江淮汽車廠,阜陽江淮汽車廠

上個世紀六十年代，國際形勢風云變幻，異常嚴峻，1960年中蘇關系全面破裂，蘇聯(lián)撕毀兩國所有合作協(xié)議，撤走全部援華專家，在中蘇、中蒙邊境陳兵百萬，中蘇兩國關系達到冰點。另外一個超級大國美國自從朝鮮戰(zhàn)爭失敗以后，將我國視為最主要的敵人，長期對我們進行軍事威脅和經濟封鎖。為了應對外敵入侵，1964年中央作出三線建設的決策，三線建設是一場規(guī)模空前的國防工業(yè)建設，也是一場由東向西、由平原向山區(qū)工業(yè)的大遷徙。

新中國最初的汽車工業(yè)始于1953年的一汽，它是一五期間蘇聯(lián)援華的重要項目之一，1956年7月15日第一輛國產解放牌汽車誕生，后來北京汽車廠、南京汽車制造廠陸續(xù)形成規(guī)模，由于我國的汽車工業(yè)起步比較晚，很多技術還不夠成熟，形成不了一個完整的工業(yè)體系，很多零件以及重型卡車需從蘇聯(lián)進口，兩國關系破裂后，我國急需強化自己的汽車工業(yè)。三線建設期間，我國建成了四川汽車制造廠（始建于1965年），其代表品牌為“紅巖”；江西汽車制造廠（始建于1967年），其代表品牌“井岡山”；第二汽車制造廠（始建于1969年），代表品牌“東風”。三線建設時期，我國刮起一股造車熱潮，很多省都發(fā)展自己的汽車工業(yè)，安徽自然不甘落后。

1964年，南京汽車制造廠為了響應三線建設的號召，將一噸級別越野車和G492汽車發(fā)動機生產線轉移到安徽（注：安徽當時是上海和江蘇的戰(zhàn)略后方），巢湖汽車配件廠抓住了這個機會，巢湖汽車配件廠之前主要為一汽、南京汽車制造廠生產配件，得到南京汽車制造廠一噸級別越野車和G492汽車發(fā)動機生產線后正式開啟了整車制造之路，這也是安徽汽車工業(yè)的開始。

1964年8月，巢湖汽車配件廠整體搬遷到合肥，南京汽車制造廠對巢湖汽車配件廠的支援不光是設備、生產線，同時還支援了大量技術骨干和工程師，1964年9月，南汽的援建職工陸續(xù)趕到合肥。工廠的建設本著“邊建設、邊生產”的原則，在工廠尚處于建設階段的時候，研發(fā)和生產已經展開，技術人員在簡易的工棚中利用簡陋的設備進行試生產，1968年4月，職工們以“躍進”卡車為原型，幾乎全部靠手工成功試制出一臺2.5噸的HF130輕型載貨汽車，取名“江淮”，它的成功，填補了安徽汽車工業(yè)的空白。

1969年，為了給九大獻禮，工廠加班加點的生產，首批20臺“江淮”牌HF130輕型載貨汽車終于在九大召開前完成制造，巢湖汽車配件廠也在這一年正式更名為江淮汽車制造廠。HF130輕型載貨汽車的順利投產給了江淮人極大的鼓舞，他們一鼓作氣的研發(fā)出HF140載重汽車（3噸級），當時在輕卡領域，HF140與躍進130、北京130齊名。

七十年代，受一些情況影響，研發(fā)、生產幾乎停滯，80年代發(fā)展不溫不火，勉強度日，直到九十年代初才漸漸復蘇，此時的中國汽車工業(yè)已經進入到變革調整期，日本、美國、德國、韓國的汽車開始進軍我國市場，同時國內的汽車工業(yè)發(fā)展也極其迅猛，當時我國的客車底盤都是用貨車底盤改裝的，江淮抓住了這個市場機會，1990年成功研制出我國首臺客車底盤，1993年江淮生產的客車底盤銷量突破一萬臺，當時生產的7米底盤占全國市場份額的80%，到1995年已經成為全國客車底盤之首。

江淮在客車底盤領域取得了驕人的成績，而一直沒有忘記老本行——整車生產，1996年推出HFC1061輕卡，憑借扎實的底盤工藝，漂亮輕巧的外觀很快得到市場的認可，江淮在輕卡領域初露鋒芒。1997年5月18日，安徽江淮汽車集團有限公司成立，成為安徽12家重點企業(yè)集團之一，進入新世紀，江淮迎來裂變式發(fā)展，江淮用了40年時間，從一個生產配件的小廠成長為一個大型集團公司。