謳歌汽車(謳歌汽車價格)
謳歌，一個多么令人熟悉的品牌，要知道在世界絕大部分地方“東瀛法拉利”--NSX都是掛著謳歌標。可這又是一個多么令人陌生的品牌，旗下車型名稱我想大部分人都不能毫無差錯地說完。當然國產車型也不例外，除了第一款CDX外，TLX-L由于過于繞口同樣不太好記。但這些困難都不能阻止謳歌想要繼續擴大中國市場的野心，這不就把美國中型SUV常勝將軍RDX帶來了嗎！
其實謳歌曾經銷量最高的車型是RDX大哥MDX，該車憑借著超大的內、外部尺寸和極為出色的可靠性，使車主們對它贊不絕口。但由于日系豪華中大型SUV市場太小，所以依舊沒能幫助謳歌打開中國市場。
極具美國風格的灰色外觀
而謳歌這次把RDX帶來并且國產化，絕對算是非常明智的舉動。因為RDX這12年的3代車型均在美國取得了非常耀眼的成績，成為了名副其實的美國國民豪華中型SUV。而此次國產化不僅僅引入的是最新一代車型，同時還保持著原汁原味的外形設計和2.0T+10AT的動力總成。
這已經是我今年第二次來到浙江安吉了，相比于上次的晴好天氣，這一次安吉更有一種江南情調，煙雨朦朧的天氣讓RDX變得極為神秘。但憑借著我出色的記憶力，我依舊認為RDX是屬于“第二眼美人”的類型。
“第二眼美人”并非是一個貶義詞，在審美“同質化”的今天，美女也都是千篇一律，看膩之后即會變得索然無味。而全新RDX并非屬于這種能見度極高的美人，而是那種第一眼你能被它標新立異的外形設計所吸引，仔細觀摩又會被其姿色所打動的類型。
全新謳歌RDX前臉采用了家族化的五邊形進氣格柵設計，中網造型向內收縮直指一個“XXL”號車標。
JewelEye（鉆石眼）大燈設計共由7顆LED組成，其中四個負責近光，另外三個負責遠光，一字排開的效果十分驚艷。同時由于每一個LED都帶有透鏡，所以也讓RDX仿佛長了很多復眼一樣，由內而外散發著不怒自威的感覺。
車身側面乍一看感覺好簡單，可當我輕輕轉動鏡頭偏振鏡的那一剎，車側線條便會瞬間顯露無疑。
門把手處由三條完全斷開，但走勢連貫的線條構成。而在車門下方還有兩根特征線。此外全新RDX并沒有采用“爛大街”的懸浮式車頂，而是在車尾端交叉采用了車漆、鍍鉻以及黑色的設計，顯得既有格調又時尚。
“回旋鏢”造型的尾燈與車側線條很好地融為了一體。而牌照框周圍的線條則為車尾增添了濃重的層次感。同時下方雙邊單出且粗壯的排氣讓全新RDX看起來氣勢渾厚。
全新RDX的內飾設計與外觀遙相呼應，一改往日中庸之道，變得激進起來。
中控與方向盤看似設計復雜，但實際上很好上手。按鍵式空調控制是在謳歌進行調查后所做的決定。同時音量調節按鈕也保留了機械按鍵，雖說看起來有些突兀，但實用性永遠要排在第一位。
全新Touch Pad讓人有一種在使用筆記本電腦的感覺。由于采用了類似金屬磨砂材質的噴涂工藝，滑動起來特別舒爽，就好像在用MacBook上的觸摸板一樣。
方向盤異常粗大，這與國內本田車型完全不一樣。如此粗壯的手感配合內飾特征線給人一種更強的安全感。同時，方向盤后面還采用了內凹造型。當你手放在3、9點時，大拇指能完美地嵌入凹槽位置。
對于一個豪華品牌車型來說，沒有采用全液晶儀表的確有些跟不上時代。
車內還有兩點值得一提，首先就是這個可以16向調節的座椅。除了傳統的前后上下以外，它還能電動調節坐墊長度和包裹性。對于我這個170斤的微胖界人士來說，簡直不要太舒服好嘛！尤其是當兩側夾緊以后，帶給我又是另一層的安全感！
全車音響則是我要說的第二個點，全新RDX上采用一套名為錄音室監聽級別的3D音響。相比于一般車型來說，除了傳統位置的中高低音喇叭以外，在四個座位上方還排列著四個高音喇叭。最終所呈現的效果就是音樂層次十分鮮明，完全沒有混在一起。人聲處理也恰到好處，幾乎聽不到齒音的存在。同時由于中高低音分離做的非常出色，導致低音并不會影響到其他層次而出現共振。這時候再聽老鷹樂隊的加州旅館，那把吉他仿佛有了靈性。
此次廣汽謳歌RDX并沒有加長軸距，2750mm的軸距在面對同級別對手時顯得更是毫無還手之力，本田大法這次還好嘛？！
當168cm的體驗者坐在前排駕駛座后，頭部空間為兩拳。這還是座椅不在最低情況下測得，如果最低的話，那成績將更好。
這時來到后排，我發現頭部空間并沒有前排那么富裕，只有一拳的余量，但是在腿部空間方面則展現出了碾壓級的優勢，將近三拳的富裕空間完全可以讓你坐出任何你覺得舒服的坐姿。坐墊長度也非常優秀，但角度有些偏低，導致大腿無法受到非常好的支撐。這也許正是全平地臺所造成的后果（海外版本車型地臺并非全平）。
全新RDX的后備箱容積為600L，足以勝任大部分家庭需求，并且本著本田一貫的優良傳統，在行李箱下方還有一個60L的隱藏儲物空間。
全新的RDX采用了一套2.0T渦輪增壓發動機，代號為K20C5。本田粉們一定知道K20發動機是什么來頭！的確，這臺發動機確實跟Type-R FK8上那臺K20有著諸多淵源。比如他們采用了同樣的缸體和曲軸，只不過在渦輪大小方面有著些許區別。雖說這臺發動機265匹的動力與Type-R上那310匹相比有不小差距，但是在渦輪延遲也就是日常易用性方面這臺K20C5要明顯更勝一籌，同時265匹馬力也足夠強勁了。
與發動機匹配的則是一臺來自于本田自己研發的10AT行星齒輪組變速箱。這一次熟悉本田的人肯定又知道了，那就是本田對于變速箱一直有著獨到見解，比如那個技術含量不高但確實穩定性頗高的平行軸變速箱。甚至就連CDX上的8速雙離合器變速箱也跟自家平行軸變速箱有著些許淵源。只不過這次，本田卻用上了一臺行星齒輪組變速箱。
這里就不得不講一個小故事。本田在第一代飛度上采用了一臺“第三方”廠家的CVT變速箱，頭兩年還好，隨后這臺CVT就開始出現打滑的問題，從而直接影響了本田在當時可靠耐用的名號。所以自此往后，本田便開始自己研發變速箱。這樣不僅可以獲得更好的匹配，同時耐用性上也得到了保證。
在實際體驗中，這臺10AT變速箱的換擋動作確實非常順滑，在換擋時完全沒有任何感覺。
在換擋平順性上這臺10AT變速箱完成的非常出色，但是在換擋速度方面并沒有達到和平順性同樣的水平。在你深踩油門換擋時，變速箱響應地非常及時，不過換擋方式卻并非直接到達目標擋位，而是采用一個擋位一個擋位降下去的邏輯，雖說整體速度不慢，可卻沒有直接到達目標擋位的暢快感。同時換擋撥片響應速度也不是很快。
而在轉向手感方面全新RDX表現很好。轉向極為精準，方向盤沒有一點虛位，這種感覺就如同在開賽車一般，只要方向盤轉起來就有一種熱刀切黃油的順滑感，對激發駕駛欲望有很大幫助。
在出彎時踩下油門，全新RDX上這套SH-AWD（Super Handing All Wheel Drive）四驅系統就跟“神”了一樣。雖說RDX是一臺橫置全時四驅SUV，但是憑借著本田大法的黑科技，它依然可以做到單一后輪的扭矩分配。
也就是說在你出彎時，它會將后輪大部分動力輸出到外側輪胎，同時前輪也會將一大部分動力輸出給外側。這樣“不正常”操作直接將整臺車操控感覺改變了，那種后驅車推著你入彎的感覺、前驅車帶限滑差速器帶著你入彎的感覺會同時通過車輛傳達到屁股和手上。此時這臺RDX如同化身成了“奢華Cross版”Type-R一樣！
其實對于我這樣一個賽車愛好者來說，我對絕大部分四驅系統都是十分厭惡，因為它們都太過“智能”了，智能到完全擁有自己獨到的想法。巧的是，它們這種獨到想法與操控毫無關聯，通常都是直接毀掉操控以及摸不清且善變的極限車身狀態。
但謳歌做到了，這套四驅系統就應該裝到所有標榜運動的四驅車型上去，讓它們知道什么才叫做真正的穩態可控四驅！
同時關乎操控的懸掛方面，不得不說一句已經說膩了的話，本田還是本田！懸掛與德系對手完全不一樣，依舊走的是緊繃路線，尤其體現在小顛簸處理上。通常來說懸掛都是本著“大事化小，小事化了”的原則。而在全新RDX上并非如此，它是本著“小事化小，但不能沒有”的原則，所以路面的細微路感你都是可以感覺到，但這并非是那種死硬死硬的感覺。
如果你想讓這臺車更加戰斗，你可以通過中控旋鈕開啟Sport Plus功能，此時這套可以調節的懸掛就變得像一套絞牙避震器一樣，韌中帶硬，動態感覺異常好，再配上那個切黃油般的轉向和神一樣四驅系統，你很快就會忘掉這是一臺SUV了。
不過這臺車在動態部分并非都是優點，缺點就是剎車腳感！RDX的剎車腳感基本可以想象為車輛熄火后你再踩剎車的感覺。踏板需要使很大勁才能踩動，同時前段的空行程也像極了老式日本車。也正是這樣的調教會讓你產生一種剎車不僅踩不動還站不住的錯覺。
在后面的Q&A環節，我直接向車輛的工程師做出了提問：為何剎車要調成這個樣子？工程師給出的答案則是：它們把德系中型SUV作為標桿，所以他們在試駕后發現德系SUV前段剎車空行程非常短，且踏板也很輕，這就很容易產生點頭的現象，所以他們決定吸取教訓，將剎車踏板的行程做長，踏板力度做大。只不過似乎做的有些過頭！
其實吧，當我試駕完全新謳歌RDX后，心情并沒有十分激動，反而有些悲傷。實話實說，謳歌為了進入國內市場曾經做過不少努力，中文標識按鍵就是最有名的一個。但是即使這樣也沒能挽回謳歌或者叫“阿庫拉”在中國市場的知名度。
后來廣汽努力將謳歌國產化，首當其沖就是CDX，緊接著又將TLX加長推出了TLX-L。但這兩臺車卻并非是謳歌的全部實力，因為“真硬貨”其實是我這次試駕的全新RDX，一臺轉向手感、四驅系統都不像SUV的車型。
可目前國內豪華中型SUV市場已經有些固化，所以謳歌RDX能否突圍出來還得看最終售價，期待一周后的廣本之夜上謳歌能帶給我們驚喜吧。
