大眾的330tsi、大眾的330和280是什么意思

最近貓哥的鄰居阿三，買了一輛奧迪A3(下文簡稱A3)，新車給他帶來的愉悅程度，就如一個孩子得到了一個新玩具一般，愛不釋手……恰逢貓哥前幾天又提了一輛上海大眾凌渡330 TSI DSG豪華版（下文簡稱凌渡）試駕車，丹拿（Dynaudio）車載揚聲器在擁堵的公路上一路震撼著將貓哥送進小區地庫，巧遇阿三，這才有了下面的對話……

貓哥：喲，不錯呀，奧迪A3嘛，還2015款 Limousine 40 TFSI頂配啊。

阿三：是啊，你這上海大眾凌渡吧……牌照框下還有ACC，也是頂配吧？

貓哥：你這A3裸車價多少啊？

阿三：經銷商優惠完23.31萬，還可以吧，你的呢？

貓哥：我這330現在優惠5000元，總價28萬元左右。

阿三：@#￥%……

正當貓哥準備停完車上樓時，端詳凌渡許久的阿三，臉色就不好看了……其實，貓哥沒告訴阿三，ACC以及并線輔助都是選配的，丹拿（Dynaudio）也是選配的。當然在不選配的情況下，凌渡330還是挺厚道的，畢竟轎跑的定位放在那，價格也并非普通緊湊級轎車所能企及。

上海大眾在車身設計方面，真的是摸透了中國消費者的心。朗逸的成功讓上海大眾更加自信，凌渡在外觀設計上已經突破合資大眾車型的一貫沉悶和老氣。凌渡剛毅的腰線與柔和的車頂曲線在車尾貫穿融合，寬體設計和低矮的車身大大增加了它的“吸睛指數”。

與動力表現上的搶眼相反，挑剔的貓哥對凌渡的底盤有話要說。日常駕駛時，凌渡的底盤韌性十足，對一般坑洼路面的過濾能力極佳。幾乎沒有任何細碎感會傳遞到車內，低速游走在市區，幾乎感覺不到車輪到底壓過了什么，中高速變線時側傾也不明顯，如果大幅度變向，后輪也會有非常好的循跡性。

但經過下地庫時的那種“搓板路”以及低速通過減速帶時，凌渡的底盤的才會暴露出上海大眾在這方面的劣勢。準確地說，除了輝騰外，所有大眾旗下車型都有這問題，而且即便您更換避震器還是改變不了，那種大幅度抖動會通過座椅以及方向盤傳遞給駕車者。但是必須承認，這是雞蛋里挑骨頭了。

在激進操控時，凌渡的懸架雖然很有韌性，但在過彎時，避震器會被壓縮在很極致的狀態下，這個時候凌渡的操控性會因避震器行程用盡而顯得極限不高。此時如果您需要大幅度修正方向，凌渡的車身會以一種不協調的姿態加以回應。換句話說，在極限狀態下凌渡有點“不聽話”，后輪的滑動也會比較明顯，而車身穩定系統的介入則會加劇這種感覺。盡管如此，但是哪怕是和CC相比，凌渡懸架的運動性也要好上一個層級。

從整體上看，凌渡底盤的調校水準在目前合資大眾車型中堪稱最佳——舒適性在合資大眾車系中可以評為“A”，運動性則可以拿到“A-”——之所以是“A-”，原因就在于一汽大眾還有一款高爾夫GTI。

對于大多數消費者而言，凌渡應該能提供入門級轎跑的所有訴求，相反凌渡所營造出的那種舒適感，甚至可以超越帕薩特。如果您對運動性要求很高，而且只鐘情于大眾品牌，那么在南北大眾車型中也只有高爾夫GTI可以選擇了。從整體的品質感而言，凌渡絕對在高爾夫GTI之上——無論是懸架還是內飾，或是配置。

凌渡車型的前身“NMC概念車”早在2014年北京車展時就已曝光過，當時貓哥對NMC進行了調侃：NMC=NEW MINI CC。實際NMC是New midsize Coupe（全新中級轎跑）的縮寫。最終上海大眾將她命名為“凌渡Lamando”，而非此前傳聞中的NMC。

很多人都說上海大眾凌渡是小一號的CC，如果刨除對大眾產品的認知，我認為這么說沒什么問題。CC是基于PQ46平臺的產物，而凌渡是MQB平臺的全新產品。從產品定位而言，即便凌渡330TSI DSG（1.8T）從動力性指標數據上已經超越了CC1.8T，但凌渡仍然是比CC低一個級別的產品。凌渡出來了，說明CC也輪到換代大限了。

毫不避諱地說，凌渡是目前南北大眾旗下所有產品中的翹楚。在合資大眾這么多年所累積的產品線中，凌渡的駕乘品質感堪稱最好。

論舒適度，凌渡比帕薩特更舒適；論動力，南北大眾旗下沒有一款1.8T車型能比凌渡330更強；論配置的實際表現，凌渡若敢稱第二，那么合資大眾車系中就無人敢稱第一了——盡管凌渡的很多配置需要選配。

唯獨價格稍高是凌渡的短板，然而，在實際試駕中凌渡卻讓我們很容易淡忘其偏高的價格，反而更注重其價值的體驗——平心而論，能在貓哥身上成功施以這種“蠱術”的車型，目前還僅有凌渡這一款車。

試駕期間，每每地板油起步，總能明顯感受到強大的扭矩掙脫摩擦力的束縛，造成前輪瘋狂打轉，前提是您必須關閉ESP系統。第三代EA888那令人上癮的聲浪，簡直可以用性感來形容，高轉速收油時內泄式泄壓閥發出的口哨聲相當奇特！

駕駛凌渡的時候，貓哥有一種似曾相識的感覺。那種感覺似乎很熟悉，但細細品味又覺得很陌生。仿佛多年后又見到初戀女友，迷茫中帶著興奮，卻又不知道該說什么。可能因為貓哥是CC車主，貓哥很想在凌渡上找到CC的感覺，但又希望凌渡開起來的感覺比CC更好。很矛盾，但很真實，畢竟誰沒有過去呢……

在經過半天的試駕過后，貓哥確定凌渡絕不是CC般的初戀，而是更像隔壁阿三的奧迪A3。除了同樣搭載最大功率為132kW的第三代EA888發動機，最大扭矩也為同為300Nm，有了如此數據，將凌渡視作一輛緊湊級家用車似乎是不太禮貌的，所以貓哥對凌渡進行了“暴力試駕”！

凌渡330的動力總成，非常懂得如何去伺候每一位挑剔的駕駛者。只要駕駛者愿意，那臺7擋濕式DSG雙離合變速箱隨時可以在7擋80km/h時，連降4擋，直接躍進3擋紅線區。上海大眾將這種能力放在了一輛凌渡上，說實話有點浪費。貓哥認為現實中的車主，應該沒有如此需求。同時如果溫柔駕駛這臺凌渡，DSG變速箱又會早早將擋位升到7擋，在以120km/h定速巡航時該變速箱轉速僅為2000rpm出頭，兼顧經濟性與動力性。

當其他車輛突然超車并線出現在正前方時，一般的ACC會采取突然剎車動作。盡管這正是ACC的價值，但在司機普遍素質不高且習慣于亂邊線的中國實際交通狀況下，ACC動不動就剎車介入的工作方式會讓車主感覺極度不爽。

凌渡的ACC系統則可以帶來另一種舒適的體驗——當車前有其它車輛并線進入之后，凌渡的ACC會自動判斷前車的車速。如果前車并線后車速較快，車距拉長的速度比較理想，這時候凌渡的ACC不會采取突然剎車動作，而是保持原有巡航車速，只有偶爾幾次明顯感覺到凌渡ACC系統極其輕柔的自動剎車介入。從這個意義上看，凌渡搭載的這套ACC系統堪稱是目前中國國內最先進的ACC系統，什么沃爾沃、奔馳還有奧迪的ACC系統與之相比完全不在一個檔次。

雖然8.14秒的0-100km/h加速數據看起來不那么夸張，但滿足消費者難得一次的放縱絕對足夠！然而必須看到的是，在全油門起步加速狀態下，變速箱的頓挫感相當明顯，這和凌渡變速箱在常規駕駛狀態下的平順性表現大相徑庭。

此外，凌渡的發動機啟停系統在綜合表現上也足以秒殺國內所有的同類系統。單就啟動時輕柔程度而言，這套系統絕對在國內絕對可以排得進前三；就介入頻率而言，凌渡在擁堵的跟車環境下，只要挪動距離超過2米，每一腳深踩剎車都能讓發動機啟停系統介入，這樣的表現在國內同類系統中處于領先地位——如此高頻率的介入才能真正實現發動機啟停系統的價值。

凌渡剎車時頭段表現并不線性，甚至是有一點偏軟。這可能是剎車踏板存在虛位所致。但是在需要全力剎車時，腳感令人很有信心。那種感覺并不像傳統意義上的德系車，反而有點像日系車，頭段有虛位，經過深踩后很線性，剎車力釋放持續而有力，而且效果也不錯。而且經過多次“地板剎”，剎車系統的熱衰減依然控制得相當理想。其百公里剎車測試的最好成績為36.31m。只要您不上賽道豁車，凌渡的剎車應該說還是夠了。

如果不想面對隔壁阿三同樣的困惑，買凌渡330標準版足矣，凌渡選裝包的性價比實在不高，貓哥覺得ACC系統可以考慮選配。不差錢的主請任性！配齊了選裝包需要多掏7萬元。對于見仁見智的問題，貓哥不想蹚渾水。