軒逸2020款經(jīng)典舒適版(2022款軒逸經(jīng)典舒適版)

本期測試車型：2020款東風日產(chǎn)軒逸 1.6L TOP CVT奢享版

廠商指導價：14.30萬元

緊湊型家用轎車市場中，軒逸是當仁不讓的“銷量王”，自2008年進入國內(nèi)銷售至今，11年間便達成了269萬輛的銷量壯舉。憑借寬敞的空間、舒適的座椅設計，軒逸受到眾多家庭用戶的追捧，其舒適性更是獲得業(yè)內(nèi)人士廣泛稱贊。全新一代軒逸推出后，特別針對外觀內(nèi)飾進行了年輕化的設計，通過降低底盤減小風阻，使新車變得更加運動。那么，全面升級后的全新一代軒逸能否延續(xù)老款車型在舒適性上的良好表現(xiàn)？通過此次的舒適性測試，我們將為您揭曉答案。

測試儀器介紹

為了確保數(shù)據(jù)權(quán)威性，車質(zhì)網(wǎng)《數(shù)據(jù)說話》將攜手北京理工大學合作完成，測試過程中采用5種不同類型傳感器，其中包含兩種坐墊傳感器、兩套聲壓傳感器與加速度傳感器。測試數(shù)據(jù)分別來自19個采集通道，儀器接受的信號均收集至北京東方振動和噪聲技術(shù)研究設備中，確保所得數(shù)據(jù)的準確性與專業(yè)性都符合國家級標準。

一、車內(nèi)噪音測試

在測試階段，我們將車速分別定在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四個速度區(qū)間分別取樣。當?shù)退傩旭傇诔鞘械缆窌r我們可以看到，2020款東風日產(chǎn)軒逸前后座椅聲壓維持在±6Pa以內(nèi)，噪音控制表現(xiàn)優(yōu)良。隨著車速上升，噪聲聲壓值也逐漸上升，相鄰差值越大，說明振動幅度越明顯，人耳也越容易感到不舒適。測試過程中，2020款東風日產(chǎn)軒逸的曲線雖然出現(xiàn)一定變化，但聲壓值始終保持在±10Pa以內(nèi)，所以我們給予三星“良好”評價。

由于聲壓級不同，聲音信號會對響度產(chǎn)生影響。之所以采用三分之一倍頻程和A計權(quán)分析是考慮到人耳對不同頻率的聲壓級相同聲音聽起來響度不同，通常人耳對2000~4000 Hz的聲音最敏感。從測試結(jié)果來看，2020款東風日產(chǎn)軒逸噪聲信號峰值主要分布在100Hz-200Hz處，主要來源于動力系統(tǒng)噪聲和路噪，但信號峰值頻率較低，不屬于人耳敏感區(qū)域，不會給車內(nèi)人員造成困擾。

從上圖的不同車速噪聲的總聲壓級大小來看，在測試過程中，2020款東風日產(chǎn)軒逸的噪聲信號大小始終維持在55dB至70dB之間。隨著速度不斷增加，在110km/h時噪聲總聲壓級達到最大，且后排座椅噪聲明顯高于前排座椅。為了讓大家更為直觀地了解車輛在行駛過程中的噪音大小，我們結(jié)合日常生活中可以接觸到的聲音來進行比較，如電吹風在運行時的噪音為78dB，洗衣機在脫水時的噪音在72dB上下，而電動剃須刀的工作噪音約為65dB。可見在測試過程中，傳入2020款東風日產(chǎn)軒逸車內(nèi)的噪音對乘員舒適性影響非常有限。

二、平順性測試

全新一代軒逸基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CMF平臺打造，相比老款車型高度降低了56mm，寬度增加了55mm，寬高比接近豪華運動轎車的水平，營造出更寬敞的車內(nèi)空間。底盤方面，新車雖然依舊配備前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式非獨立懸架的組合，但由于采用了更高級別的全框式副車架，顯著提升了底盤的剛性和穩(wěn)定性。其中，后懸架橫向支撐剛性提升20%，車體前段扭轉(zhuǎn)剛性提升10%，懸架回彈反應更加迅速，底盤整體性更強，行駛品質(zhì)更好，可以有效過濾掉來自于路面的振動，駕乘舒適性表現(xiàn)出色。

根據(jù)GBT 4970-2009 汽車平順性試驗方法，加權(quán)加速度均方根值是按振動方向并根據(jù)人體對振動頻率的敏感程度而進行加權(quán)計算的，是人體振動評價指標。

從測試結(jié)果來看，車速在45km/h-90km/h范圍內(nèi)變化時，前后排座椅加權(quán)加速度均方根值隨車速變化均呈現(xiàn)出了先升后降的趨勢。但當車速超過90 km/后，前后排數(shù)值由降轉(zhuǎn)升，且后排數(shù)值增長幅度較前排更高。不過，在測試車速范圍內(nèi)前后排座椅加速度均保持較低的水平,始終未超過0.315 m/s2的閾值，乘員不會有“不舒服的感覺”，前排舒適度尤其較好，可見2020款東風日產(chǎn)軒逸在鋪裝路面的駕駛舒適性還是非常值得肯定的。另外，方向盤處的加權(quán)加速度均方根值隨測試車速45km/h—110km/h變化的規(guī)律與前后排座椅相同，且始終未超過0.315 m/s2的閾值，表現(xiàn)令人滿意。

2020款東風日產(chǎn)軒逸定位為緊湊型轎車，雖然不具備越野能力，但日常使用難免會遇到坑洼不平的路面，因此我們同樣對其進行了模擬越野路況測試。從測試數(shù)據(jù)來看，前排座椅區(qū)域0.1668m/s2的數(shù)據(jù)表現(xiàn)優(yōu)秀，在測試過的同級別車型中名列前茅，后排0.3680m/s2的測試數(shù)值只是稍稍超過0.315m/s2的閾值，人員乘坐不會有明顯不舒服的感覺。前排導軌的加權(quán)加速度均方根值為0.4776m/s2，與前排座椅間的差值為0.3108m/s2，側(cè)面說明了2020款東風日產(chǎn)軒逸前排坐墊填充物擁有較為出色的緩沖效果。此外，前排座椅與后排座椅間的差值為0.194m/s2，因此在遇到落差較大的顛簸時，前排舒適性表現(xiàn)明顯優(yōu)于后排。

總結(jié)：

在本期《數(shù)據(jù)說話》中，2020款東風日產(chǎn)軒逸在實際道路平順性和模擬越野路面平順性兩項測試中表現(xiàn)均十分出色。在城市道路行駛中，底盤整體質(zhì)感不錯，懸架對路面顛簸的處理也比較干脆利落，展現(xiàn)出一款合資家用轎車應有的水準。而在模擬越野測試中，懸架對于非鋪裝路面的表現(xiàn)令人出乎意料，整體濾振性能非常不錯。從測試結(jié)果來看，全面升級后的東風日產(chǎn)軒逸在噪音抑制以及隔音性方面的表現(xiàn)同樣值得肯定，給駕駛員營造了相對安靜舒適的駕駛環(huán)境，當然在高速噪音控制方面也還有提升空間。綜合來看，2020款東風日產(chǎn)軒逸在本期測試中，獲得“優(yōu)良”評價。

（實驗人員：梁迎港 賈明琛 周陽 王夢瑤；數(shù)據(jù)分析：賈明琛 梁迎港；報告審核：李熙 董明明）