汽車客運站,汽車客運站安檢什么不能過

2021年3月1日，營業了26年的深圳寶安區福永客運站宣布停運，5個月后運營了43年的深圳沙井客運站也正式關門。那么客運站為何會接連關門？未來客運站是否會徹底退出歷史舞臺？

截至2020年底，我國的鐵路營業里程、公路通車里程分別達到了14.6萬公里、520萬公里，其中高鐵里程和高速公路里程以3.8萬公里和16.1萬公里的數字拿下世界第一。

在常住人口20萬以上的城市里面，鐵路、高速公路的覆蓋率均超過95%，而民航運輸機場也已經覆蓋92%的地級市。但在火車、高鐵、飛機快速發展的同時，客運汽車卻在逐漸消失。

相比于2018年，2019年我國汽車客運站的總客運量減少了130.12億人次，同比下降了4.8%，2020年受疫情的影響，客運總量更是以懸崖式的速度下跌，全年客運總量只有68.9億人次，同比下降了47%。

到了2021年，客運站的日子仍然不好過，僅僅是1月份，全國公路旅客運輸量就下降了49.4%。

沒有人坐車，客車自然也賣不出去。數據顯示，五大銷售客車的上市公司里，只有宇通盈利1.45億元，剩下的中通客車、金龍系客車、安凱客車、亞星客車，分別虧損虧1.49億、1.63億、0.65億、0.39億。這些公司面臨的困難，足以表明汽車客運整個行業已經開始走下坡路了。

其實，客車行業的衰敗早有端倪，近8年的客車銷量高峰是在2015年，但是那一年的年客車銷量不過才57萬，而這個數字到了2020年就跌至43萬輛。為了及時止損，全國刮起一股關閉客運站的熱潮。

據我國交通部數據顯示，2019年至今，廣州、深圳、北京、南通、濟南等多地汽車客運站關停，其中廣州18個客運站已關停6家，而北京總共10個客運站，卻計劃關閉掉8家，這股風潮仍然在繼續，未來我國客運站的數量只會越來越少。

[微風]人們為什么越來越不愿意坐客車了？

當火車、高鐵、飛機開始發展后，人們的選擇變得更多了，客運流量自然就會減少。除了公共交通因素，私家車的普及也是另外一個重要的因素。據數據顯示，截至2021年6月底，中國的汽車保有量已達到2.92億輛，汽車駕駛員達到4.18億人。

而隨著人們生活水平的提高，擁有一輛汽車已經成為當代家庭的標配，如果是比較速度和舒適度，私家車絕對完勝客車，所以人們出行也就更愛乘坐私家車而不是客車。

再加上許多地區客運站實行壟斷經營，發車車次以及收費標準不規范，而且服務沒有改善不說，有些客運站還會在節假日隨意漲價，所以客車逐漸被淘汰，是外因和內因綜合作用的結果。

[微風]客運站是否會滅絕？

雖然面臨巨大危機，但是慫叔認為短時間內客運站不會消失，因為每一種交通方式都有它的市場，當行程小于200公里的時候，客運車也是個不錯的選擇；在200-500公里的里程中，乘坐高鐵比較合適；當里程超過500公里時，飛機是更舒適的交通工具。

尤其是在沒有鐵軌和機場的地方，客運車就是唯一的選擇，只要好好利用這個差異，客運站有天或許會東山再起。