依維柯手動(dòng)擋的檔位掛法圖片_依維柯手動(dòng)擋掛檔視頻

面對(duì)勁敵奔馳烏尼莫克施加的壓力，依維柯并沒有在越野車方面表現(xiàn)出妥協(xié)的態(tài)度，反而是將4X4車型搬到最新的New Daily平臺(tái)上，我們今天就來給大家介紹這款敢于和烏尼莫克較量的依維柯New Daily。

一.駕駛室外觀

從外觀上看去，這款Daily 4X4的整體造型與老款Daily沒有太大的改變，但駕駛室的外觀與早期產(chǎn)品有著截然不同的風(fēng)格。銳利的大燈將笑臉式格柵和駕駛室側(cè)面的線條融合在一起，相比早期Daily“呆頭呆腦”的圓潤(rùn)線條，New Daily的格柵將前臉完美的劃分為上下兩個(gè)部分，凌厲的線條使得整車酷炫而又不花哨，張揚(yáng)粗狂的設(shè)計(jì)更加符合了越野車的風(fēng)格。車門的開關(guān)也由前推式改為豎直上拉式，方便了駕駛員。

鋼制分段式保險(xiǎn)杠也是Daily 4X4的一大特色，左右兩側(cè)的燈組摒棄了常規(guī)New Daily的LED車燈而是采用圓形車燈，顯示的更加直觀。

分段式保險(xiǎn)杠最大的優(yōu)點(diǎn)在于它受到撞擊后只有撞擊的部分會(huì)損壞，后期維修時(shí)也僅需要更換損壞的部分，減少了維修費(fèi)用。鋼制保險(xiǎn)杠同時(shí)也能更好的保護(hù)駕駛室，在保險(xiǎn)杠后方還安裝了底盤護(hù)板，在越野情況下可以更好的保護(hù)動(dòng)力總成。

因?yàn)镈aily 4X4的底盤高度造成了副駕駛區(qū)域有部分盲區(qū)，故在右門上安裝了卡車上配備的下視鏡。直觀上看這款副下視鏡非常簡(jiǎn)潔，但它可以根據(jù)使用情況來調(diào)節(jié)位置。

打開引擎蓋能看見非常整潔的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，沒有過多雜亂無章的線路和管路，其安排布局也與轎車相似。據(jù)了解這輛依維柯Daily 4X4使用了3升的直列4缸FPT F1C渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率可以達(dá)到170馬力。與其匹配的是依維柯2840.6OD六擋手動(dòng)變速箱。

二.車輛底盤

據(jù)了解該車的尺寸為5420×2056×2642毫米，其軸距為3400毫米，車輛總重為5.5噸。以上條件均符合了國(guó)內(nèi)藍(lán)牌輕型貨車的上牌標(biāo)準(zhǔn)，也使得這輛Daily可以在城市內(nèi)穿梭而不再局限于禁止通行的禁令。該車輪胎配備為5條米其林255/100R16越野輪胎，提高了整車的抓地和越野性能。

New Daily 4X4采用了非承載式車身，大梁的寬度為860毫米。這款車架與我們常規(guī)見到的車架有所不同，采用了管式截面橫梁。與普通的橫梁相比，管式截面橫梁在車架的抗扭轉(zhuǎn)方面體現(xiàn)的更加出色。但管式橫梁對(duì)于制造的工藝也相當(dāng)高，如果工藝不過關(guān)很容易造成橫梁變形。車架利用三個(gè)支撐點(diǎn)來支撐車輛上裝，防止越野時(shí)大梁扭轉(zhuǎn)對(duì)上裝造成破壞。

在車架的中央安放著4X4越野卡車的核心——分動(dòng)箱。分動(dòng)箱將變速箱輸出的力矩由前后兩根傳動(dòng)軸分別輸送給前軸和后軸，由此來達(dá)到全驅(qū)的效果。在分動(dòng)箱的右側(cè)是國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的SCR后處理系統(tǒng)。

由于運(yùn)載量不大，該車前橋采用了3片拋物線形少片簧設(shè)計(jì)，增加了行駛的平順性和乘坐的舒適性。在車橋的后方還安裝了液壓阻尼減震器，多重減震系統(tǒng)保證了越野情況下還能夠有極大的舒適性。

后橋同樣采用了少片簧的設(shè)計(jì)，但保留了傳統(tǒng)的主副鋼板的結(jié)構(gòu)。和前橋一樣也安裝了液壓阻尼減震器。橫向穩(wěn)定桿支架固定在大梁的內(nèi)側(cè)，和國(guó)內(nèi)輕卡所裝配的橫向穩(wěn)定桿大致相同。從這張圖中我們還可以看出車架內(nèi)的線路和管路非常稀少，僅有一些主動(dòng)安全系統(tǒng)的電氣控制線。

據(jù)了解依維柯New Daily 4X4的最大爬坡角度為45°、接近角為49°、縱向通過角為155°、離去角為32°，完全滿足了基本越野的需求，并且能夠應(yīng)付多種坡度和惡劣的地形。

三.駕駛室內(nèi)部

上圖為New Daily 4X4而下圖為普通New Daily 4X2底盤

打開車門你會(huì)發(fā)現(xiàn)New Daily 4X4的踏板設(shè)計(jì)和工程車有些類似，駕駛室下方的踏板由加厚的金屬材料固定，上面還鋪設(shè)了防滑快。第二級(jí)臺(tái)階則位于駕駛室內(nèi)部，這也是多數(shù)Daily輕型卡車都具備的特點(diǎn)。

內(nèi)飾是這款車與其他同級(jí)別卡車不同的地方。座椅采用了伊思靈豪森（ISRI）的氣囊座椅，這家座椅生產(chǎn)商除了依維柯以外還為奔馳和曼的商用車提供座椅，提高了舒適性又不失整體的美觀。

進(jìn)入駕駛室內(nèi)部你會(huì)發(fā)現(xiàn)依維柯前臉的笑臉風(fēng)格在內(nèi)飾也處處體現(xiàn)，方向盤、儀表盤和工作臺(tái)上都兼?zhèn)淞诉@種設(shè)計(jì)風(fēng)格。三幅式方向盤線條清晰，方向盤中部左右兩側(cè)還安裝有獨(dú)立出來的多功能按鈕。位于方向盤右側(cè)的擋桿也非常人性化，在換擋的過程中可以減少駕駛員手部位移行程，讓駕駛員能夠更直接的控制車輛。坐在駕駛室內(nèi)部的感覺并不像是駕駛一輛貨車，更多的是一種駕駛小轎車的感受。

中控臺(tái)的設(shè)施非常簡(jiǎn)潔，甚至沒有LED顯示器的存在。

中控臺(tái)下方一排按鈕是New Daily 4X4的精髓之一。左邊123三個(gè)按鈕意味著這車擁有三把差速鎖，分別是橋間差速鎖、后橋輪間差速鎖、前橋輪間差速鎖，這三把差速鎖各有其用，如果要實(shí)現(xiàn)四輪差速鎖只需把三個(gè)按鈕共同按下去就可以。New Daily 4X4裝配了ESP9主動(dòng)安全系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含了ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、EBD電子制動(dòng)力分配、ESP電子穩(wěn)定程序、ASR驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)、MSR發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩控制系統(tǒng)、HHC坡道輔助系統(tǒng)、LAC載荷縱向位置識(shí)別功能、TSM拖車搖擺控制系統(tǒng)、HRB緊急制動(dòng)后輪制動(dòng)力增加功能、HFC制動(dòng)衰減補(bǔ)償功能、RMI車輛翻滾運(yùn)動(dòng)干預(yù)功能、ROM翻滾緩解功能共12項(xiàng)主動(dòng)安全系統(tǒng)，無論是越野還是公路行駛New Daily 4X4都能得心應(yīng)手。

分動(dòng)箱控制桿也是這輛車重要的一部分，該車采用了高低各兩擋分動(dòng)箱，與變速箱相結(jié)合可以輸出高達(dá)24個(gè)擋位。

駕駛室的布局和視野與New Daily相同，駕駛員可以通過電動(dòng)按鈕控制組合式后視鏡的角度。

雖說該車越野性能方面還是不如烏尼莫克，通過性也沒有門式車橋那么高。但New Daily 4X4完全移植了Daily的駕駛室和品質(zhì)，舒適性應(yīng)該是同級(jí)別車型中最為出色的。New Daily 4X4也是房車愛好者的首選之一，但其78萬元的售價(jià)注定了它只能是有錢人的玩具。除了房車以外該車還適用于救護(hù)、救援、通訊、林業(yè)、消防等多種用途。