羅孚汽車(chē);羅孚汽車(chē)停產(chǎn)了嗎

雖然羅孚75在全球市場(chǎng)上的銷(xiāo)量非常差，但不可否認(rèn)，它是一輛與眾不同的汽車(chē)。甚至在遙遠(yuǎn)的中國(guó)，還有兩位遠(yuǎn)房親戚——榮威750、MG7。

來(lái)自英國(guó)的ROVER（羅孚）品牌擁有非常悠久的歷史。ROVER這個(gè)單詞可以翻譯為領(lǐng)航員、流浪者。從生產(chǎn)自行車(chē)，到生產(chǎn)汽車(chē)，羅孚在造車(chē)方面始終專注自己的風(fēng)格與標(biāo)準(zhǔn)，不喜歡隨波逐流，在品牌發(fā)展的過(guò)程中經(jīng)歷了很多風(fēng)雨，幾經(jīng)轉(zhuǎn)手最終…………

1877年，由約翰·坎普·斯達(dá)雷和威廉姆·蘇頓合資建立了ROVER公司，剛開(kāi)始時(shí)他們和很多如今都在做汽車(chē)的公司一樣，都不是在做汽車(chē)，而是在做自行車(chē)。

1904年，才真正進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，并設(shè)計(jì)制造了一輛8馬力的汽車(chē)。因此很多人認(rèn)為，1904年才是羅孚作為一個(gè)汽車(chē)品牌真正誕生的時(shí)間。

不過(guò)到了上世紀(jì)六十年代末，英國(guó)汽車(chē)工業(yè)遇到了麻煩，一系列的壞消息使得羅孚無(wú)法再繼續(xù)經(jīng)營(yíng)下去。1966年，融入英國(guó)大多數(shù)主流汽車(chē)廠商和品牌的英國(guó)汽車(chē)控股公司和英國(guó)利蘭汽車(chē)合并，如奧斯汀、MG、羅孚、凱旋和捷豹等品牌都被并入其中。

1975年，除羅孚外的其他品牌的運(yùn)營(yíng)狀況毫無(wú)起色，利蘭集團(tuán)被英聯(lián)邦收編，成為了國(guó)有企業(yè)，集團(tuán)被分為四個(gè)部分。1977年，在利蘭汽車(chē)Michael Edwardes爵士的領(lǐng)導(dǎo)下，利蘭公司開(kāi)始和本田合作生產(chǎn)本田汽車(chē)，同時(shí)羅孚汽車(chē)也與本田展開(kāi)了技術(shù)合作。

1984年，羅孚與本田合作的第一款結(jié)晶——羅孚200正式上市。但是學(xué)不到本田技術(shù)一味貼標(biāo)使羅孚失去了技術(shù)創(chuàng)新的能力。這款車(chē)可以說(shuō)除了標(biāo)，所有的核心部件都有著濃濃的本田味。

1986年，羅孚的行政級(jí)轎車(chē)已經(jīng)沉寂了十多年，終于羅孚SD1的后繼車(chē)型羅孚800在英國(guó)問(wèn)世，這是羅孚與本田合作的第二款車(chē)型，新車(chē)受到了世界各地車(chē)主與媒體的好評(píng)。

有些人認(rèn)為本田留了一手，也可能是英國(guó)人裝配工藝不過(guò)關(guān)，反正在羅孚800上出現(xiàn)了一系列在同平臺(tái)謳歌RL上完全沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)的問(wèn)題。

要知道羅孚曾經(jīng)被英國(guó)人稱之為“中產(chǎn)階級(jí)的勞斯萊斯”，這樣的品牌已經(jīng)淪落到貼牌生產(chǎn)的地步，高傲的英國(guó)人自然不會(huì)買(mǎi)賬，從那以后銷(xiāo)量出現(xiàn)了大幅下滑。之后的羅孚品牌一直輾轉(zhuǎn)在各大資本之間，從利蘭集團(tuán)，到利蘭索性改名為羅孚集團(tuán)，從想和本田合作失敗，到被英國(guó)航空集團(tuán)買(mǎi)下，每一次輾轉(zhuǎn)都讓羅孚品牌價(jià)值江河日下。

1994年，同樣來(lái)自歐洲的寶馬看到了機(jī)會(huì)，花費(fèi)8億英鎊，從不堪重負(fù)的英國(guó)航空集團(tuán)手中接手了羅孚品牌，寶馬希望自己成功的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，重新打造羅孚，打擊下老對(duì)手梅賽德斯-奔馳。

隨后羅孚品牌推出了羅孚400，以及1999年的羅孚75。

當(dāng)然，在這段時(shí)間中還有羅孚25和45轎車(chē)問(wèn)世，看起來(lái)品牌正在往好的方向發(fā)展，但營(yíng)收方面還是不太行，羅孚一直處于虧損狀態(tài)，甚至要拖累寶馬自身，后來(lái)羅孚被寶馬以10英鎊的價(jià)格賤賣(mài)。

羅孚75是雙方合作的第一款車(chē)，只是當(dāng)時(shí)他們不知道，這也是他們合作開(kāi)發(fā)的最后一款車(chē)。就目前來(lái)看，這樁買(mǎi)賣(mài)并沒(méi)有想象的那么糟糕，因?yàn)閷汃R保留了MINI熱賣(mài)至今。此外，寶馬還吸取大量路虎技術(shù)推出了X5，而勞斯萊斯被寶馬收入囊中也跟當(dāng)年有很大的關(guān)系。

那時(shí)雙方對(duì)羅孚75期望值非常高，當(dāng)時(shí)寶馬的口號(hào)是打造世界上最好的前驅(qū)轎車(chē)，為此寶馬為這部車(chē)提供了大量底盤(pán)技術(shù)。而外觀內(nèi)飾由羅孚負(fù)責(zé)（這部車(chē)非常的英倫但仔細(xì)品味還是帶有濃濃的寶馬味道）。

羅孚75于1998年10月20日在英國(guó)伯明翰車(chē)展上首次亮相，四眼圓形頭燈，鍍鉻的車(chē)門(mén)把手和后視鏡，以及由一條優(yōu)美的鍍鉻腰線詮釋出的雪茄型車(chē)身線條，讓羅孚75一經(jīng)亮相即驚艷了世界車(chē)壇。

這款車(chē)也絕對(duì)不是樣子貨，在1999年6月17日正式上市之前，這款車(chē)經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間深度測(cè)試。不過(guò)最終該車(chē)于2005年宣布停產(chǎn)。

羅孚75定位是中型豪華轎車(chē)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為阿爾法·羅密歐156、捷豹X-Type、雷克薩斯IS和SAAB 9-3。它的出現(xiàn)取代了該品牌的旗艦產(chǎn)品，以羅孚600和羅孚800的繼任者身份出現(xiàn)。不幸的是，這款車(chē)從未進(jìn)行過(guò)任何更新?lián)Q代。

底盤(pán)部分，羅孚工程師參考了寶馬的設(shè)計(jì)思維。前懸架為帶有柔性襯套和副車(chē)架的麥弗遜結(jié)構(gòu)，后懸架則采用了與寶馬Z1跑車(chē)相同的Z軸雙搖臂獨(dú)立后懸架，也就是X-axle（獨(dú)創(chuàng)性Z軸雙搖臂獨(dú)立后懸架），該結(jié)構(gòu)屬于BMW最早的多連桿技術(shù)之一。

運(yùn)用這個(gè)后懸架技術(shù)除了BMW Z1 和R40項(xiàng)目，還應(yīng)用了BMW 3系E36的靈感。作為專門(mén)為BMW Z1研發(fā)的技術(shù)，運(yùn)用了大量當(dāng)時(shí)十分的先進(jìn)的技術(shù)，在Z1取得不錯(cuò)的成績(jī)后，BMW就將這個(gè)技術(shù)運(yùn)用到大名鼎鼎的3系E36并獲得極大的成功。

作為一款前橫置引擎的前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型，羅孚75擁有只有后驅(qū)車(chē)型才會(huì)采用的中央傳動(dòng)軸通道和橫向鋼梁，這種設(shè)計(jì)也讓人們對(duì)羅孚75與E39 5系之間的關(guān)系浮想聯(lián)翩。

羅孚75提供了豐富的動(dòng)力單元，從1.8升汽油到2.0升2.5升KV6發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是羅孚集團(tuán)與斯太爾合作基于寶馬柴油發(fā)動(dòng)機(jī)打造而來(lái)的，擁有共軌柴油噴射系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)。

2004年，日內(nèi)瓦車(chē)展期間，最頂級(jí)的旗艦車(chē)款-羅孚75 V8亮相，羅孚的工程師通過(guò)將羅孚75的前后懸架加以改進(jìn)，同時(shí)加入底盤(pán)橫向固定鋼梁，并且省略掉備胎，在備胎倉(cāng)部位設(shè)置了后差速器，由此將一臺(tái)縱置的福特4.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)了羅孚75車(chē)內(nèi)。

這臺(tái)取自福特野馬車(chē)型上的4.6升V8引擎，最大馬力為260匹，最大扭矩有410牛·米，驅(qū)動(dòng)這臺(tái)羅孚75可以達(dá)到最高時(shí)速150英里(240公里)，資料顯示旗艦車(chē)型只生產(chǎn)了166臺(tái)。

1999年，上市之初羅孚75的銷(xiāo)售就不怎么，完全沒(méi)法與寶馬3系和奧迪A4那些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)奪市場(chǎng)。不過(guò)，因?yàn)橛?guó)政府對(duì)羅孚提供了財(cái)政援助，使得羅孚品牌在2000年的銷(xiāo)量出現(xiàn)大幅回升，甚至成為當(dāng)年4月英國(guó)第五受歡迎的新車(chē)。

除了標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型外，羅孚75還擁有75 Tourer和MG ZT和MG ZT-T等運(yùn)動(dòng)車(chē)型。不過(guò)2005年4月MG羅孚的破產(chǎn)，這一切都被擱置了。

有意思的是，花費(fèi)10英鎊從寶馬手中收購(gòu)羅孚的英國(guó)鳳凰集團(tuán)干脆將羅孚75貼上MG的標(biāo)簽，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)重新調(diào)教后重新上市，并取名MG-ZT。

?當(dāng)時(shí)的“新”MG汽車(chē)（ZR、ZS和ZT）其實(shí)都不是新產(chǎn)品，它們都是基于現(xiàn)有羅孚車(chē)型，稍加修改打造的“換殼“車(chē)型，但在某些情況下，消費(fèi)者還是得到了一些性能上的提升。

由于先天的剛性十足，MG-ZT被改裝成后驅(qū)，后期還加入了來(lái)自福特野馬的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，取名MG-ZT 260作為量產(chǎn)車(chē)上市，2003年 MG-ZT旅行版還創(chuàng)造了最快旅行車(chē)的世界紀(jì)錄。

2008年，南汽將MG-ZT進(jìn)行了國(guó)產(chǎn)，取名MG7，雖然有些媒體對(duì)這款車(chē)的操控性能比較滿意，但最終的銷(xiāo)量卻還是慘不忍睹。而羅孚75也逐漸被世人遺忘。?