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【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】以前國內(nèi)的中高端MPV市場，基本上由別克GL8、本田奧德賽/艾力紳這么幾款車型壟斷了，再高端一些，就是百萬級的豐田埃爾法和雷克薩斯LM了。但這種局面，正在逐漸被我們國產(chǎn)品牌扭轉(zhuǎn)。傳祺推出GM8這款MPV并把價格定到20萬以上的時候，并不被多少人看好。但事實證明，一款出色的車型，是經(jīng)得起市場考驗的。在二胎三胎政策開放的大背景下，隨著國人消費(fèi)水平認(rèn)知水平的提高，GM8（現(xiàn)已改稱M8）的成功，也讓很多廠商堅定了加入MPV市場競爭的決心。而這幾年，新能源MPV更是成了一個新的風(fēng)口，騰勢D9就是這個風(fēng)口當(dāng)中的大熱門。
騰勢D9（詢底價|查參配）從今年五月就開啟預(yù)售了，訂單火爆的它，也充分表明了如今中國汽車消費(fèi)者對于高端國產(chǎn)車型的認(rèn)可程度越來越高。這款車亮相至今已有一段時間，相信感興趣的朋友，對其外形和內(nèi)飾已十分了解。所以本文將著重和大家分享一下駕乘體驗。
外形：尺寸超大，排面超足
騰勢D9采用π-Motion勢能美學(xué)設(shè)計語言，可以看到前臉的鍍鉻飾條形狀正像“π”符號，配合面積碩大的鉆石雕刻中網(wǎng)，整體氣勢非常足。從大燈下方延伸至前杠的日行燈則進(jìn)一步提升了整車的視覺震撼程度。
側(cè)面造型非常舒展，沒有使用過多花哨的線條來讓車身表面的光影復(fù)雜化，整體視覺簡約而大方。另外這款車的上下窗線也都非常平直，沒有像埃爾法或者別克GL8那樣營造出一些變化，D柱上的銀色飾板成為了整個側(cè)面唯一的點(diǎn)綴，簡化的設(shè)計更加耐看。
尺寸方面，騰勢D9的長寬高分別為5250×1960×1920mm，軸距為3110mm，這個體格已經(jīng)超過了別克GL8、豐田賽那、埃爾法等車型，尤其是高度方面，達(dá)到了1.9米以上，車內(nèi)空間得到了充分保障。
車尾造型給人高而瘦的感覺，實際上車身寬度和高度都在1.9米左右，相差僅4cm，數(shù)據(jù)上更接近于正方形。貫穿式的星羽尾燈極具辨識度，形狀如同箭羽，讓你從遠(yuǎn)遠(yuǎn)就能把它認(rèn)出來。
快充和慢充兩個充電口集成在一起，避免了充電時忘記哪邊快充哪邊慢充的尷尬情景。其中直流快充的功率可以達(dá)到80kW，另外，據(jù)官方透露，未來騰勢D9純電版本將搭載雙快充接口，也就是說同時插上兩支快充槍，充電功率可以達(dá)到166kW，充電10分鐘增加續(xù)航150km，大大緩解充電慢的問題。
中控：熟悉的味道，十足的豪華
顯然騰勢D9的中控設(shè)計，風(fēng)格上和比亞迪新近推出的車型非常相似，包括雙輻方向盤、15.6英寸大屏、空調(diào)出風(fēng)口的位置和形狀、水晶擋把以及帶物理遮蔽的雙攝像頭模組等等，都是熟悉的味道，不過騰勢D9在用料上會更加高級，包括車內(nèi)各處覆蓋的皮質(zhì)和木紋等，質(zhì)感都相當(dāng)好，豪華氛圍到位。
騰勢D9采用比亞迪漢同款雙輻方向盤，不過兩側(cè)的物理按鍵變成了觸控式的，盡管實用程度沒有物理按鍵那么好，但按鍵數(shù)字化已經(jīng)成為豪華與先進(jìn)的象征元素了，對于這款主打高端消費(fèi)市場的MPV，騰勢D9也是緊跟潮流了。
擋把造型和周圍按鍵也都是咱們熟悉的設(shè)計，大部分按鍵也都采用觸控式了，不過像是EV/HEV、駕駛模式切換、音量這種偶爾需要在駕車過程中操作的按鍵，則依然保留了物理方式，也是比較人性化了。
15.6英寸中控屏顯示效果非常那個出色，操作起來也非常流暢，點(diǎn)觸反應(yīng)快，劃拉跟手，表面觸感也比較好，不會太容易沾指紋。它不能像比亞迪車型上的屏幕一樣實現(xiàn)橫豎屏旋轉(zhuǎn)，而是固定橫屏狀態(tài)。
車機(jī)搭載的是騰勢Link超智能交互系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)5G速聯(lián)，百分百兼容安卓生態(tài)，在應(yīng)用市場中有海量APP可供下載，同時支持多屏聯(lián)動。另外還搭載藍(lán)牙BT5.2、WIFI 6，實現(xiàn)車機(jī)與手機(jī)信號的超高速率傳輸。
既然是“超智能”，那么語音交互也要足夠強(qiáng)大。騰勢Link支持全場景連續(xù)對話，一次喚醒，多次交互，有效對話中斷20秒內(nèi)無需重復(fù)喚醒。系統(tǒng)可以實現(xiàn)四音區(qū)精準(zhǔn)定位，分區(qū)喚醒，分區(qū)控制，隨時插話，且支持3種在線情感引擎語音。另外，中控屏顯示界面中的功能可以做到“可見即可說”，有效降低語音交互的學(xué)習(xí)成本。
靜態(tài)部分此前已經(jīng)有過詳細(xì)的解析，這里就不再重復(fù)進(jìn)行介紹了，感興趣的可以通過文中的視頻進(jìn)行了解。接下來我們從實際體驗出發(fā)，聊聊騰勢D9的座艙和駕控部分的感受。
座艙：控制權(quán)限高，細(xì)節(jié)超貼心
騰勢D9采用2+2+3的7座布局，第二排采用兩張獨(dú)立航空座椅，采用Nappa打孔真皮，得益于3100mm的車身軸距 和1080mm的超長電動滑軌，第二排乘客的活動范圍非常大，輕松實現(xiàn)躺平。同時座椅還配備了座椅加熱/通風(fēng)、背部十點(diǎn)按摩、十向電動調(diào)節(jié)、50W高功率無線快充、USB接口、12.8英寸娛樂屏、5.5英寸扶手控制屏、手動頭枕側(cè)翼調(diào)節(jié)、手動遮陽簾、閱讀燈、冰箱等等眾多功能，滿足你出行的一切需求。
中排座椅的舒適性毋庸置疑，不論是皮革的質(zhì)感，還是寬厚柔軟程度，都足夠稱得上豪車水平，通過扶手控制屏，可以實現(xiàn)平躺。值得一提的是，坐墊和腿托是無縫一體式結(jié)構(gòu)，躺平時更加舒適，且有效避免藏灰。
頭枕可以手動調(diào)節(jié)側(cè)翼，限制頭部的移動，相信你也有過在車上或者飛機(jī)上睡得東倒西歪的經(jīng)歷，這個細(xì)節(jié)就能很好地解決這個問題，讓你在旅途中睡個安穩(wěn)覺。
座椅的內(nèi)側(cè)配備了恢復(fù)座椅姿態(tài)的按鍵，通過它你可以從任何姿勢恢復(fù)到正常的坐姿，而無需再進(jìn)行逐項調(diào)節(jié)。這個功能在第三排乘客需要上下車時，也帶來了很高的便利性。
座椅內(nèi)側(cè)扶手的控制屏集成了非常多的車控功能，控制權(quán)限非常高，覆蓋媒體、座椅（包括副駕）、空調(diào)、燈光、天窗、設(shè)置等等。這個屏幕支持自動鎖屏，支持兩指快速調(diào)溫，支持亮度調(diào)節(jié)，打開座椅通風(fēng)等功能時，右上角還有狀態(tài)小圖標(biāo)，整體UI和操作邏輯都非常科學(xué)，老人兒童都能用明白，點(diǎn)觸反應(yīng)也相當(dāng)快，完全不卡頓。
通過這個控制屏，可以打開魔方，它實際上是一個帶紫外線消毒功能的電動抽屜，適合放置類似口罩或紙巾等個人衛(wèi)生用品。在其下方還有一個冰箱，支持5或55℃的制冷或制熱，其內(nèi)部容量也相當(dāng)可觀，可以放下十罐聽裝飲料。
后排的兩個12.8英寸娛樂屏也有很多看頭。首先是操作流暢度非常高，點(diǎn)觸反應(yīng)非常快，沒有任何延遲，界面UI也相當(dāng)簡約美觀易懂，首頁下方的卡片支持自定義，你可以把你最常用的功能放在前面，也可以隨時增減功能圖標(biāo)。
這套基于比亞迪DiLink系統(tǒng)的車機(jī)生態(tài)打通了眾多APP，在應(yīng)用市場內(nèi)你可以下載各種各樣的APP，甚至還能再下載其他應(yīng)用市場平臺進(jìn)一步擴(kuò)展，功能極其強(qiáng)大，等于把一塊平板電腦直接掛在了椅背上。
車內(nèi)的屏幕一多，聯(lián)動就變得十分必要，在實際用車場景當(dāng)中，難免會遇到司機(jī)駕車途中需要更改目的地又不方便親自操作的情況，這時候后排的老板或者老婆，就可以自己完成這件事情，并把導(dǎo)航路線一鍵推送到中控大屏上。
除此之外，你還可以把你想要分享的視頻畫面直接拖動給其他屏幕實現(xiàn)聯(lián)播，這些功能在長途旅行中，確實非常貼心非常有用。
后排的兩個屏幕也配備了自拍攝像頭，后排乘客可以通過它進(jìn)行拍照，前排也可以打開它們，實現(xiàn)在中控屏上監(jiān)控后排兒童或?qū)櫸锏膶崟r情況。而為了保護(hù)車內(nèi)人員隱私，這兩個攝像頭采用更高成本的升降式設(shè)計，只有需要用到的時候才會自動升起，和前排A柱上的人臉識別檢測攝像頭、內(nèi)后視鏡上方的車內(nèi)監(jiān)測/拍照攝像頭一樣，能夠?qū)崿F(xiàn)物理遮蔽。
和埃爾法一樣，騰勢D9的車內(nèi)除了大范圍的照明燈之外，還專門為中排乘客配備了閱讀燈，你可以手動任意調(diào)節(jié)方向，局部照明可以有效減少對其他車內(nèi)乘客的光線干擾。
中排車窗也配備了手動遮陽簾，對車窗的覆蓋率還是比較高的，既能避免日曬也能提升車內(nèi)隱私，同時又不影響車內(nèi)對車外情況的觀察。
車內(nèi)B柱上設(shè)置了拉手，不僅樣式設(shè)計得相當(dāng)美觀，手握部分還采用軟質(zhì)包裹，握感非常舒適，上方還形成了掛鉤，可以用于掛衣服。此外，車頂?shù)姆鍪滞瑯右膊捎密涃|(zhì)包裹，小小的細(xì)節(jié)都十分下本。
無線充電裝置采用插入式的設(shè)置，并且內(nèi)部帶有夾緊機(jī)構(gòu)，可以讓你的手機(jī)牢牢貼在面板上進(jìn)行充電，50W的充電也非常快，不到一個小時你的手機(jī)就可以滿電復(fù)活。假如你的手機(jī)沒有無線充電，那也沒有關(guān)系，還有USB充電接口。
騰勢D9的第三排乘客也得到了充分的照顧，首先座椅如同沙發(fā)一般寬軟舒適，其次是坐墊足夠長和高，乘客能夠以正常的坐姿乘坐于此，側(cè)窗面積也足夠大，長途行駛也不會覺得憋屈。除此之外，兩側(cè)各自配備了USB充電口、雙杯架、儲物槽、空調(diào)出風(fēng)口等，氛圍燈也延伸到位，除了沒有獨(dú)立的娛樂屏，六人出行時，放下中央扶手，第三排的舒適性不比前面幾個座位差多少。
車內(nèi)的各項功能和各處細(xì)節(jié)，都體現(xiàn)了騰勢D9這款車對消費(fèi)者日常行為的深度研究，假如你是一位高端七座MPV的潛在用戶，你真的很有可能會被它的細(xì)節(jié)打動。有一個遺憾之處就是目前第二排座位還沒有配備折疊小桌板，不過官方表示這個功能在后續(xù)的版本也會跟上。
駕控：看起來笨重，開起來輕快
我們此次試駕的騰勢D9是DM-i四驅(qū)頂配版本，動力上搭載比亞迪看家的DM-i超級混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由驍云插混專用1.5T發(fā)動機(jī)、EHS電混系統(tǒng)、功率型刀片電池、超級智能電四驅(qū)系統(tǒng)組成，系統(tǒng)綜合功率299千瓦（407PS），綜合扭矩681牛·米。
40.06kWh的刀片電池，在四驅(qū)版本上，可以支持180km的NEDC純電續(xù)航，在兩驅(qū)版本上則是190km（差值只有10km，可見電四驅(qū)系統(tǒng)能耗并不高）。官方NEDC工況油耗為6.7升，綜合續(xù)航970公里，對于如此大尺寸的一臺車來說，這樣的油耗算是相當(dāng)出色了，不過實測表現(xiàn)如何，還請期待我們后續(xù)的性能測試。
這臺騰勢D9 DM-i四驅(qū)版系統(tǒng)由于起步是電機(jī)驅(qū)動，且后軸也搭載了一臺40千瓦、110牛·米的電機(jī)，所以起步提速還是非常輕快的。在EV模式下，功率型刀片電池能夠讓你獲得非常暢快的加速感受，而在HEV模式加上SPORT運(yùn)動模式下，發(fā)動機(jī)與前后軸并聯(lián)輸出的時候，動力更是堪稱兇猛。
D9尺寸碩大，看起來好像很笨重，實際上身輕如燕。即使?jié)M載狀態(tài)下，一腳油下去，也是一下子就把旁邊的慢車給干掉了，一瞬間的事，發(fā)動機(jī)也非常淡定，沒有什么咆哮聲。假如這是一輛燃油車，整個過程其實很難做到如此一氣呵成且從容不迫。
開起來感覺輕快還有一個很重要的原因，就是隔音做得非常好。騰勢D9這款車是以“120km/h巡航時車內(nèi)噪音值不超過65分貝”作為開發(fā)目標(biāo)的，因此車身采用了大量的隔音包，在一些容易發(fā)生低頻震動的地方，比如天窗遮陽簾等，還專門開發(fā)了仿真試驗進(jìn)行不斷測試和優(yōu)化，且全車玻璃均為雙層隔音玻璃，而且僅僅只是前風(fēng)擋和前排車窗。再加上這個1.5T驍云發(fā)動機(jī)本身NVH也做得足夠好，并不會像豐田THS混動系統(tǒng)那樣在高轉(zhuǎn)速時帶給你非常明顯的震動，所有這些，都讓騰勢D9的DM-i版本，開起來也非常接近于電車，無比的暢快且靜謐。
輕快靈活是一回事，但不得不說，騰勢D9的尺寸確實是大，不可避免地會帶來比較明顯的側(cè)傾，所以過急彎和并線的時候還是優(yōu)雅一點(diǎn)來比較好，倒不是說它的操控極限不夠高，而是后排乘客容易被你晃暈。MPV嘛，本來就不提倡激烈駕駛。
總體來說騰勢D9開起來還是有著很明顯的大車感，但由于車內(nèi)視野好，動力輕快，轉(zhuǎn)向也輕盈，所以開起來非常輕巧。而在一些特別狹窄的地方，由于有大尺寸且超高清的360度全景影像和盲區(qū)視角影像，也能做到從容應(yīng)對，所以就算是駕駛經(jīng)驗欠缺的年輕辣媽，開著它也不會有很大壓力。
底盤方面采用前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，在我們試駕的頂配車型上還配備了DiSus-C智能阻尼懸架，它可以根據(jù)不同的路況，基于懸架上的高度傳感器和轉(zhuǎn)向節(jié)上的加速度傳感器信號，實時調(diào)節(jié)懸掛阻尼的軟硬，讓車輛在走爛路的時候，可以擁有更好的舒適性。而非頂配車型上，則是配備了FSD可變阻尼懸架，他和DiSus-C的區(qū)別就在于，一個是被動調(diào)節(jié)，一個是主動調(diào)節(jié)。
實際體驗下來騰勢D9這套DiSus-C懸架在經(jīng)過坑洼路面或者連續(xù)減速帶的時候，確實有著很棒的濾震效果，你在車內(nèi)只能聽到輪胎過坎發(fā)出的悶響，體感上并沒有什么顛簸，面對減速帶的時候，懸架能充分化解沖擊，且回彈也比較干脆利落，乘坐體驗對得起它的高端定位。
最后說一下個人不太喜歡的地方，就是剎車偏軟且初段比較弱，雖然說這種特性對于大尺寸MPV來說，是能夠比較好地照顧乘客感受的，不會容易因為剎車力度過急而導(dǎo)致眩暈，但對于駕駛員來說，就比較難受了，尤其當(dāng)車速較快，且需要大力制動的時候，會比較缺乏信心。
總 結(jié)
騰勢D9、嵐圖夢想家、紅旗HQ9、傳祺M8混動、極氪009……國產(chǎn)高端新能源MPV仿佛一下子就進(jìn)入紅海市場，魏牌也將在廣州車展亮相自己的豪華MPV，越來越多的中國廠商勢必也會陸續(xù)加入戰(zhàn)爭。騰勢D9背靠比亞迪，擁有強(qiáng)大的技術(shù)背景和用戶基礎(chǔ)，尤其是DM-i混動系統(tǒng)和刀片電池，騰勢D9擁有對手無可比擬的優(yōu)勢。再加上D9本身超強(qiáng)的綜合實力，相信這款車未來在國產(chǎn)高端MPV市場中，必將擁有很高的話語權(quán)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）
D9，被網(wǎng)友們親切地稱為“大舅”，它是騰勢品牌煥新之后的首款車型，瞄準(zhǔn)高端市場。此前我們已經(jīng)對他的外形和座艙都有過詳細(xì)的解讀，今天呢，我們著重來體驗一下，這位大舅開起來和坐起來怎么樣
