廣汽本田凌派口碑;廣汽本田凌派2021新款怎么樣

文/晶晶

對于“中國特供車”至今還有許多爭議，但是不得不說很多特供車的銷量表現都不錯，比如朗逸、英朗等等，也包括我試駕的凌派。這款車已經成為本田品牌旗下銷量排名第三的車型。而我試駕的是凌派的主銷車型之一，即180Turbo CVT舒適版，也是次低配車型。這輛車很好地滿足了消費者對于外觀和空間的需求，不過它也有槽點。具體來看：

第一，外觀像“小雅閣”。

凌派外號“小雅閣”。從外觀上，這輛車借到了雅閣的勢。同時，凌派相比起雅閣也有不同。比如，車身上的許多細節設計更具有立體感，包括前臉處的品牌標識、中網下方的亮黑色飾條更突出等等。

相比起雅閣，凌派車身上也有更多棱角分明的線條。

同時，頂配和次頂配會有一個上翹幅度特別大的“小鴨尾”等。總體來說，凌派在外觀上和雅閣近似的同時，比起雅閣會顯得更加年輕化，也更具有運動感。

第二，后排空間大。

雖然凌派是和飛度同平臺打造，但是凌派的長度和軸距分別達到4756和2730毫米，在同級中一個非常漂亮的數字，也是這款車擁有不錯后排乘坐空間和后備箱常規容積的重要原因之一。

凌派后排縱向空間表現相比起同級競品是比較優秀的，甚至和新速騰不相上下。頭部空間表現正常。后排坐墊偏軟，長度適中。同時，中間地板的隆起非常小，近乎于全平。整體上來說，凌派后排乘坐空間是比較寬敞的。

后備廂比較規整，常規容積達到了588升，一個還不錯的數字。唯一有些遺憾的是，后排座椅不支持放倒，影響了后備廂載物能力的拓展。

第一，車型配置分配不合理。

凌派將大量的配置都放在頂配和次頂配車型上。比如上文提到的上翹的后擾流板；羽翼式LED前大燈，后排中央扶手一體式多功能桌板，以及各種駕駛輔助系統，包括ACC自適應巡航、車道保持輔助系統、車道偏移抑制系統、盲點顯示系統等等。

其他車型上，比如指導價格為11.98萬的中配車型。除了沒有高配車型的配置，這輛車配備的是鹵素大燈、塑料的方向盤，也沒有多功能方向盤、無鑰匙進入、液晶儀表和中控屏等。雖然是中配車型，但是配置表現很一般，甚至一些常規配置都缺失。

我試駕的車型指導價格為10.98萬，是次低配，實際表現也很低配。駕駛席只支持4向調節，不能進行上下調節，所以對于部分駕駛者來說會比較難找到一個最理想的駕駛位置。這輛車也沒有天窗、后排空調出風口、后排扶手，同時座椅也是織物的。

雖然車型配置分配的不夠合理，但是相對較低的價格，加上高顏值和大空間，人們還是愿意為中配和次低配車型買單。兩款車型也是凌派全系中賣得特別好的。

第二，發動機太吵。

凌派全系搭載的是1.0T三缸發動機。車輛在怠速時，駕駛者能夠感受到抖動，但是絕對不是特別抖，甚至和一些四缸機在相同工況下的抖動表現是相近的。所以，抖動不足以成為這款發動機的槽點。它的問題是太吵。

在急加速時，伴隨著轉速的攀升，會有越來越多的發動機嘶鳴聲傳入車內。

另外，動力表現不算是激情澎湃，但也是比較充沛的，在城市中通行完全夠用，急加速也有力。這輛車搭載的CVT變速箱，換擋也很平順。

操控方面，凌派的轉向不是很直接，但是方向盤的虛位小，轉向精準度也不錯。不過，在車速在60公里/小時以上時，急打方向盤，快速變道，方向盤會變得比較松，體驗不是特別好。

這輛車的剎車踏板在制動上的表現，是非常線性的。急剎時，剎車踏板也完全剎得住。

凌派的懸架系統對于小顛簸過濾的還不錯，在面對減速帶和大的坑洼時又展現出一定的韌性，過濾的干脆利落，還具有整體感以及表現出一定的高級感。

最后是NVH部分，這輛車對于胎噪抑制的最好，其次是風噪。車內很大一部分的噪音還是來源于發動機。

整體上來說，這款車的動力夠用，開起來在懸架和剎車系統方面的表現是值得點贊的。

這款車雖然有槽點，但是優點也很突出，尤其是中國消費者特別看重的外觀、空間等方面的表現不錯，再加上終端折扣比較給力，以及本田品牌影響力的加持，讓這款車的熱銷成為了可能。