新能源車銷量分析—新能源車銷量分析報告

“金九銀十”的名頭，想來各位車友或多或少都有聽過。作為固定的“銷量旺季”，9、10月不僅是車企眼中的“刷分大月”，也是購車意愿者的“雙十一”，各種權益和福利層出不窮。在此背景下，自然讓9月的國內汽車市場話題度滿滿，也有不少新能源車企“耐不住性子”率先公布了9月的成績單。

毫無疑問，9月新能源市場的NO.1仍然屬于比亞迪。9月乘用車銷量為286,903輛，同比增長42.8%，一家更比十家強。其中，王朝家族和海洋網銷量為273,747輛，騰勢家族銷量為13,156輛，整體呈正向上升趨勢。能取得如此佳績，一方面必然離不開堅挺的口碑與性價比。但另一方面，還是要歸功于比亞迪在9月推出的降價政策。秦PLUS DM-i冠軍版降價5000元，元PLUS全系降價4000元，還有2000元抵8000元的優惠政策，大大刺激了用戶的購車欲望。

按照比亞迪2023年銷售300萬輛的目標看，當前比亞迪累計交付了207萬輛。也就是說在接下來的3個月里，比亞迪至少要每月賣出31萬輛，壓力還是非常大的。也正因如此，下半年比亞迪加快了新車型的入局，如豹5、宋L、仰望U8等·。能不能實現年售300萬的目標，就看接下來的3個月了。

緊跟其后的廣汽埃安，9月交付了51,596輛，同比增長72%，繼8月后再破5萬大關。與往常相同，廣汽埃安的納稅大戶依舊是埃安S和埃安Y這兩款車型，主攻中低端家用和網約車路線。當然，對于一家車企而言，要是品牌形象始終被束縛于低端路線，發展前景肯定是渺茫的。為此，廣汽埃安推出了走高端路線的昊鉑品牌，其中昊鉑GT早已上市，全新的昊鉑 Hyper SSR 也在10月9日開啟預售，主攻超跑路線。

9月對于增程式混動市場似乎格外的友好。先是理想繼續穩坐新勢力首把交椅，9月交付新車36,060輛，再創單月交付量新高。如此出色的成績，一方面離不開理想主打“沙發彩電大冰箱”的奶爸路線，能夠與不少城市車主的生活理念相契合。另一方面，理想在9月推出了限時福利活動，2023年8月30日（含）至2023年9月30日（含）新定購理想L9、理想L8、理想L7任一車型并通過合作保險機構購買車險，可獲得1萬元的保險補貼，讓不少還在猶豫的車友出手。

后是長安深藍突破銷量困境，9月交付新車17,370輛，14個月突破10萬銷量大關。出色的成績，一方面要感謝深藍SL03在8月推出了改款車型，并全系下調1.5-3萬元，有效緩解了頹廢的銷量狀態。另一方面，新晉為“國產混動四小龍”的深藍S7，連續兩個月銷量破萬，承擔起了深藍品牌銷量門面的重任。

9月的小鵬，雖沒有了過去“造車新勢力三劍客”的派頭，要與極氪、零跑、哪吒等“二代玩家”搶市場。但整體銷量趨勢還是穩中求進的，9月交付了15,310輛。關鍵得分選手便是小鵬G6，其從上市以來銷量便持續正增長。雖沒有大幅度的降價，但得益于SEPA 2.0扶搖架、800V高壓SiC碳化硅平臺、Xmart OS 4.0智能車載系統和XNGP智能輔助駕駛系統等黑科技產品，也拿下了不少的年輕消費者。同時，新款小鵬P5正式上市，小鵬G9迎來史詩級大降價，都將推動小鵬銷量的提升。

同為“造車新勢力三劍客”的蔚來，也公布了9月的成績單。說實話，很難讓人接受，僅為15,641輛，環比下滑了近20%，這也是其在7月銷量突破2萬輛后的二連降。而造成該窘境的關鍵原因便是7月蔚來推出了降價3萬來解綁終身免費換電的服務，確實極大程度的刺激到了消費者的購車欲望。但隨著激情褪去，尤其是到了8、9月價格戰時，沒有終身免費換電這個權益后的蔚來，反而沒有了價格上的優勢，消費欲望自然也就縮水了。

當然，說到價格戰，必然離不開價格戰“”的特斯拉，其9月銷量為74,073輛。而就在9月，全新特斯拉Model 3正式上市，迎來首次大改款，吸引了不少用戶的關注度。同時，特斯拉中國在9月對Model S和Model X進行了大幅度降價，最高可達22萬元，并提供豐富的權益，都影響到了其9月的銷量表現。

整體來看，9月新能源市場依舊保持著較高的熱情。尤其是在價格戰的推動下，讓整個市場的購買力都有了大幅度提升，也激發了車企的激情，進一步加劇了10月價格戰的火熱程度，形成良性循環，也讓我們對10月的新能源市場充滿期待。