二手汽車報(bào)價(jià);二手汽車報(bào)價(jià)表格
好玩的車不便宜、便宜的車不好玩，這樣的新車市場(chǎng)讓不少體內(nèi)流淌著熱血的男人對(duì)汽車喪失了希望。可如果我們將目光轉(zhuǎn)向二手車市場(chǎng)，很多性能出色、造型別致、且富有駕駛激情的好車，如今二手價(jià)已經(jīng)十分親民了。所以如果你體內(nèi)的荷爾蒙分泌還足夠讓你和性能車爽一把，那這11款既便宜又好玩的二手車可千萬不要錯(cuò)過！
要說到便宜又好玩的車，小鋼炮一定是其中的首選。而在小鋼炮這個(gè)品類中，一輛可以讓駕駛者領(lǐng)略到雙手雙腳相互配合、并與機(jī)械捆綁在一起快感的手動(dòng)擋鋼炮，無疑才是最能讓男人血脈噴張的玩伴。其中，如今二手價(jià)僅11萬左右的福克斯ST，就是現(xiàn)階段兼具便宜和好玩的最佳鋼炮選擇！
2013年福克斯ST在國(guó)內(nèi)上市，當(dāng)時(shí)它26萬元的售價(jià)，對(duì)于一輛兩廂緊湊型車來說絕對(duì)不算便宜。但250馬力的EcoBoost 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、6.5秒破百的實(shí)力、6速手動(dòng)擋和原裝進(jìn)口的身份，顯然又讓它比當(dāng)時(shí)售價(jià)24萬元的國(guó)產(chǎn)6代GTI更純粹一些。更關(guān)鍵的是，福特為了盡可能營(yíng)造出福克斯ST的運(yùn)動(dòng)氛圍，直接賦予了它一套十分激進(jìn)的手動(dòng)擋齒比調(diào)校，使其在2擋就可以突破100km/h的時(shí)速，比那群3擋才能破百的偽性能車強(qiáng)到不知哪里去了。而福克斯ST的6擋0.94齒比也讓它根本不存在所謂的巡航擋位。要知道，一般家用車手動(dòng)擋的最高擋位齒比都在0.7左右，可以在高速巡航時(shí)盡量將轉(zhuǎn)速拉低，而福克斯ST的6擋0.94齒比則直接放棄了高速巡航的經(jīng)濟(jì)性，但也換來了更兇猛、澎湃的高速加速能力！
值得一提的是，與福克斯ST同時(shí)期的6代GTI，其2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)只有200馬力、280N·m，比福克斯ST少了足足50匹、65N·m。當(dāng)然，為了將馬力做大，福克斯ST也付出了一定的代價(jià)，那就是比較明顯的渦輪遲滯，它的最大扭矩要到2000-4500轉(zhuǎn)才能輸出，所以福克斯ST開起來的感覺會(huì)十分“爛仔”，更像是一輛正統(tǒng)的性能車，在高、低轉(zhuǎn)速區(qū)間有著非常分裂的性格。此外，由于福克斯ST是由福特德國(guó)分部主導(dǎo)開發(fā)的車型，所以這臺(tái)掛著美國(guó)車標(biāo)的車還有著正宗的歐洲鋼炮體驗(yàn)。較硬的后輪防傾桿以及較短的后懸架行程，還賦予了這臺(tái)前驅(qū)鋼炮十分靈活的車尾動(dòng)態(tài)，甚至在拐一些急彎時(shí)，福克斯ST還會(huì)出現(xiàn)正宗鋼炮才有的“狗撒尿”姿態(tài)！
不僅如此，福克斯ST與普通版相同的5座設(shè)計(jì)，還讓它可以應(yīng)付多人出行的需求。同時(shí)并不高調(diào)的外觀還能讓它大隱于市，可以擇機(jī)上演扮豬吃老虎的好戲。更關(guān)鍵的是，這樣一臺(tái)富有樂趣，擁有不錯(cuò)性能的鋼炮，現(xiàn)在10萬左右的二手價(jià)格比一臺(tái)全新的三缸普通版本福克斯ST-Line還要便宜，在這個(gè)燃油車即將消亡的年代，如果你錯(cuò)過了這個(gè)擁有一臺(tái)福克斯ST的機(jī)會(huì)，那這種感受恐怕一輩子都不會(huì)再有了......
雖然手動(dòng)擋確實(shí)可以讓駕駛變得更富激情，但并不是所有人都具備將手動(dòng)擋開好的實(shí)力，這時(shí)一臺(tái)優(yōu)秀的變速箱，就成為了大多數(shù)消費(fèi)者享受駕駛樂趣的關(guān)鍵所在，而馬自達(dá)阿特茲就剛好具備這樣的實(shí)力。馬自達(dá)6AT在換擋響應(yīng)速度方面的造詣，相信感受過的朋友都難掩贊美之情，即使對(duì)比如今最新的8AT、9AT變速箱，馬自達(dá)6AT在響應(yīng)速度方面也依然是頂尖的存在。但如果我跟你說，為了保證家庭用戶的換擋絕對(duì)平順性需求，馬自達(dá)已經(jīng)悄悄將6AT的響應(yīng)速度降低過好幾次了，大家應(yīng)該都會(huì)呈現(xiàn)出“地鐵老人看手機(jī)”的表情吧？但即使如此，如今馬自達(dá)的6AT依舊能讓那些初次體驗(yàn)者豎起大拇指，所以大家應(yīng)該能想象出第一批次出廠的阿特茲的換擋速度有多離譜了吧！
阿特茲在2014年剛上市時(shí)，我有幸體驗(yàn)過這臺(tái)號(hào)稱東瀛寶馬、廣島保時(shí)捷的廠家所推出的B級(jí)轎車，其出色的換擋感受哪怕已經(jīng)過了8年的時(shí)間，如今我依然能非常清晰地向大家描述出是怎樣的驚艷！當(dāng)時(shí)那臺(tái)只有6個(gè)擋位的自動(dòng)變速箱就如同和我的大腦串聯(lián)一般，在我跺下地板油觸發(fā)Kick-Down的瞬間，它就降到了當(dāng)時(shí)可以使用的最低擋位，沒有絲毫的遲鈍和猶豫。不僅如此，就連小角度的油門踏板深度變化，它也會(huì)心領(lǐng)神會(huì)地通過降擋來為我提供最干凈、利落的動(dòng)力響應(yīng)，一時(shí)間，我沉淪在了這臺(tái)B級(jí)轎車的體內(nèi)......
不僅如此，阿特茲降擋過后的加速體驗(yàn)也異常令人興奮。雖然原裝進(jìn)口的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)只有192馬力，8.1秒的破百時(shí)間也談不上殘暴，但原廠動(dòng)聽的排氣聲浪、加速時(shí)鏗鏘有力的換擋動(dòng)作，以及可以在彎中激起我駕駛欲望的優(yōu)異轉(zhuǎn)向手感，都在無時(shí)無刻地提醒著我，它就是一臺(tái)披著B級(jí)車外殼的駕駛機(jī)器......
可成也蕭何敗也蕭何，由于這樣過于純粹的車輛調(diào)校并不適合所有人，所以在后續(xù)的改款中，馬自達(dá)悄悄調(diào)慢了阿特茲的換擋響應(yīng)速度，使車輛變得更加溫順，并且排氣聲浪也因?yàn)閲?guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于噪音的過度敏感不見了蹤影。所以與其他車型不一樣的是，相對(duì)于車齡更小的二手車，我們更推薦喜歡駕駛的車迷選購(gòu)2014年款阿特茲。并且由于馬自達(dá)本身保值率一般，再加上8年的時(shí)光荏苒，現(xiàn)如今2014款的阿特茲只需不到10萬就能搞定。更重要的是，由于阿特茲的設(shè)計(jì)十分具有前瞻性，且這代車型一直沒有進(jìn)行大換代，所以即使以現(xiàn)在的審美標(biāo)準(zhǔn)來看這臺(tái)8年前的阿特茲也毫不過時(shí)。再加上馬自達(dá)一貫不錯(cuò)的質(zhì)量，相信2014款阿特茲可以陪伴每一位喜愛駕駛的男孩一同走過自己的燃情歲月！
誠(chéng)然，阿特茲的操控表現(xiàn)非常出色，但對(duì)于一些有著更高駕駛追求的人來說，橫置前驅(qū)的布局顯然不足以勾起他們的興趣。所以這時(shí)再好的東瀛寶馬，也不如純種前置后驅(qū)的慕尼黑寶馬！有句老話說的好：寶馬的精髓是3系，而3系的精髓則是E90！
作為最后一代使用液壓助力轉(zhuǎn)向的寶馬3系，E90的轉(zhuǎn)向手感可不是后期F30或者G20這些使用電子助力轉(zhuǎn)向車型可以相提并論的。畢竟當(dāng)你轉(zhuǎn)動(dòng)液壓助力的方向盤時(shí)，車輪所感受到的各種力，都會(huì)通過懸架傳遞到轉(zhuǎn)向拉桿上，并通過不可壓縮的助力液壓油一五一十地傳遞到駕駛員手上。相比起會(huì)經(jīng)過電子加工、過濾的電子助力轉(zhuǎn)向來說，E90可以讓你體會(huì)到最原汁原味的轉(zhuǎn)向手感，且不摻雜任何欺騙感情的成分。
除了令人拍案叫絕的轉(zhuǎn)向手感外，前置后驅(qū)的布局也讓E90擁有了可以將屁股滑起來的本領(lǐng)。此時(shí)再加上除335i以外全系自然吸氣的動(dòng)力配置，E90可謂集大成于一身！不過需要注意的是，E90 3系的ZF 6AT遠(yuǎn)不如后來的8AT出色，同時(shí)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)平淡的動(dòng)力，也讓325i以下的車型無法提供激情的駕駛感受。好在目前二手市場(chǎng)上最主流的E90就是采用218馬力2.5L直六自吸引擎的325i，二手行情在7-10萬元左右。如果你運(yùn)氣足夠好，甚至還可以找到搭載6速手動(dòng)變速箱的325i車型，可以使駕駛樂趣瞬間再上一層樓。
寶馬3系E90的低調(diào)外觀，使它的受眾范圍限制在了只對(duì)駕駛樂趣有追求的硬核“玩家”之中。而那些對(duì)駕駛有一定追求，同時(shí)還要求車輛足夠有趣的朋友，則更適合這款擁有兩門、軟頂設(shè)計(jì)的E88寶馬120i。
雖然E88的120i只使用了一臺(tái)152馬力的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，破百時(shí)間更是達(dá)到了與“公路閃電”ES200相同水平的10秒。可2660mm的短軸距、前置后驅(qū)的布局，以及出自慕尼黑的底盤調(diào)校，也照樣能讓你在彎中玩的盡興！雖然敞篷結(jié)構(gòu)會(huì)在一定程度上影響車身剛性，但打開車頂，再來一首爵士樂，伴隨著山間拂過臉頰的清風(fēng)，你自然會(huì)感受到這臺(tái)敞篷寶馬的美好。
眾所周知，敞篷車都會(huì)比同車系的非敞篷版貴一些，這臺(tái)120i敞篷也不例外，其2011年上市時(shí)售價(jià)高達(dá)36.8萬，而沒有敞篷功能的雙門轎跑版本則只需32萬，便宜了足足4.8萬。可當(dāng)11年過去后，上街依然具有很高回頭率的120i敞篷只需10-12萬，而轎跑車型的二手價(jià)則在8.5-9萬左右，二者之間的差價(jià)也縮至了2-3萬。
對(duì)于手頭不富裕的駕駛愛好者而言，MINI Cooper也是一個(gè)非常好的選擇。短小精悍的車身尺寸以及布置在四個(gè)角落的車輪，為這臺(tái)前驅(qū)小車帶來了無與倫比的操控體驗(yàn)。此時(shí)再加上別具一格的外形，MINI Cooper從誕生之日起便吸粉無數(shù)。不過，考慮到今天我們推薦的是便宜、好玩的車型，所以動(dòng)力弱雞的MINI One，以及價(jià)格昂貴的JCW我們就不推薦了，下面我們將把目光鎖定在使用2.0T B48發(fā)動(dòng)機(jī)的MINI Cooper S身上！
光看數(shù)字的話，MINI Cooper S的192馬力似乎不夠亮眼，但由于MINI尺寸夠小，重量也只有1280kg，所以在192馬力的推動(dòng)下就能做出6.7秒的破百成績(jī)，并且在加速過程中還會(huì)伴有明顯的扭矩轉(zhuǎn)向。除了動(dòng)力稱得上暴躁外，Cooper S作為MINI Cooper的運(yùn)動(dòng)版車型，其懸架調(diào)校也十分硬朗，無論是高速?gòu)澾€是大角度轉(zhuǎn)向，堅(jiān)硬的懸架都能為車輛提供出色的支撐力，并且還會(huì)使車尾呈現(xiàn)出十分靈活的動(dòng)態(tài)，在關(guān)閉ESP的情況下，Cooper S甚至?xí)o你帶來一種在駕駛后驅(qū)車的錯(cuò)覺。
而在轉(zhuǎn)向手感方面，MINI也一直有著自己獨(dú)特的風(fēng)格。異常沉重的轉(zhuǎn)向阻尼，讓這臺(tái)小車在日常駕駛時(shí)絕對(duì)談不上輕松。可當(dāng)它來到山路后，這套沉重的轉(zhuǎn)向配合上方向盤極小的轉(zhuǎn)向比、以及布置在車身四個(gè)角的車輪，使這臺(tái)長(zhǎng)相人畜無害的小車瞬間化身為一臺(tái)為駕駛而生的卡丁車，再配合上2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，不出幾個(gè)彎你就能明白為何MINI能在長(zhǎng)達(dá)半個(gè)多世紀(jì)的時(shí)間里經(jīng)久不衰了。
目前二手價(jià)能控制在15萬預(yù)算以里、且使用寶馬B48發(fā)動(dòng)機(jī)的MINI Cooper S主要是以2014、2015款車型為主，價(jià)格普遍在13-15萬元。這兩個(gè)年型款的Cooper S，由于使用的是愛信6AT變速箱，所以可靠性和日常代步的舒適性也要比2018款以后、使用雙離合的車型更好。此外，Cooper S還有6速手動(dòng)變速箱的版本，但由于買的人不多，所以需要長(zhǎng)期追蹤二手市場(chǎng)才可能找到。
和新車市場(chǎng)一樣，15萬對(duì)于二手車市場(chǎng)也是一個(gè)分水嶺。15萬以下，咱們能買到不錯(cuò)的鋼炮和運(yùn)動(dòng)型轎車；15萬以上，咱們就能買到正經(jīng)的跑車和性能車了！而以下這6款就是其中的佼佼者！
沒有一個(gè)車迷不喜歡大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而在大排自吸中，V8又是最有魅力的一個(gè)。因?yàn)樗粌H聲浪高亢，而且在使用十字曲軸的情況下還可以發(fā)出令人神魂顛倒的隆隆聲。然而由于進(jìn)口車消費(fèi)稅的問題，熱衷使用十字曲軸、本土售價(jià)極其親民的大排量美式肌肉車在國(guó)內(nèi)又貴又少。此時(shí)，同樣使用十字曲軸、擁有隆隆排氣聲，且頭頂AMG光環(huán)的W204奔馳C63就成為了一個(gè)兼具放炮聽聲，以及高性能的最佳選擇。
相比起同時(shí)期使用4.0L平面曲軸V8發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬E9X M3來說，W204 C63憑借著十字曲軸V8發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特設(shè)計(jì)以及6.2L的巨大排量，擁有了比M3強(qiáng)悍許多的低扭表現(xiàn)，在日常走街時(shí)可以展現(xiàn)出更沉著的狀態(tài)，完全不會(huì)像M3那樣，需要靠拉高轉(zhuǎn)速?gòu)浹a(bǔ)低扭的不足。
而在極限動(dòng)力方面，得益于6.2L的巨大排量以及AMG工程師體內(nèi)流淌的美國(guó)血液，W204 C63最終擁有著457馬力、600N·m的最大動(dòng)力，以及4.5秒破百的加速能力。在如此強(qiáng)大的動(dòng)力襯托下，原廠255mm寬度的后輪仿佛就像蘭州拉面中的“二細(xì)”一樣爽滑，稍不留神將油門踩大一點(diǎn)，車尾就會(huì)放飛自我，去給駕駛者找刺激了。
除了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力特性與美國(guó)肌肉車類似外，W204 C63的操控也同樣十分美系，略顯死板的操控感受使它在彎中完全體現(xiàn)不出新車100多萬的價(jià)值所在，但你只需稍等片刻，待車輛重新駛回直道，后方排氣所發(fā)出的隆隆聲浪就會(huì)讓你收回剛才的質(zhì)疑，并感嘆貴的東西就是好。如今，W204 C63早已不再高不可攀，像是2009、2010款車型，普遍只需要20-24萬就可以拿下，而這份獨(dú)一無二的體驗(yàn)，可是你花再多錢都無法在其他車上找到的。
W204 C63的馬力確實(shí)很大，且排氣聲浪足夠動(dòng)人，但較老的車齡以及動(dòng)輒15L/100km以上的油耗也讓它有著極高的日常使用成本，對(duì)于手頭不富裕的朋友來說，使用中的痛苦甚至大于快樂。因此，車齡更短、油耗更低，同時(shí)外觀也更時(shí)髦的寶馬M235i就成為了適合更多人的選擇。
動(dòng)力方面，M235i搭載一臺(tái)3.0T直六發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率320馬力，盡管在參數(shù)上不如W204 C63的457馬力，但得益于ZF 8AT變速箱出色的傳遞效率，以及M235i比C63輕了500多斤的1460kg“輕盈”體重，它的官方0-100km/h用時(shí)做到了4.7秒，僅比C63慢了0.2秒。更重要的是，M235i的工信部百公里油耗僅為7.8L，比C63低了接近6L！
而在操控方面，由于M235i在2014年上市時(shí)還沒有M2這款車，所以M235i就是當(dāng)時(shí)寶馬入門級(jí)轎跑車中最運(yùn)動(dòng)的那一個(gè)。它的懸架堅(jiān)實(shí)程度，遠(yuǎn)超一臺(tái)非硬核定位兩門Coupe車型能帶給你的想象。同時(shí)原廠排氣配合著ZF 8AT，竟然也可以像硬核德系性能車一樣，每升一擋就放一次炮。更關(guān)鍵的是，M235i雖然是一輛后驅(qū)轎跑，但它的車尾并不像后來的M2一樣、隨時(shí)隨地滑的令人恐懼，相對(duì)沉穩(wěn)、矜持許多的車尾調(diào)性，可以讓你更有信心去感受全油門動(dòng)力、以及彎道駕駛的樂趣。
在目前的二手車市場(chǎng)中，擁有370馬力的M2售價(jià)普遍在40-50萬元左右。相比之下，少了50馬力的M235i就要便宜許多了。即使是車況不錯(cuò)的版本，價(jià)格也只需24-28萬元。這時(shí)再加上更適合日常走街的駕駛感受、4.7秒的破百用時(shí)，以及直列排布的6個(gè)氣缸，M235i真是想想都會(huì)覺得超值！
如果你就是想要V8發(fā)動(dòng)機(jī)，但又嫌后驅(qū)不夠穩(wěn)定，那你一定不能錯(cuò)過上一代的奧迪S5。估計(jì)在很多朋友的印象中，V8發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)規(guī)格只有RS 5才配用，但實(shí)際上，上代S5的2009、2010款這兩個(gè)早期版本，其兩門Coupe車型就搭載了一臺(tái)4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，而五門掀背、敞篷版車型則是3.0T V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。要注意的是，S5 Coupe上的這臺(tái)4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，并不是奧迪R8、RS 5上的同款，而是一臺(tái)與同時(shí)期奧迪A8一樣的機(jī)器，最大功率354馬力，最大扭矩440N·m，匹配一臺(tái)6AT變速箱，以及基于托森差速器的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h加速5.4秒，當(dāng)年國(guó)內(nèi)售價(jià)高達(dá)98萬元！
在操控方面，得益于quattro寬泛的前后動(dòng)力分配比例，所以奧迪S5的操控并不像很多奧迪車型那般不堪。在出彎加速時(shí)，quattro可以將最多80%的動(dòng)力輸送給后輪，使車輛呈現(xiàn)出類似后驅(qū)車的駕駛感受。而在默認(rèn)狀態(tài)下，quattro則會(huì)將動(dòng)力以前后40:60的方式進(jìn)行分配，以達(dá)到全時(shí)四驅(qū)的目的。因此，如果你喜歡V8澎湃的動(dòng)力，同時(shí)又追求穩(wěn)定安逸的操控感受，那使用quattro四驅(qū)系統(tǒng)的奧迪S5就是最適合你的選擇。
不過由于上代S5 V8版本在國(guó)內(nèi)只有2009、2010款這兩個(gè)年型款，且當(dāng)年裸車價(jià)接近100萬，所以現(xiàn)如今搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的S5在二手市場(chǎng)中的保有量很低，盡管它不到18萬的價(jià)格并不算貴，但要想遇到一輛合適的二手車，也的確需要一定的耐心和運(yùn)氣。
說完了這些正統(tǒng)的性能轎車，下面我們來看看15-40萬的價(jià)格區(qū)間中，有哪些便宜又好玩的跑車。首先登場(chǎng)的是長(zhǎng)著一副帥氣面容，且擁有性感翹臀的捷豹F-TYPE。我之所以會(huì)推薦它，除了帥氣的外表外，還跟它另類的動(dòng)力總成有一定關(guān)系。在當(dāng)年，這位來自英國(guó)的紳士并沒有“隨大流”使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而是搭載了一臺(tái)機(jī)械增壓的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，這臺(tái)車身上的340馬力，能為駕駛者帶來與自吸發(fā)動(dòng)機(jī)類似的順暢動(dòng)力釋放感受。
除了發(fā)動(dòng)機(jī)形式比較另類外，F(xiàn)-TYPE開起來的感受也同樣另類。超長(zhǎng)的引擎蓋配上短小的車尾，賦予了駕駛員非常靠近后軸的乘坐位置，所以當(dāng)你轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤過彎時(shí)，你的體感過彎速度會(huì)因?yàn)樽丝亢蠖蠓岣撸藭r(shí)再加上F-TYPE的低矮坐姿，它能給你帶來的速度、激情程度，要遠(yuǎn)比實(shí)際來得多！
可事實(shí)上，上述這些亮點(diǎn)都并非是F-TYPE的必殺技，捷豹作為世界上數(shù)一數(shù)二擁有好嗓門的品牌，其實(shí)聲浪才是F-TYPE的最大賣點(diǎn)。因?yàn)槟呐率荲6版本的F-TYPE，它那原廠高亢的聲浪也完全不輸那些使用高轉(zhuǎn)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車，至于上面那些性能轎車就更不是對(duì)手了。并且為了讓駕駛者的腎上腺素分泌激增，F(xiàn)-TYPE的原廠排氣在高轉(zhuǎn)速松開油門后還會(huì)發(fā)出十分明顯的放炮聲。
在F-TYPE優(yōu)雅跑車外觀、以及好嗓門的襯托下，目前2016年前后年型款的36萬左右二手價(jià)絕對(duì)談不上貴，畢竟它的新車價(jià)可是要賣到80萬的！
說到跑車，又怎能少了保時(shí)捷911呢？作為目前世界上最經(jīng)久不衰的跑車之一，保時(shí)捷911實(shí)在太過經(jīng)典，并且由于設(shè)計(jì)師一貫“偷懶”，所以即使是老一些的車型，看起來也不會(huì)特別過時(shí)。正因如此，保時(shí)捷911擁有了高到令人發(fā)指的保值率。所以在15-40萬這個(gè)談不上很便宜的價(jià)格區(qū)間中，可供我們選擇的就只有早在2004年發(fā)布，底盤代號(hào)為997的上上代保時(shí)捷911了。相比起當(dāng)年新車140萬元左右的價(jià)格來說，經(jīng)歷過十幾年風(fēng)雨的它，根據(jù)車型配置不同，現(xiàn)如今依然可以賣到32-40萬左右。
雖然997的年頭較長(zhǎng)，價(jià)格也絕對(duì)談不上便宜，但作為一臺(tái)保時(shí)捷出品的911，這臺(tái)車如今32-40萬的二手價(jià)格也絕對(duì)物有所值！后置發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來的獨(dú)特操控屬性，讓它可以帶著剎車、用一般跑車無法企及的速度沖進(jìn)彎道。與此同時(shí)，后置發(fā)動(dòng)機(jī)布局所帶來的巨大牽引力還可以使它在出彎時(shí)盡情加速，而不用擔(dān)心因?yàn)閯?dòng)力過大帶來的車尾橫走問題。
不僅如此，相比現(xiàn)如今新款911容易上手的駕控難度來說，操作997時(shí)代的911可不會(huì)這么“無腦”，它依舊保持著當(dāng)年“寡婦制造者”的性格，所以即使這臺(tái)車只有325馬力，以及5秒的破百時(shí)間，它開起來也絲毫不會(huì)無聊，而是充滿了20年前跑車應(yīng)有的機(jī)械暴躁感。與此同時(shí)，比新款911更緊湊的身材，也賦予了997更靈活的駕駛感受，所以無論是在街道、山路還是賽道中，997依舊能帶給你最原始的駕駛樂趣。
更關(guān)鍵的是，相比起其他上了年頭的德國(guó)車來說，保時(shí)捷的質(zhì)量會(huì)更讓人省心，如果上一任車主愛惜車輛、保養(yǎng)得當(dāng)?shù)脑挘钱?dāng)你拿到997之后根本不需要花很多時(shí)間、金錢去整備。此時(shí)，再加上剛剛所說的出色駕駛性能，你還認(rèn)為997的35萬左右二手價(jià)貴嗎？并且如果你運(yùn)氣足夠好，又很會(huì)砍價(jià)的話，其實(shí)40萬以內(nèi)還可以收到使用PDK變速箱的997.2的保時(shí)捷911，它的換擋速度會(huì)明顯好于997.1上的5AT。
如果你覺得997的價(jià)格還是略貴的話，目前二手車價(jià)在20萬左右、底盤代號(hào)為987.2的保時(shí)捷Cayman就是一個(gè)不錯(cuò)的替代品。作為保時(shí)捷Cayman車系的第二代車型，987生產(chǎn)于2004-2012年間，而987.2則屬于2008年中期改款后的版本。相比起911的后置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，Cayman將發(fā)動(dòng)機(jī)位置進(jìn)行了前移，成為了一臺(tái)中置后驅(qū)跑車。這也就意味著，如今你只要花20多萬的價(jià)格，就能獲得與“牛馬倫”等超跑一樣的中置后驅(qū)布局！
作為一輛保時(shí)捷，Cayman自然也繼承了斯圖加特駿馬一貫優(yōu)秀的操控基因，并且因?yàn)槠渲兄冒l(fā)動(dòng)機(jī)布局可以讓車輛的前后重量分布更加合理，Cayman開起來甚至比自家大哥911還要更暢快、靈活。此時(shí)再加上不到4.4米的車長(zhǎng)，以及1435kg的車重，Cayman在一些多彎的小賽道中，甚至比同時(shí)期的997代911更快。
當(dāng)然啦，作為家族里的小弟，就算Cayman的中置結(jié)構(gòu)更合理，保時(shí)捷也不能任其搶了自家大哥911的風(fēng)頭。所以為了限制Cayman的極限性能，保時(shí)捷只給987.2的Cayman提供了一臺(tái)265馬力、2.9L水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。而同時(shí)期的997代911，最入門車型都是一臺(tái)345馬力的3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。但你可不要小看Cayman的這265馬力，在保時(shí)捷7速PDK的加持下，這臺(tái)不到300馬力的小跑車依然可以做到5.7秒破百，動(dòng)力水平即使放到今天也是非常充沛的。此時(shí)再考慮到它20萬元左右的二手車價(jià)格，相比起購(gòu)買997來說，其實(shí)我會(huì)更加推薦987.2的Cayman。
“先吃飽、后吃好”這種實(shí)用主義優(yōu)先于享樂主義的消費(fèi)觀念潛移默化地影響了中國(guó)人的方方面面，以至于大家在購(gòu)車時(shí)都會(huì)優(yōu)先選擇“實(shí)用”，甚至?xí)蛔杂X地刻意摒棄“好玩”。但通過本文不難發(fā)現(xiàn)，實(shí)用和好玩在一些車上并不沖突，并且在二手車領(lǐng)域，好玩的車和實(shí)用的車一樣平易近人。所以在有限的生命中，如果你也想為生活增添一絲樂趣，不妨考慮一下以上這11臺(tái)既便宜又好玩的二手車吧！
