產(chǎn)品的用戶即可享受終身免費(fèi)充電權(quán)益。適用范圍：昊鉑自建充電樁以及第三方合作充電樁。

點(diǎn)評：昊鉑GT是一款非常均衡純電轎車，沒有較為明顯短板，背靠廣汽集團(tuán)，在品牌實(shí)力和售后保障方面也有很好的支持。未來，隨著更多消費(fèi)者對新能源車的接受度和需求度的提高，昊鉑GT有望在市場中獲得更好的表現(xiàn)。

特斯拉Model 3煥新版

方方面面都有所提升，價(jià)格也是

9月1日，特斯拉Model 3（詢底價(jià)|查參配）煥新版正式上市，共推出2款車型，其中后輪驅(qū)動(dòng)煥新版售價(jià)25.99萬元（現(xiàn)漲價(jià)為26.14萬元），長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)煥新版售價(jià)29.59萬元（現(xiàn)漲價(jià)為29.74萬元）。沒等到20萬的特斯拉Model 3，卻迎來了近26萬的棒頭一擊，不少準(zhǔn)備買車的消費(fèi)者扭頭奔向其他品牌，不過老車主和其他車企總算松了口氣，露出遲久的笑容。

Model 3煥新版主要針對外觀設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)、內(nèi)飾布局、配置功能和動(dòng)力續(xù)航等方面進(jìn)行提升，漲價(jià)也情有可原。其中爭議比較大的就是取消懷擋式換擋方式，改為通過屏幕來完成換擋，且取消傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向撥桿，轉(zhuǎn)向燈、雨刮、遠(yuǎn)光燈、語音等多種操控功能全集成在方向盤按鍵上。

其次，后排配備8英寸觸控屏、氛圍燈、前排座椅通風(fēng)、前后雙層聲學(xué)玻璃、17揚(yáng)聲器系統(tǒng)等，入門續(xù)航提升至606km，懸架重新調(diào)校，像舒適性妥協(xié)。

優(yōu)勢：特斯拉Model 3最大優(yōu)勢還是在于品牌，其次三電系統(tǒng)出色且穩(wěn)定，智能化方面雖沒有太大進(jìn)步，但依然是第一梯隊(duì)，安全性也經(jīng)得住意外事故的考驗(yàn)。

點(diǎn)評：鐵打的特斯拉Model 3，流水的競爭對手，這幾年向Model 3發(fā)起挑戰(zhàn)的車型換了一批又一批，但目前還沒有一款車型能夠完全超越它。不過隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場需求的不斷變化，特斯拉或許有一天會(huì)被拉下神壇，被多款國產(chǎn)車相繼取代。

阿維塔12

長安汽車、華為、寧德時(shí)代各自領(lǐng)域優(yōu)勢賦能

11月10日，阿維塔12（詢底價(jià)|查參配）正是上市，共推出3款配置車型，售價(jià)區(qū)間為30.08-40.08萬元。其中700 三激光后驅(qū)奢享版售價(jià)30.08萬元，采用單電機(jī)后置布局，最大功率230千瓦，峰值扭矩370牛·米，百公里加速時(shí)間為6.7秒，搭載94.5千瓦時(shí)三元鋰電池組，CLTC純電續(xù)航700km。

650 三激光四驅(qū)性能和650 三激光四驅(qū)GT版售價(jià)分別為34.08萬元和40.08萬元，均搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)總功率425千瓦，峰值扭矩650牛·米，百公里加速時(shí)間為3.9秒，搭載94.5千瓦時(shí)三元鋰電池組，CLTC純電續(xù)航650km。

三款配置車型差異主要體現(xiàn)在配置上，像全車電吸門、自動(dòng)開合車門、光感天幕、運(yùn)動(dòng)外觀套件等。從配置和價(jià)格來看，入門版性價(jià)比最高。

優(yōu)勢：阿維塔12匯聚長安汽車、華為、寧德時(shí)代各自領(lǐng)域優(yōu)勢賦能，其中最容易感知的優(yōu)勢體現(xiàn)在華為賦能，包括搭載HarmonyOS華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)、華為高階智駕系統(tǒng)ADS2.0（標(biāo)配3顆激光雷達(dá)）、華為DriveONE雙電機(jī)系統(tǒng)等，這些技術(shù)是華為在智能汽車領(lǐng)域的最先進(jìn)成果，為阿維塔12提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持，在市場上建立了領(lǐng)先優(yōu)勢。

點(diǎn)評：阿維塔12是目前市場上難得一款兼顧個(gè)性、運(yùn)動(dòng)、智能的純電轎車，整車設(shè)計(jì)風(fēng)格獨(dú)具一格，且由長安、華為和寧德時(shí)代共同打造，提供了強(qiáng)大的品牌背書與技術(shù)支持，它的出現(xiàn)為消費(fèi)者提供更多樣化的選擇。

智界S7

奇瑞與華為智選車業(yè)務(wù)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手之作

11月28日，智界S7（詢底價(jià)|查參配）上市，作為奇瑞與華為智選聯(lián)合打造的首款車型，自被智能汽車解決方案BU董事長余承東公布后，一直備受關(guān)注。新車共推出4款配置車型，分別為Pro、Max、Max+和Max RS，售價(jià)區(qū)間為24.98-34.98萬元。

其中Pro版售價(jià)24.98萬元，搭載62千瓦時(shí)磷酸鐵鋰電池組，CLTC純電續(xù)航550km，沒有配備激光雷達(dá)，不具備市區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛能力。這款配置存在的意義更多是拉低門檻，滿足那些對價(jià)格較為敏感，且對續(xù)航、智能駕駛功能需求不高的消費(fèi)者。

Max版車型售價(jià)28.98萬元，搭載82千瓦時(shí)磷酸鐵鋰+三元鋰電池組，CLTC工況純電續(xù)航705km，搭載一顆激光雷達(dá)，具備城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛能力，性價(jià)比之選，

Max+版車型售價(jià)31.98萬元，搭載100千瓦時(shí)三元鋰電池組，CLTC工況純電續(xù)航855km，適合那些對于續(xù)航里程非常焦慮的消費(fèi)者。以上三款車型均采用單電機(jī)后驅(qū)布局，最大功率215千瓦，百公里加速時(shí)間為5.4秒。

而Max RS版車型售價(jià)34.98萬元，搭載82千瓦時(shí)磷酸鐵鋰+三元鋰電池組，CLTC工況純電續(xù)航630km，并搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)總功率365千瓦，百公里加速時(shí)間為3.3秒。同時(shí)，提供運(yùn)動(dòng)外觀套件選裝、空氣懸架以及眾多舒適性配置，除了價(jià)格，各方面都無懈可擊。

優(yōu)勢：基于奇瑞最先進(jìn)的EOX純電平臺(tái)打造、搭載華為途靈智能底盤、HarmonyOS 4智能座艙、華為 ADS 2.0高階智能駕駛輔助系統(tǒng)、全新一代DriveONE 800V碳化硅黃金動(dòng)力平臺(tái)、華為“巨鯨”800V高壓電池平臺(tái)等眾多先進(jìn)技術(shù)。

點(diǎn)評：無論是從產(chǎn)品的角度，還是市場關(guān)注度上，智界S7都表現(xiàn)出色，其訂單量早已突破2萬臺(tái)，不過交付量卻遲遲未能跟上訂單量的增長，產(chǎn)能完成跟不上，甚至部分意向用戶想試駕都沒機(jī)會(huì)，以至于流失了很多訂單，期待智界S7盡早能交付。

大眾ID.7 VIZZION

主流合資品牌唯一代表之作

12月15日，大眾ID.7 VIZZION（詢底價(jià)|查參配）正式上市，共推出3款配置車型，售價(jià)區(qū)間為22.7777-26.2777萬元。這是合資品牌在2023年唯一拿得出手的純電中型轎車，大眾ID.7 VIZZION基于MEB平臺(tái)打造，長寬高分別為4956/1862/1537mm，軸距為2965mm，并不弱于國產(chǎn)車型。

在設(shè)計(jì)層面，大眾ID.7 VIZZION也進(jìn)行很多創(chuàng)新設(shè)計(jì)，延續(xù)傳統(tǒng)車型穩(wěn)重大氣形象的同時(shí)，加入了現(xiàn)代化元素，諸如前后貫穿式大燈、溜背式車身、雙色輪轂。內(nèi)飾也很簡潔，似乎都在像特斯拉學(xué)習(xí)，能棄掉的物理按鍵、屏幕通通去掉，僅保留中央大屏幕（15英寸2K）。

不過在智能化方面，并沒有搭載當(dāng)下熱門的高通驍龍8155芯片或8295芯片，智能輔助駕駛方面也么有用上激光雷達(dá)，滿足L2級(jí)輔助駕駛，主打的是成熟穩(wěn)定，當(dāng)下夠用。

動(dòng)力方面，ID.7 VIZZION單電機(jī)版最大功率150千瓦；雙電機(jī)版車型總功率為230千瓦，極速均為155km/h。續(xù)航方面，全系搭載容量為84.8千瓦時(shí)三元鋰電池組，兩驅(qū)車型的CLTC純電續(xù)航642km, 四驅(qū)車型的CLTC純電續(xù)航570km。

點(diǎn)評：ID.7 VIZZION作為一汽-大眾ID.家族的旗艦級(jí)產(chǎn)品，并未搭載當(dāng)下熱門的800V平臺(tái)或激光雷達(dá)技術(shù)。這表明大眾不再追求激進(jìn)，而是更傾向于為用戶提供穩(wěn)定、平衡的產(chǎn)品。雖然這些理念在智能電動(dòng)車時(shí)代可能顯得有些保守，但跑得快并不一定意味著能跑得遠(yuǎn)，或許這也是國內(nèi)新勢力品牌、自主品牌們需要好好思考的地方。

星途星紀(jì)元 ES

標(biāo)配空氣懸架+CDC

12月20日，星途星紀(jì)元 ES（詢底價(jià)|查參配）正式上市，共推出5款配置車型，售價(jià)區(qū)間為22.58-33.98萬元。新車與智界S7基于相同的平臺(tái)打造，在定價(jià)策略和配置命名上有很多相似之處。

入門兩款車型（ Air/Plus標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，售價(jià)22.58萬元、23.58萬元 ）都是起到拉低門檻、吸引消費(fèi)者的作用，搭載來自比亞迪的磷酸鐵鋰電池組，CLTC純電續(xù)航里程分別為550km和605km，并且基于400V平臺(tái)架構(gòu)打造，適合那些對續(xù)航、性能和補(bǔ)能效率追求沒有那么極致的消費(fèi)者。

至于Max長續(xù)航版（26.98萬元）、Max+超長續(xù)航版（29.98萬元）和Ultra四驅(qū)性能版（33.98萬元），都是基于800V架構(gòu)打造，Max版車型搭載最大功率230千瓦驅(qū)動(dòng)電機(jī)，百公里加速時(shí)間為5.6秒，CLTC純電續(xù)航分別為720km和905km。Ultra車型搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率353千瓦，百公里加速時(shí)間為3.7秒，CLTC純電續(xù)航650km。從數(shù)據(jù)來看，智界S7的性能更突出，星紀(jì)元 ES續(xù)航更長。

優(yōu)勢：星紀(jì)元 ES更偏于舒適取向，全系標(biāo)配空氣懸架和CDC，并配備前排多層隔音玻璃、方向盤加熱、50W手機(jī)無線快充、前排座椅加熱通風(fēng)、后排座椅加熱、23揚(yáng)聲器Lion Melody音響系統(tǒng)以及后排獨(dú)立空調(diào)出風(fēng)口等豪華配置。

點(diǎn)評：星紀(jì)元 ES可以說是集奇瑞技術(shù)的集大成者，諸如800V高壓平臺(tái)、超900公里純電續(xù)航、3秒級(jí)的零百加速、全系標(biāo)配CDC+空懸等，亮點(diǎn)不少，而且設(shè)計(jì)層面也體現(xiàn)出了很高的水準(zhǔn)，可以說是奇瑞最美轎車了。在產(chǎn)品力層面，星紀(jì)元ES的整體表現(xiàn)屬于這個(gè)價(jià)位區(qū)間的陣營里的第一梯隊(duì)。

極氪007

入門標(biāo)配800V、8295芯片、續(xù)航688km、零百5.6秒

12月27日，極氪007正式上市，新車共推出5款車型，售價(jià)區(qū)間為20.99-29.99萬元。作為極氪品牌旗下第四款車型，極氪007（詢底價(jià)|查參配）基于SEA浩瀚架構(gòu)下的PMA2+平臺(tái)生產(chǎn)，采用了全新的設(shè)計(jì)語言，同時(shí)全系搭載800V高壓架構(gòu)和8295智能座艙芯片，支持高速/城區(qū)路段輔助駕駛。

同時(shí)，在續(xù)航上卷起新高度，入門版車型純電續(xù)航就達(dá)到688km，超長續(xù)航版車型可達(dá)870km，且充電5分鐘續(xù)航500km。另外，還兼顧到性能，入門版零百加速5.6秒、四驅(qū)性能版零百加速2.84秒，配備前雙叉臂、電磁感應(yīng)懸架等。

優(yōu)勢：20.99萬元的入門版車型就標(biāo)配800V平臺(tái)、688km續(xù)航、8295芯片、零百加速5.6秒以及豪華的舒適性配置；智駕版車型可享ZAD完全智能駕駛輔助系統(tǒng)終身功能體驗(yàn)；同時(shí)增加2萬元可選裝100千瓦時(shí)三元鋰電池，續(xù)航提升至870km，后發(fā)優(yōu)勢體現(xiàn)得淋漓盡致。

點(diǎn)評：從極氪007各個(gè)方面來看，它比此前上市的新車都更顯性價(jià)比，更容易讓消費(fèi)者感知優(yōu)勢，放在2023年的汽車市場，絕對是領(lǐng)先一代的水平。而到了2024年，極氪007無疑會(huì)成為被各大廠商對比的標(biāo)桿，在各個(gè)方面會(huì)卷上新高度。

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在2023年，純電轎車市場迎來了百花齊放的盛景，各大品牌都在這一領(lǐng)域展現(xiàn)了不凡的創(chuàng)新與實(shí)力。這些車型不僅在尺寸、性能、續(xù)航、智能科技等方面表現(xiàn)出色，更在價(jià)格卷出新高度。

而這僅僅只是開始，2024年，隨著更多品牌的入局，繼續(xù)加劇市場內(nèi)卷，尤其是華為、小米、魅族等手機(jī)廠商進(jìn)入汽車賽道，將為純電轎車市場注入新的活力，并為消費(fèi)者帶來更加智能化、個(gè)性化的出行體驗(yàn)。（文：太平洋汽車 吳啟星）