長(zhǎng)安汽車怎么樣-長(zhǎng)安汽車怎么樣質(zhì)量好不好用
長(zhǎng)安汽車，一直以來(lái)都被歸為自主品牌汽車的一線陣營(yíng)。自2012年開(kāi)始進(jìn)入爆發(fā)期，長(zhǎng)安汽車一路趕超奇瑞、長(zhǎng)城等眾多老牌自主汽車品牌，成為第一個(gè)銷量超百萬(wàn)的自主車企。當(dāng)然，曾經(jīng)的中國(guó)自主明星，發(fā)展也不是一帆風(fēng)順的，隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越演越烈，長(zhǎng)安也經(jīng)歷了銷售的低谷。但都說(shuō)在低谷正是修煉內(nèi)功的最好時(shí)候，要看一個(gè)品牌的實(shí)力，就是要看它在歷劫時(shí)是沉淪還是爆發(fā)。
前幾天，疆哥有幸到長(zhǎng)安汽車的大本營(yíng)——重慶山城，參加長(zhǎng)安挑戰(zhàn)吉尼斯&技術(shù)開(kāi)放日的活動(dòng)，一探這個(gè)領(lǐng)軍的國(guó)產(chǎn)品牌，技術(shù)實(shí)力到底怎么樣。下面，就讓疆哥帶大家一起來(lái)看一下，這位國(guó)產(chǎn)品牌的老大哥，到底都有哪些拿得出手的黑科技。
自動(dòng)駕駛技術(shù)
無(wú)論你關(guān)不關(guān)注汽車行業(yè)，相信都有聽(tīng)說(shuō)過(guò)智能駕駛、無(wú)人駕駛、自動(dòng)駕駛這些詞匯吧，畢竟這項(xiàng)技術(shù)是要改變大家的出行方式的。不少車企都宣稱自己都有相應(yīng)的技術(shù)儲(chǔ)備，但不得不承認(rèn)，近年來(lái)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域長(zhǎng)安一直走在自主品牌的前列。截至目前，長(zhǎng)安已經(jīng)擁有100多項(xiàng)智能駕駛技術(shù)，70余項(xiàng)已經(jīng)搭載在相關(guān)車型上，其中15項(xiàng)屬于國(guó)內(nèi)首發(fā)。
基于這些技術(shù)儲(chǔ)備，長(zhǎng)安也希望跟其他品牌拉開(kāi)差距，體現(xiàn)出它在自動(dòng)駕駛和智能出行方面所取得的成績(jī)。怎樣體現(xiàn)呢？11月28日，55輛長(zhǎng)安汽車，成功挑戰(zhàn)吉尼斯世界紀(jì)錄——“最大規(guī)模的自動(dòng)駕駛車巡游”，成為全球首個(gè)成功創(chuàng)造該記錄的汽車品牌。要知道此前，特斯拉也曾經(jīng)以39輛的陣營(yíng)參加過(guò)挑戰(zhàn)，但最終卻以失敗告終。
挑戰(zhàn)要求巡游的車隊(duì)一字排開(kāi)，需要在環(huán)形的高速公路保持勻速行進(jìn)，通過(guò)全程3.2公里的距離。之所要用這么多的車，是因?yàn)橹挥挟?dāng)車的數(shù)量多起來(lái)的時(shí)候，才能體現(xiàn)挑戰(zhàn)的難度以及無(wú)人駕駛技術(shù)的水平。車道是環(huán)形的，直路和彎路交替，這對(duì)每一臺(tái)車車速的控制（制動(dòng)）和轉(zhuǎn)向要求都很高，尤其是超過(guò)50臺(tái)車的超長(zhǎng)車隊(duì)，很有可能會(huì)產(chǎn)生“漣漪效應(yīng)”，任何一臺(tái)車方向有偏差，都可能被后續(xù)的車輛一級(jí)一級(jí)的放大。
所以，此次最大規(guī)模自動(dòng)駕駛車隊(duì)巡游，不但能夠檢驗(yàn)出長(zhǎng)安汽車在自動(dòng)駕駛方面的動(dòng)態(tài)控制的能力，同時(shí)考驗(yàn)車輛在低速狀態(tài)下的反應(yīng)能力，可以看做是長(zhǎng)安汽車由L2技術(shù)向L3邁進(jìn)的重要一步。按照規(guī)劃，到2020年，長(zhǎng)安汽車將實(shí)現(xiàn)L3級(jí)車型的量產(chǎn)化，到2025年將實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)。
除了從挑戰(zhàn)項(xiàng)目的結(jié)果，窺探出長(zhǎng)安在自動(dòng)駕駛上的造詣外，疆哥還親身體驗(yàn)了一把具有L4技術(shù)的長(zhǎng)安網(wǎng)約試驗(yàn)車。這款無(wú)人駕駛車輛可通過(guò)手機(jī)APP實(shí)現(xiàn)一鍵約車、遠(yuǎn)程自動(dòng)取還車、遠(yuǎn)程自動(dòng)泊車等功能。
從乘坐感受上說(shuō)，起步和加油都控制得非常平順，不會(huì)有那種生硬的機(jī)械感；同時(shí)，車輛確實(shí)非常智能，能識(shí)別道路上的行人、紅綠燈（顏色以及等待時(shí)間），可以提前制動(dòng)/起步，做到無(wú)縫連接。
不過(guò)唯一美中不足的是，這個(gè)版本的試驗(yàn)車，制動(dòng)的時(shí)候會(huì)連帶上能量回收系統(tǒng)，所以在急剎車的時(shí)候，會(huì)有很重的點(diǎn)頭效應(yīng)。不過(guò)后續(xù)如果這些網(wǎng)約車投放到市場(chǎng)的話，這些細(xì)節(jié)的問(wèn)題都會(huì)被解決掉吧。
智能化
近幾年來(lái)，造車新勢(shì)力不斷興起，它們宣稱能提供更好的用車體驗(yàn)以及智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)。當(dāng)然，傳統(tǒng)車企也不會(huì)坐以待斃，其種在智能化這一塊，長(zhǎng)安也有比較全面的思考。在技術(shù)展上，長(zhǎng)安就展示了基于CS95所提供的智慧家居解決方案。
通過(guò)指紋/人臉識(shí)別，可以代替鑰匙，打開(kāi)車門(mén)啟動(dòng)車輛；語(yǔ)音識(shí)別功能，可以解放雙手操作，同時(shí)通過(guò)聯(lián)網(wǎng)，可以控制家中的電器，例如空調(diào)、冰箱、洗衣機(jī)、微波爐等等。想想看，這不就是造車新勢(shì)力想要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)嗎？如果要量產(chǎn)，可能長(zhǎng)安要比它們更快一些。
新能源
沒(méi)有廠家敢忽視新能源領(lǐng)域，這也是國(guó)產(chǎn)政策所倡導(dǎo)的。因此，在本次技術(shù)開(kāi)放日中，展出的長(zhǎng)安汽車第二代混合動(dòng)力系統(tǒng)，是完全由長(zhǎng)安汽車自主研發(fā)的一款平臺(tái)化創(chuàng)新型產(chǎn)品。
其實(shí)，早在2008年，長(zhǎng)安汽車就成立了重慶長(zhǎng)安新能源汽車有限公司，圍繞“三電”業(yè)務(wù)發(fā)展。在新能源產(chǎn)品（插混、弱混和純電動(dòng)）、新能源專有平臺(tái)、動(dòng)力電池領(lǐng)域、充電設(shè)施和服務(wù)等領(lǐng)域，長(zhǎng)安汽車其實(shí)都有涉足，現(xiàn)場(chǎng)也展示了動(dòng)力電池和無(wú)線充電等技術(shù)。
除了一些趨勢(shì)化的技術(shù)外，其實(shí)長(zhǎng)安還是比較關(guān)注用戶體驗(yàn)的，也會(huì)開(kāi)發(fā)出一些小功能來(lái)滿足消費(fèi)者對(duì)于日常使用的需求。例如隨著車速變化的大燈閃爍功能，對(duì)于想制造氣氛的年輕人和廣場(chǎng)舞大媽來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直再實(shí)用不過(guò)了。
不過(guò)，疆哥最為印象深刻的是，長(zhǎng)安在CS95的車上試驗(yàn)開(kāi)發(fā)出了星空車頂，要知道，這并不是簡(jiǎn)單地在車頂上加氛圍的，而是在制造頂棚的時(shí)候就加入特殊的材料（通電不發(fā)熱），從而安全地在絨布材質(zhì)的頂棚上產(chǎn)生星空的效果。
除了上述介紹外，技術(shù)開(kāi)放日上長(zhǎng)安汽車還在開(kāi)放了碰撞試驗(yàn)室、NVH整車半消聲室，以展示其傳統(tǒng)性能的開(kāi)發(fā)實(shí)力。同時(shí)，消費(fèi)者所關(guān)心的駕駛性能、駕駛安全、VR虛擬、CAE仿真分析、車身、底盤(pán)、電器、內(nèi)外飾、輕量化、工藝制造等多領(lǐng)域的新技術(shù)，也有相關(guān)的展出。
看完這些展示之后，疆哥對(duì)長(zhǎng)安汽車還是保持著一份信心的，畢竟長(zhǎng)安汽車擁有156年的歷史底蘊(yùn)，35年造車積累，全球5國(guó)9地的研發(fā)基地，員工近10萬(wàn)人，長(zhǎng)安汽車多年國(guó)際合作和國(guó)際化接軌也有不錯(cuò)的成果。更重要的是，長(zhǎng)安汽車在積極擁抱新技術(shù)，有儲(chǔ)備有規(guī)劃，以創(chuàng)新從容地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化。如此看來(lái)，在風(fēng)云變幻的中國(guó)車市，仍舊具備強(qiáng)大實(shí)力的長(zhǎng)安汽車將會(huì)作為中國(guó)汽車行業(yè)的領(lǐng)軍者，能繼續(xù)給消費(fèi)者提供高科技的智能駕馭生活。
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