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趕在五一黃金周前，上汽集團發布了今年第一季度業績報告。
從報告內容來看，今年一季度，上汽集團營業總收入1430.72億元，同比下滑1.95%；歸屬于上市公司股東的凈利潤27.14億元，同比下滑2.48%；基本每股收益0.24元，較上年同期減少2.48%。
整體來看，上汽集團營業收入、凈利潤以及扣非凈利潤等關鍵財務數據均出現不同程度跌幅。
對于業績的變動，上汽集團在公告中表示，經營活動產生的現金流量凈額主要原因是子公司上海汽車集團財務有限責任公司根據業務需求，適度調整貸款規模，優化存款結構所致。
當然，和很多其他車企一樣，上汽集團業績的下滑，主要是受到了行業價格戰等不利影響。
眾所周知，在價格戰的影響下，車企單車利潤降低，這也是大部分車企當今賺錢能力下滑的主要原因之一。加之卷到極致的競爭環境中，汽車作為大宗消費品，銷量本身也很難形成增量，讓很多車企艱難度日，像高合、威馬等新勢力企業甚至面臨即將倒閉的風險。
作為有多年造車沉淀的大廠，也是世界500強企業之一，上汽集團雖然不會像很多新勢力一樣面臨倒閉風險，但盈利能力下滑、難以走出銷量泥潭卻也是真實發生的。
不只是今年一季度，上汽集團的營收、利潤雙下滑的局面由來已久。
2023年，上汽營業總收入7447.1億元；歸母凈利潤141.1億元，同比下降12.5%......在關鍵財務數據中可以看出，2023財年上汽集團歸母凈利潤同比下滑超兩位數，相當于其歷史高點2018年的360億元不到四成，差不多回到2010年的131億元凈利潤水平。
尤其是凈利潤方面，縱觀近幾年的表現，除了2021年增長了20%之外，都處于下滑的態勢--2019年下滑29%，2020年下滑20%，2022年下滑34%，這些刺眼的數據，無不顯示出上汽集團賺錢能力正在不斷下降的尷尬局面。
另外，資產方面，報告顯示，今年一季度，期末資產總計為9595.76億元，應收賬款為625.56億元；現金流量方面，經營活動產生的現金流量凈額為虧損45.46億元，銷售商品、提供勞務收到的現金為1579.56億元，主營業務收現比率平均為77.96%，公司現金流不佳。
而要說賺錢能力下滑最大的原因之一，便是沒守住銷量。
官方發布的數據顯示，上汽集團一季度共生產82.4萬輛汽車，同比下滑13.37%；共銷售83.4萬輛汽車，同比下滑6.40%。不過，終端交付方面，上汽集團一季度終端倒是累計交付113.2萬輛，同比增長9.3%。
旗下各大品牌在今年一季度表現呈不同趨勢。
其中，上汽大眾和上汽通用五菱銷量呈現明顯的增長局面，而上汽通用和上汽乘用車則出現下滑趨勢，尤其是上汽通用，今年一季度累計銷量同比降幅超4成，形勢危急，也成為上汽集團內部銷量下滑最為嚴重的子公司。
具體看來，上汽大眾、上汽通用五菱一季度銷量分別同比增長9.60%、16.37%，智己汽車也因為基數較小，同比增長了165.63%。但相比之下，上汽通用、上汽乘用車則分別同比下降40.04%、17.27%。
值得一提的是，自2019年開始，上汽集團整車銷量已連續5年下滑，而銷量的下滑導致其凈利潤不斷走低。尤其是合資品牌的銷量陷入泥潭，讓上汽集團深受其累。
去年，上汽集團售出502萬輛新車，僅完成年銷量目標的83.7%。其中，合資陣營表現不佳，上汽大眾銷量122萬輛，同比下滑8%；上汽通用100萬輛，同比下滑14.5%；上汽通用五菱140萬輛，同比下滑12.3%。
“三駕馬車”全年銷量為361.91萬輛，同比減少11.5%，相比2022年少賣了近50萬輛，相比2018年的巔峰時刻少賣了近250萬輛，完全抵掉了上汽集團丟掉的銷量。
在低迷的銷量表現下，去年全年，上汽大眾營收達1403億元，凈利潤為31億元；上汽通用營收達1453億元，凈利潤為25億元。上汽通用五菱營收760億元，凈利潤9億元。三家公司的凈利潤加起來占上汽集團總利潤的46%。
曾經將上汽集團的銷量和利潤推向巔峰的“三駕馬車”，如今在面臨新時代轉型時出現不同程度的掉隊，上汽集團也在曾經“躺著賺錢”的舒服日子里走了出來。
如今，一季度銷量沒能實現爬坡的“三駕馬車”，也讓合資依賴癥嚴重的上汽集團業績下滑。前段時間曝光上汽大眾內部關于是否續約吳磊作為代言引發激烈討論的會場視頻，同樣引發熱議。困擾上汽大眾在內的企業利潤下滑，成為桎梏它們發展的鐵枷鎖。
好在上汽集團有新能源市場和海外市場的表現可以遮羞。
新能源汽車方面，上汽集團一季度銷量來到21萬輛，同比增長47.88%。其中國內市場銷量達16.8萬輛，同比增長117.5%；海外市場終端交付量達26.9萬輛，同增21.3%，海外銷量增長和主銷市場的優化成為上汽集團額外增量的重要來源。
另外，今年以來，上汽集團也產出不少重磅產品，包括上汽通用旗下的別克GL8 PHEV、五菱星光純電版、即將到來的智己L6、榮威E5X、上汽大眾ID.7等，都將有機會推動上汽集團二季度乃至全年的銷量反攻。
