貨車排氣制動怎么用;貨車排氣制動怎么用視頻

顧名思義從輔助制動名稱中可以看出其在制動系統中的定位是輔助性的，而其輔助對象就是行車制動（俗稱“剎車”）。

為行車制動分擔壓力，在不使用或少使用行車制動的條件下，使車輛速度降低或保持穩定，以便讓行車制動保持良好狀態，在緊急關鍵時刻起作用。

輔助制動亦可成為可持續制動，與行車因持續制動會造成制動性能快速衰退不同，輔助制動可以為車輛提供持續性制動力，不僅能提高車輛運營效率，而且最重要是保障車輛運營安全。

按照工作方式不同輔助制動分為：動力設備制動和傳動系統制動。動力設備制動是利用發動機進行制動，發動機由動力輸出轉變為動力消耗。

傳動系統制動是通過降低傳動系統轉速來達到降低車速的目的。具體分類如下：

在談輔助制動原理之前，有必要先簡單將發動機工作原理復述下，見圖（1）。

汽車正常行駛過程中，發動機對外做正功（只有膨脹行程對外做功），工作循環分為進氣、壓縮、膨脹、排氣四個行程。

1、動力設備制動

（1）發動機制動

發動機制動是一種最簡單的制動形式，只需要松開離合器踏板和油門踏板，變速器掛上前進檔位，即可進入發動機制動模式。

失去燃油供給的發動機逐漸停止運轉，汽車在慣性的作用下繼續行駛，由于傳動系處于結合狀態，汽車倒拖發動機運轉。

此時發動機在汽車動能的作用下不斷壓縮空氣運轉，將汽車動能轉化為熱能，此時原來為動力源的發動機成為了消耗汽車動能的“空壓機”。

汽車動能除了以熱能形式散發，還用于克服發動機及其附屬部件摩擦、傳動系各部件摩擦的損耗等。

隨著技術進步，為了最求更大的驅動功率，發動機的機械損耗在逐漸降低，發動機制動功率也會隨之進一步減小，因此發動機制動效果是有限的。

（2）排氣式制動

排氣制動與發動機制動的原理類似，區別在于排氣歧管裝了一個蝶形閥或類似的排氣制動閥。通過排氣制動開關（一般在方向盤右邊），控制蝶形閥。

排氣沖程時，由于關閉的蝶形閥增加排氣阻力，形成排氣背壓（排氣門背部排氣歧管與蝶形密閉容器內的壓力差），對活塞施加反作用力，從而達到提高制動功率的目的，詳見圖（3）。

所以排氣制動相當于在發動機制動基礎上，增加額外制動力。

（3）泄氣式制動

泄氣式制動是建立在排氣制動的基礎上。利用蝶形閥產生的背壓或一套控制機構，使排氣門在全部行程始終保持一定微小開度。

壓縮行程中，壓縮空氣通過微小開啟的排氣門“泄出”，使缸內壓力下降，減少膨脹過程中壓縮氣體對活塞做功，從而提高制動功率，詳見圖（4）。

（4）壓縮釋放式制動

與泄氣式制動不同，壓縮釋放式制動，只在壓縮行程中，活塞接近上止點時，利用液壓機構打開排氣門，使缸內高壓氣體排除氣缸，降低缸內壓力，減少膨脹行程壓縮氣體對活塞做功，達到制動效果，詳見圖（5）。

壓縮釋放式制動根據控制排氣門開啟機構結構區別，分為定制式、搖臂式、氣門橋式。

由于排氣門有專業機構控制，因此蝶形閥并不是壓縮釋放式制動的必備裝置，主要作為并列制動方式存在，例如錫柴CA6DN 12.5升發動機配置壓縮釋放式制動器及蝶形閥，西康ISM 11升機只配置壓縮釋放式制動器。

2、傳動系統制動

（1）液力緩速器

液力緩速器，主要通過反作用于變速箱傳動軸扭矩，通過傳動系傳遞至車輪，達到減速目的，具體工作原理，詳見圖（6）。

（2）電渦流緩速器

從名稱上可以看出，電渦流緩速器的區別在于傳遞力的介質，液力緩速器是利用液體（液壓油或水）傳遞力，而電渦流緩速器是利用磁場力。電渦流緩速器的主要結構詳見圖（7）。

電渦流緩速器原理需要結合下面三個物理學概念進行分析，第一個是“電生磁”，通電導體附近會產生磁場——例如定子中線圈通電會產生磁場。

第二個是“磁生電”，閉合電路一部分導體在磁場中運動，切割磁感線，在導體中會產生電流——例如轉子在定子所產生的的磁場中運動，轉子中會產生電流。

第三個是“磁場力”，帶電導體在磁場中做切割磁感線運動，會受到磁場力的作用——例如產生電流的轉子在定子所產生的磁場中運動，收到與運動方向相反的磁場力作用，從而達到制動效果。

1、制動功率：傳動系統制動比動力設備制動能提供更大的最大制動功率。因此液力/電渦流緩速器往往能提供更高的平均下坡速度，利于高效物流運輸。

2、成本：成本與制動功率大致呈現正比關系，制動功率越大，往往成本也越高，液力/電渦流緩速器成本最高。

3、結構復雜程度：泄氣式/壓縮釋放式制動涉及發動機結構改動，往往復雜程度較高，其次是液力/電渦流緩速器，發動機制動結構最簡單。

4、安裝難易程度：安裝難易程度在一定程度上與結構復雜程度成正相關，泄氣式/壓縮釋放式制動器安裝難易程度最大，其次是液力/電渦流緩速器。

5、噪音：除了最簡單的發動機制動以外，其他類型輔助制動都存在一定噪音，其中壓縮釋放式制動的噪音水平控制得最好。

6、重量：電渦流緩速器，受電磁感應所需材料影響，重量最大，其次是液力緩速器。在制動功率相當情況下，液力緩速器明顯比電渦流緩速器更適合目前追求輕量化的物流商用車市場需求。泄氣式/壓縮釋放式制動器重量較小。

1、現狀：目前國內物流商用車輔助制動裝置以動力設備制動器為主，傳動系制動普及率較低，尤其是液力緩速器，最近幾年才出現在卡車可選配置里。

2、原因：動力設備制動成本較低，且基于法規（GB7258、GB12676）對制動性能要求，很多卡車出廠已經標配動力設備制動器。

而液力緩速器無法規模普及主要是因為，首先“劣幣”盛行，水淋剎車擁有根深蒂固的群眾基礎以及寬松的法律法規環境。

其一，淋水裝置憑借短期投入成本低，加裝方便等優勢贏得了市場的青睞，即使水淋剎車會導致制動器故障、道路交通安全隱患等問題，也阻止不了淋水裝置的盛行。

其二、法律法規出現執法不嚴，執法不一，區別執法現象。比如北方冬天禁止使用，其他季節則是睜一只眼閉一只眼，而西南地區剎車淋水甚至是判斷你車輛是否安全的準則之一。

其次是“良幣”疲軟，目前液力緩速器在成本、技術等方面優勢不明顯，尚無法達到普及的要求。

有兩個方面消息可以大概說明現在液力緩速器的應用狀態：其一是GB7258-2017（包括GB7258-2012）關于輔助制動要求是“裝備緩速器或其他輔助制動裝置”，可以看出緩速器不是必選項。

其二是2016年兩會期間，法士特首席技能培訓師曹晶提出“為商用車強制配置緩速器”的建議，工信部的答復中指出：爭取將具有自主知識產權的緩速器產品列入商用車《重大技術裝備推廣應用指導目錄》，顯然國家相關部門對緩速器推廣和應用十分重視，但同時也不難發現規模性推廣應用尚需時間。

3、未來展望：

輔助制動的性能特點諳合未來物流市場對時效及安全的綜合要求。

單一的輔助制動也許應對未來需求會略顯乏力，多種輔助制動聯合制動不失為較理想解決方法，充分利用動力設備制動和傳動系統制動各自優點，應對不同工作場景。

但目前液力緩速器的普及率較低，尚需多方聯動，共同推進應用。

（1）技術創新：目前國產品牌液力緩速器已經崛起，法士特、華盛等品牌均已向市場推出自己的產品。

但與經驗豐富的進口品牌相比，國產產品性能仍有待市場考驗，國內主機廠、零部件廠商應加強聯動，提高整車匹配性，不斷技術創新，豐富產品品類，提高液力緩速器性價比，讓客戶愿意買單。

（2）市場引導：國家層面可以出臺相關政策，對市場進行引導。

例如：可對西南區域購買液力緩速器進行適當補貼或者政策傾斜，引導用戶消費，提升用戶認知，擴大液力緩速器影響范圍；保險業、車管所等部門應該認可液力緩速器后裝的合法性，可享受正常保險、年審等。

（3）法規政策：加快相關調研驗證工作，明確輔助制動的配置要求。對于不合法裝置應統一執法標準。

本文特約作者：一葉知秋

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