獵豹汽車_獵豹汽車是哪個國家的品牌

文：懂車帝原創 宋愛菊

[懂車帝原創 行業] 一則法院裁定再次將獵豹汽車推向人們的視野。日前，湖南省長沙市中級人民法院根據獵豹汽車管理人的申請，裁定對長豐集團有限責任公司、湖南獵豹汽車股份有限公司、湖南長豐動力有限責任公司、湖南長豐獵豹汽車有限公司、北京長城華冠汽車技術開發有限公司、衡陽風順車橋有限公司進行實質合并重整。

這意味著，獵豹汽車的破產重整進入了新階段，但作為獵豹的車主，曾經為其產品買單的消費者，他們的利益還能得到保證嗎？

獵豹“跑不動”了，獵豹車主怎么辦？

獵豹汽車的歷史頗為悠久，其母公司長豐集團始建于1950年，總部設在長沙，擁有五十多年的發展史。

獵豹早期的輕型越野車

獵豹根據帕杰羅V33推出的黑金剛

1995年，長豐集團與日本三菱汽車達成合作，引進了帕杰羅的的整車生產技術；2002年，獵豹汽車以帕杰羅V33為藍本推出了獵豹黑金剛，此后還陸續根據帕杰羅IO推出了飛騰、根據帕杰羅V31推出獵豹奇兵等產品。憑借三菱的技術，獵豹汽車曾在國內輕型越野市場占據超43%的市場份額，一時風光無兩。

獵豹汽車的另一個發展轉折點始于2012年，在企業發展陷入瓶頸期之際，獵豹汽車啟動了第四次內部創業，并于2015年推出了獵豹CS10。憑借軍工背景與輕型越野車之王的光環，再加上SUV車型迎來高速發展期，定價9.68-12.58萬元的獵豹CS10剛一推出就受到了市場的追捧，并在2017年達到年銷7.8萬輛的高峰。

獵豹CS10上市后，幫助獵豹汽車在2017年突破年銷10萬輛

獵豹汽車在SUV車型上嘗到了甜頭，在2017年4月又推出了獵豹CS9，這款車隨后也成為獵豹的主力熱銷產品，上市當年就售出了2.3萬輛。但2017年也成為獵豹最后一個高光年，但這濃墨重彩的一筆并未維持太久。

截至4月，獵豹汽車今年僅售出9輛

在2017年之后，獵豹汽車的銷量開始坐上滑滑梯，其中最重要的一個原因就是銷量功臣CS10、CS9等車型的故障率高，再加上售后服務未能有效解決故障問題，產品口碑直驅而下，到2019年，獵豹汽車的銷量已經呈現斷崖式下跌態勢。而在今年，獵豹自3月之后再無銷量，在破產重整的背景下，今年的獵豹汽車，銷量突破兩位數或許都將是難題。

機動車上險數據顯示，自2007年起，獵豹共計售出430100輛汽車，那么如今在獵豹破產重整的過程中，曾經成為了獵豹的車主們現況如何？

對于購買獵豹汽車的消費者，官方承諾免費質保政策為3年或行駛里程10萬公里，以先到者為準。不過獵豹汽車的免費質保服務早在2020年就已經不再提供了。

2020年8月，全國約200名獵豹汽車授權經銷商聯合發布了《關于停止中國境內獵豹汽車免費售后的聲明》，稱因為獵豹汽車停止生產、停止零部件供應，經銷商大部分零部件都已經告罄，無法免費為消費者提供質保手冊上的免費售后維保和質保服務。

2020年8月，獵豹經銷商發布停止免費質保售后服務聲明

對于車主來說，哪怕沒有免費質保服務，自費購買基本的配件、維修服務也行，但這樣的低訴求愿望，獵豹汽車如今也無法滿足。5月28日，懂車帝發現此前在冊的獵豹經銷商已全部退網，同時，懂車帝撥打了獵豹汽車官方400售后電話，在嘟一聲后聽到“撥打電話已停機，再見”。

在搜尋無果后，懂車帝最終打通了獵豹汽車的金融客服電話，在得知是尋求售后服務時，官方金融客服稱，“我也不知道售后服務電話，可能沒售后服務了”。懂車帝此后又撥打了多次，工作人員不愿再接聽，或者直接掛掉。

據國內媒體披露的《長豐集團等六家企業合并重整裁定書》內容顯示，截至今年2月28日，法院提到的長豐集團、獵豹汽車等六家企業的賬面資產總額為93.64億元，負債總額為111.39億元，資產負債率為118.95%。

獵豹管理人掛網拍賣獵豹試制試驗車輛

獵豹管理人掛網拍賣獵豹電纜、母線槽等廠房內物資

獵豹管理人掛網拍賣獵豹廢舊車身、料架等工廠物料

目前長沙市中級人民法院指定由北京德恒律師事務所、北京德恒（長沙）律師事務所聯合體擔任五家企業管理人，據獵豹汽車管理人透露，目前長城華冠技術開發公司的債權人正在向管理人申請債權，重整結果具體什么時候能出來暫時還不能確定。

不過獵豹超40萬輛/年的汽車產能以及整車生產資質等資產仍有一定吸引力，據悉，獵豹汽車的破產重組已吸引三家意向投資人，其中衡陽弘電新能源科技有限公司為重整投資人，深圳市元征科技股份有限公司、深圳市易啟兆車互聯網絡有限公司（聯合體）為備選投資人。那么這是否意味著獵豹還有翻身的可能呢？

獵豹目前有三個重組意向投資人

“獵豹復活的可能性非常小，現在產能和生產資質都過剩，這三個投資人的目的也不會是復活獵豹。”汽車分析師、江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔分析稱，這三個投資人要么是想借獵豹的資質進入造車領域，要么是倒手賺差價。

張翔還表示，獵豹的生產線、技術等都比較老化，廠房重新改造的成本高，也就是說，獵豹的利用價值很低，甚至不如力帆。“如果是傳統車企出于產能擴增的目的收購，獵豹的利用價值還大一點，其他企業收購意義不大?！?/p>

這意味著，如今獵豹已不再有翻身的希望，那么超43萬車主的售后權益沒有了保證，車主還能通過司法途徑維護自身權益嗎？北京市中聞律師事務所律師陳貌文表示，司法訴訟或仲裁可能是一種方式，但前提是車主要訴求一致，其次是獵豹有賠償的能力；從目前來看，處于質保期的車主屬于少數，出了質保期的車主訴求也很難一致，再加上獵豹當前也不具備賠償的能力，車主通過司法途徑很難維護自身權益。

在車輛故障后，獵豹車主如今主要靠維修廠、汽配廠等方式自救

從懂車帝車友圈的獵豹車主的反饋來看，在自己的車輛出現故障需要維修或換件時，他們多通過維修廠、汽配廠等途徑尋求解決，也有不少車主低價處理自己手中的車輛。

寫在最后：

隨著汽車產業競爭加劇，不少品牌都淡出了歷史的舞臺，如夏利、眾泰等，但在汽車品牌被淘汰的背后，車主都成了受傷的一方；對于消費者來說，當前買車不僅要看產品本身，還要看其背后的公司經營狀況，否則就有可能買到“絕版車”。你知道獵豹這個汽車品牌嗎？你對獵豹車主當前的處境怎么看？歡迎在評論區留言互動。