混動汽車—混動汽車需要充電嗎

手握15萬預算，買一臺混動SUV，你會怎么選？相信大部分人的答案一定是比亞迪宋PLUS。的確，無論是DM-i混動技術，還是它的性價比，都是標桿級的存在。不過現如今，其實還有一款車型，它的性價比更高，而且全系四驅，它就是哈弗梟龍MAX。

你能買到的最具性價比的混動四驅SUV

梟龍MAX定位中型SUV，車長4758mm，軸距2800mm，車身造型和線條看起來硬朗、動感。前臉的無邊界格柵搭配7字形大燈，使整車更具電動化風格。同時它的尾燈也是一大亮點，內部燈組如同星鉆一般，點亮后極具辨識度。

梟龍MAX的內飾設計也向電動車靠攏，主打簡潔、科技，配備電子懷擋、HUD抬頭顯示，以及貫穿中控臺的三塊大屏。車內還應用了大量皮革和軟質材料包裹，加上柔軟、厚實的座椅，營造出高級、舒適的座艙氛圍。

梟龍MAX的中央通道采用雙層設計，下方是開放式儲物格，上方則布置了手機無線充電面板，以及溫控、風量、360°全景影像等功能的物理按鍵，操作非常便捷。

車輛的車機系統最新的Coffee OS系統，其集成有高德地圖、酷我音樂、騰訊視頻、喜馬拉雅等常用應用；語音控制可覆蓋導航、音樂、空調等常用功能，并支持連續對話，交互體驗智能、便捷。

空間方面，編輯身高181cm，坐在后排可獲得約2拳的腿部空間，以及約1拳3指的頭部空間。梟龍MAX還擁有容積高達551L后背廂，目測能同時放下3個24寸行李箱。而如果將后排座椅放倒，容積將進一步拓展至1377L。

最后聊一聊它的動態表現。眾所周知，傳統的四驅串并聯混動系統，需要搭載2臺前軸電機和1臺后軸電機，分別用于發電和前后輪驅動。

然而，梟龍MAX搭載的Hi4電混四驅系統比較特別，采用了三動力源雙軸分布式布局，搭載了1.5L發動機+前后軸2臺電機+2擋DHT變速器，前軸電機既負責發電，又負責驅動。

如此一來，梟龍MAX只用兩驅車的電機數量和成本，就實現了四輪驅動，這也是它為何標榜“兩驅價格，四驅體驗”的原因所在。

當然，很多人可能會擔心，少一臺電機，會不會對性能造成影響啊？答案是否定的。梟龍MAX系統的綜合功率高達279馬力，綜合扭矩585N·m，零百加速只需6.8秒，性能相當充沛。

得益于電機加持，梟龍MAX的動力響應極其靈敏，隨叫隨到；動力輸出也相當安靜、平順，不會有特別明顯的發動機介入噪音或頓挫感。

同時，哈弗梟龍MAX提供了多種駕駛模式和動力模式可選，而且它的能量管理系統還可以根據實時路況，實現串聯、并聯、純電驅動、2擋直驅等9種工作模式的智能切換。

簡單來說就是低速用電，高速用油，起步加速油電油電共同出力，最大限度提升工作效率，降低能耗。像我這臺車，在饋電狀態下，百公里綜合油耗依然可以達到7L，考慮到北京擁堵的交通環境，這個成績相當出色。

隨后，我們又選擇在晚高峰過后的城區進行了簡單的測試，城市道路和環路的比例是50：50。同樣是饋電狀態，這臺梟龍MAX最終的綜合油耗做到了5.7L/100km。可想而知，如果滿油滿電通勤，它的油耗會有多低。

底盤部分，梟龍MAX采用前麥弗遜+后三連桿獨立懸掛，底盤對細碎震動的濾震性能，以及支撐性都非常可觀，不會有開船的感覺。

此外，梟龍MAX還搭載了iTVC 智能扭矩矢量控制系統，它可以依托對路況的感知，快速智能分配前后軸扭矩，比如遇到濕滑路面或者轉向不足、轉向過度等情況時，它可以有效提升操控性，避免車輛失控。

美中不足的是，在面對減速帶，或是大的坑洼時，懸掛回彈會有些多余的拋跳，顯得不夠干脆。

編輯總結

全系四驅，配置拉滿，空間大，還能兼顧動力性能和經濟性，這樣一臺混動SUV，最低15.98萬就可以買到，真正詮釋了何謂極致性價比。如果你希望用最低的成本，獲得混動四驅的體驗，哈弗梟龍MAX絕對不容錯過。

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