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“現在都是價隨市走，夏天的時候這些相對中高端的車還沒有這么高的溢價。”花鄉二手車某銷售人員小蘇告訴新京報貝殼財經記者。
北京市豐臺區花鄉二手車市場 攝/新京報貝殼財經記者 白昊天
根據小蘇的介紹，公司旗下的個人二手車有四款新能源汽車，嵐圖FREE、廣汽埃安AION LX PLUS、理想ONE，幾款車目前的價格都較為“堅挺”，僅比落地價便宜兩萬元，理想則會便宜約4萬元，這主要是受市場口碑、企業讓利導致的。而年份較長的個人二手車宋PRO EV，報價也達到了12萬元。
論及新能源二手車的大形勢，瓜子二手車高級副總裁王曉宇對新京報貝殼財經記者表示，今年新能源二手車銷售量持續攀升，當前市場中最明顯的變化有兩個：一是消費者對新能源二手車的接受度在持續提高，線上購買新能源二手車的人群占比出現明顯提升；二是車商端開始陸續出現專注于經營優質二手新能源車新車商。
隨著新能源汽車銷量的快速增長，新車市場的持續火爆逐漸傳導至二手車市場。從被“嫌棄”到受追捧，新能源二手車市場開始“逆襲”。
從無人問津，到一車難求，新能源二手車增勢喜人
如果將時間的指針回撥，新能源二手車的價格曾經在市場中充滿了不確定性。2020年，家住北京的電動汽車用戶吳女士告訴新京報貝殼財經記者，她曾駕駛一輛2017年購置的北汽新能源EV150前往花鄉二手車市場，車商報價僅有1.2萬元，是3年前購車價格的約1/6。而在2022年年中，她對車輛進行了置換，置換二手車的價格也達到了1.3萬元。
“我也沒想到，雖然車貶值得很厲害，但相比2年前，價格表現還是不錯的。”吳女士感慨道。
宏觀來看，根據中汽協的數據顯示，2022年上半年新能源二手車交易量達15.6萬輛，同比增長36.4％，比傳統燃油車增速高出24.5個百分點，其中純電動車型是主力軍，占據超80％的市場份額。
十一期間，新京報貝殼財經記者也走訪了花鄉二手車市場，嘗試了解目前二手車市場上，新能源汽車的價格表現。
在2019年-2021年，新京報貝殼財經記者曾多次走訪花鄉二手車，了解市場的最新價格與動態。彼時，在花鄉市場，除了特斯拉較為火熱，就是一些10萬元以下的小型車、微型車，整體熱度并不算高，賣車報價、收車價也都不盡如人意。
中國汽車流通協會新能源汽車分會副秘書長于琨告訴新京報貝殼財經記者，前幾年新能源汽車飛速發展，但整個流通環節仍有提升空間，車源少，導致循環速度不算太快、價格波動也較大。
相比于此前的“無人問津”，此次記者進入花鄉二手車市場，感受到新能源二手車的總量有所增長，品質也有了一定的提升。
三輛新能源二手車，自左向右分別是嵐圖FREE、AION LX PLUS、理想ONE 攝/新京報貝殼財經記者 白昊天
在花鄉二手車市場，一輛2022年年初上牌的廣汽AION LX PLUS頂配，在幾乎沒有跑出公里數的情況下，二手車價格僅比出廠價便宜2萬元；一輛2019年生產的宋 PRO EV，售價也達到了12萬元，彼時這款產品的價格也僅有18萬元。
即便是嵐圖FREE這樣不算太大眾的車，在車況、車齡與AION LX PLUS一致的情況下，價格也僅有2萬元的優惠。
二手車商小蘇表示，這些車屬于大客戶車，拿出來就是賺差價的，都是沒毛病的好車。如果消費者真心想要，那么也有一定的降價可能，大概是1萬-2萬元。
有的車價格高，有的車價格則較為理性，2021年出產、行駛里程一萬公里的特斯拉Model 3，落地價格約28萬元，二手車價格則為23萬元；2020年頂配AION S，落地價格18萬元，二手車價格則達到了13萬元。這樣的售價在燃油車市場也接近中等的保值率。
2021款特斯拉Model 3 攝/新京報貝殼財經記者 白昊天
相比曾經的買車立刻打7折的情況，整個新能源二手車市場環境似乎有了一定改善。
優信二手車新能源銷售經理茍引龍對新京報貝殼財經記者坦言稱，年初新能源二手車與去年相比并沒有什么起色，4月開始新能源二手車銷量可以說短時間內有一個量價齊升的階段，總體來講比去年增長了兩三倍，目前來看已恢復正常情況，不過新能源二手車熱度已經起來，消費者對于新能源二手車的認可度大幅提升。在他看來，今年新能源二手車的銷售經歷了一個從默默無聞到爆發式增長再趨于平緩增長的過程。
王曉宇表示，目前新能源二手車價格趨勢與大盤基本一致，成交均價略高于二手車市場整體成交均價9.7萬元。而保值率方面，呈現兩極分化態勢；在準新車領域（車齡低于1年，行駛里程低于1萬公里），因為新車提車周期慢、提價、二手車車源稀缺等多重原因，導致此類車源比較緊俏，使得對應的準新車保值率超過100%，即二手車與新車價格倒掛的情況時常發生；在3年左右主流二手車交易區間，整體上看新能源汽車品牌中，對應的新能源二手車折價一般實際上往往都要高于傳統燃油二手車。
線上車源、交易量同比上升，新能源二手車是否進入由冷轉熱節點仍有爭議
線下的新能源二手車不斷向高端化、品質化升級的同時，線上交易也在逐步升級。從最新數據來看，新能源二手車交易量仍保持增長趨勢。
“天天拍車平臺數據顯示，9月新能源二手車成交量同比增長64.6%，同時新能源二手車源同比增長56%。”天天拍車新業務事業部總經理翁瑩婷在接受新京報貝殼財經記者采訪時表示，“9月新能源二手車成交量增長勢頭較好，最明顯的變化是新能源二手車保有量，成交量和成交率均呈明顯上升趨勢。”
花鄉二手車市場內部 攝/新京報貝殼財經記者 白昊天
瓜子二手車交易大數據顯示，新能源汽車3年保值率趨勢榜單中，主流TOP20車系的3年保值率區間為73.4%-55.3%，均值為59.7%，整體上尚處于消費者可接受的范圍內。其中，保時捷、極氪汽車、特斯拉、比亞迪等保值率相對較高，3年保值率處于60%以上，保時捷Cayenne新能源車型3年保值率為73.4%。
翁瑩婷進一步表示，從整體數據來看，新能源二手車從平均成交價、保值率方面都有一定成長，對于行業可持續健康發展利好；基本面上，由于各大新能源主機廠都開始開展本品認證二手車業務且新能源汽車市場保有量在不斷提升，保值率基本較往年都有了提升。
市場上量價齊升，但行業內對于新能源二手車是否進入由冷轉熱節點仍有一定爭議。
有觀點認為今年是新能源二手車市場由冷轉熱的節點，中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，新能源二手車已出現價值提升，即將進入正式流轉通道。他透露，目前流通協會已制定了《二手車動力電池的測評體系》，幫助企業評估新能源二手車車況，并正在起草《新能源汽車售后服務規范》。
此外，車商對新能源二手車的態度也發生轉變。王曉宇表示，之前部分線下車商曾試水新能源二手車，但因為以本地售賣為主、用戶接受度低于燃油車等，導致周轉周期長、折價虧損等而紛紛折戟，但隨著利好政策的落地，車商已改變此前對經營新能源二手車的消極態度。優信二手車新能源二手車品牌總監蔣永宏也表示，目前市場上二手車商已經開始紛紛轉型新能源車型，二手車商對于新能源從之前的觀望態度轉為積極擁抱的態度。
不過值得注意的是，盡管新能源二手車的交易量不斷攀升，但需求集中度不一，新能源二手車主要集中在華東地區和華南地區。中汽數據的數據顯示，新能源二手車的需求主要集中在一二三線城市，今年上半年市場份額為60.7％，同比增長36.4％，短期內高線城市的二手車需求依舊旺盛。一二三線城市新能源汽車保有量高，是主要的車源地，主要流向三四線城市；不過，目前四線及以下城市的新能源二手車需求量正逐步提升。
也有觀點認為，或許拐點出現仍需時間。翁瑩婷表示，目前二手車的整體交易規模和熱度還是不太大；此外新能源汽車滲透率仍需提高，中高端新勢力車源主要還是在一二線城市流通，隨著未來新能源汽車市場份額的提升以及銷售渠道向三四五線城市下沉，未來2-3年新能源二手車市場或將出現拐點。
在蔣永宏看來，隨著市場的積極布局，尋找突破口，整個市場的拐點就是正規化的服務及透明的車況，建立誠信的口碑及完善的服務體系。王曉宇認為，新能源二手車在整個大盤中占比仍較低，基本上還處在市場起步的早期階段；未來，隨著新能源汽車產品技術的進一步成熟，消費者接受度的進一步提升，新能源汽車的整體市場滲透率的持續提升，新能源二手車市場具有較大的發展空間。
新京報貝殼財經記者 白昊天 王琳琳
編輯 宋鈺婷
校對 劉軍
