華普汽車,華普汽車圖片

本篇文章為華普發展史（上）~

我的汽車啟蒙，來自于小時候老家黑龍江臺的《車行天下》，什么會蛙跳的力帆520啊，丑的一批的雙龍愛騰啊，個頭巨大的斯巴魯馳鵬啊，都是通過這個節目認識的。

你大概看得出來，這雖然是個地方臺的汽車導購類節目，但車型真的是包羅萬象且口味獨特，某天的節目里，我聽到了一個名字：華普海尚，即便那個時候我們那個小城市里還沒什么樓盤的概念，但這名字一聽就像是某個小區，再看電視畫面才發現，這原來是一款車，而且從某個角度看過去，還有點像先富起來那群人開的奧迪A6。

從那時起，我就知道了一個汽車品牌：華普，后來還從雜志上了解到，這竟然是吉利旗下的品牌。

本期的二樓話題，就是吉利歷史上一個只擁有過幾年存在感的品牌：上海華普。

華普汽車可以追溯到上世紀九十年代，前身是杰士達汽車，從各種意義上說，它都和吉利師出同門，甚至有機會成為第二個吉利。

上世紀九十年代，李家兄弟四人共同創辦了吉利，李書福行三，而華普的創始人，就是四弟李書通。

1997年，吉利正式從摩托車轉型造車，李書通負責美日車型的相關工作，干了不到兩年半，出問題了。

人都說親兄弟明算賬，哥四個之間因為錢沒算明白，火速散伙，按照后來的說法，李書通覺得，摩托車是我干起來的，造車的錢是摩托車賺的，現在你就給我這么點股份？老大老二都比我多？玩呢？

于是撂挑子不干了，拿著錢去了日本，收購了一個摩托車設計企業，并成立了日本杰士達集團，一邊學習先進經驗，一邊準備自己造車。

2000年5月，李書通回到國內，正式退出了吉利，當然也有說法是董事會把他的職位一擼到底，反正估計沒有一個是真話，兩邊都帶包裝。但結果是，李書通這回不得不單干了。

但造車，尤其是造轎車要資質，當時甚至吉利都還沒拿到這個資質，李書通更沒想過要獨立獲得資質，而是選擇了當時大多數造車新勢力的做法：買。

他買下了陜西第二汽車制造廠，并更名為陜西杰士達，李書通想的是，這個廠子的資質雖然只能生產6字頭的兩廂車，但用來應對還在生產各種翻版夏利的吉利應該夠了，隨后在一位神秘大佬的幫助下，在上海找了塊地，把公司從陜西搬到三哥李書福家門口，名字也改叫了上海杰士達，同時還把大哥李書芳拉進公司。

但不知為何，杰士達并沒有用陜西這個資質，而是又找個帶資質的廠：吉林江北機械廠。

這個廠早年間的主打產品是美鹿牌轎車，和我們之前提過貴州云雀的原型車一樣，都是斯巴魯REX，后來又成了四家取得鈴木奧拓生產權的企業之一， 另外三家，陜西秦川賣給了比亞迪，湖南江南被眾泰收到旗下，只有重慶的長安汽車好好的活到了今天。

2002年4月末，上海杰士達借用美鹿資質生產的杰士達美鹿JJ7130正式下線。

據說這車保密措施極嚴，連上海、吉林的本地媒體沒聽說過，但大家來了之后越看越不對勁，你這不就是富康嗎？

李書通說唉~這種事怎么能公開呢？

我三哥都說了，誰不是四個輪子加沙發？汽車零件就那么多，像一點很正常。

事實是，大家確實沒看走眼，杰士達美鹿的大部分零件甚至車身都是從神龍供應商那買的，這個側視圖看的就比較直觀了，和富康簡直是一個模子刻出來的，但發動機是神龍內部生產，確實搞不到，只能另想辦法。

杰士達并沒有找自主品牌的老朋友三菱，而是把目光投向了當時另一個日系產品：豐田8A發動機，所以從產品力上，杰士達美鹿是比吉利模仿夏利的豪情和美日都高一個級別的。

從當時的市場環境看，這種車只要造得出來，理論上就一定會有市場，杰士達在上海也已經建成了年產5萬輛、四大工藝齊全的生產線，屬于李書通自己的汽車帝國應該穩穩起步。

但意外總是在不該出現的時候出現。

還記得前面提到的生產奧拓的江南機械廠嗎？這個廠子在并行的時間線上也跟李家有關系。

2001年前后，吉利還沒有生產資質的時候，四兄弟中的二哥李胥兵，就買下了江南機械廠49%的股份，做了自己干或者給吉利套資質的兩手準備，但后來吉利有了資質，這手準備就沒用上。

本著不能浪費的原則，二哥準備也像四弟一樣自己干，欸？說到四弟，他掛靠的那個江北機械廠是不是還挺不錯的？跟我的江南機械廠正好能湊一對，收了！

于是就在杰士達美鹿上市當月，二哥北上吉林，把江北機械廠改組成了通田汽車，又搞出了幾個車型，當然那是另外一個故事。

換句話說，杰士達美鹿上市時，它的生產方已經變成了二哥李胥兵的通田汽車了，四個人愣是演出了一個商業帝國，只能說老李家個個都是人才。

也許是因為這事實在太亂了，也許是因為實在心累了，也許是因為始終沒拿到自己的生產資質，杰士達又借著美鹿資質，推出了一款外形類似六代思域的JJ7131后，2002年8月，還是之前幫杰士達找地的神秘大佬建議下，四弟李書通的杰士達被三哥李書福的吉利收購。

哥倆再次回到一個公司，在當時的媒體報道中，李書福、李書通的這次握手叫重歸于好，而之前的劇本叫同室操戈，可實際上，看看收購后的安排，兄弟間的感情似乎有沒那么好：說是吉利生產轎車，杰士達生產客車和貨車，可那時候吉利旗下哪有客車和貨車啊？

很快啊，吉利把杰士達更名為上海華普，也就是英語maple楓葉的音譯，至于為啥叫這名，是因為公司就在上海楓涇，本來就想叫楓葉來著，但發現已經被人注冊了，只好退而求其次用了音譯。

本期的主角華普終于出現了，但公司屬于李書通的最后一點影子也隨之消失了，于是2003年前后，四弟李書通再次離開吉利，回到了造車之前的老本行鋁合金，創辦了巨科鋁業。

接下來的故事移步華普發展史（下）~