XT5輪胎換哪款比較好;xt5輪胎換哪款比較好
“想買豪華SUV，預算35-45萬，希望一步到位，方方面面都能兼顧的。”
類似的購車咨詢問題幾乎每天都能在我們的后臺系統里面看到，大家的想法很接近，無外乎想找一臺全能的豪華SUV。剛好35-45萬元這個預算，Q5L、GLC-L、X3，XT5都是很多人糾結的對象。
但進一步來篩選，GLC-L的價格沒優勢，而X3的軸距沒加長，剩下的就是Q5L跟XT5了，究竟是隨大流買產品力均衡的Q5L，還是更注重豪華感且配置更全面的XT5呢？
如何去定義全能豪華SUV？
豪華二字好理解，但對于全能的定義卻有著不同的說法。按照以往的認知，所謂全能SUV主要指外觀、內飾、空間、配置、動力這幾方面均能很好地兼顧。
但真正意義上的全能，還包括SUV在應付不同環境、不同路況下的同樣有出色的通過能力、安全性、穩定性，乃至燃油經濟性。而要做到上述這幾點，四驅系統便成為必不可少的角色。當然了，不同品牌的四驅系統也有各自的側重點，表面看它們都叫四驅，實際的表現還真不一樣。
Twin-clutch與quattro ultra
Q5L全系搭載奧迪賴以成名的quattro四驅系統，但跟此前采用托森差速器的結構有所不同，如今quattro ultra四驅系統改用了電控中央多片離合器來分配前后軸之間的動力，舍棄了純機械式的中央差速器結構。
在電機的驅動下，理論上這套四驅系統的反應速度比傳統的液壓中央多片離合器要快，號稱毫秒級的響應速度，而且輕量化優勢明顯，并支持完全斷開后軸的動力傳輸，獲得更好燃油經濟性。但換來的代價則是沒法實現像托森差速器那樣偏后驅的特性，而且礙于離合器強度的原因，高負荷工作的可靠性還是不如此前的機械式結構quattro系統。
而XT5同樣采用了適時四驅系統，但結構上跟quattro Ultra既有相似之處，也有自己的創新點。首先它同樣具備類似quattro Ultra的斷開后軸連接的功能，讓車子在鋪裝路況下以兩驅形式驅動，實現更好的油耗表現。
遇到非鋪裝路面時，PTU智能分動器把動力傳輸至后軸，并通過Twin-clutch雙離合后驅單元實現左右后輪0～100%的扭矩分配，這意味著在不同路況下，XT5均能充分發揮輪胎抓地力，一方面，在惡劣的路況下，能為車輛帶來更好的脫困能力；另一方面，則是在彎道中帶來更加靈巧的動態表現。也就是說，XT5這套四驅系統不僅具備省油的效果，而且保留了復雜路況的適應性。
能勝任全路況，才算合格的四驅系統
一般來說，豪華中型SUV消費人群的用車場景多以日常代步或者家庭出行為主，因此XT5和Q5L的駕乘感受均以舒適性為考慮的重心，但兩車對于舒適一詞卻有不同的理解。
首先XT5的動力很跟腳，屬于一踩就有的類型，全力加速時，發動機有股韌勁源源不斷地釋放出來。同時9AT也充分發揮了多擋位的優勢，力求讓發動機保持在最合適的轉速下工作。
反觀Q5L，它的油門前段比較慵懶，得持續往油門深處施壓才能讓動力傾囊而出。好在7速雙離合無論是低速跟車或是全力加速，擋位銜接的動作很順滑。值得一提的是，跟XT5的閉缸技術有所不同，Q5L的省油秘訣是滑行啟停功能。在松油滑行狀態下，Q5L的發動機會停止運轉，實現節省燃油的效果。
駕駛模式方面，XT5提供了4種駕駛模式供選擇，除了舒適模式為前輪驅動，其余均為四輪驅動狀態，動力分配的比例也會隨之調整，通過液晶儀表能看到傾斜角以及動力分配的信息，可以清晰地把握車子的狀態。
常規普通路面，舒適模式足以應付，而AWD主要在涉水、雨天或者其它路面濕滑的路況下使用。跟XT5相處了一段時間后，我自己比較喜歡運動模式，此時前后驅動橋的扭矩在40:60-30:70之間分配，在彎道中，那種后輪推著車子往前走的感覺還挺爽的。但真正能發揮twin-clutch四驅系統優勢的場景還是在非鋪裝道路上。
這里主要體現在兩方面：首先電子限滑系統能及時給打滑的車輪施加制動，哪怕遇上對角線車輪懸空的交叉軸時，動力也能迅速分配至有附著力的車輪上；其次，55扁平比的輪胎以及RTD電子實時阻尼可調懸掛在高頻率的顛簸路面上能讓車身姿態更加淡定些。
Q5L同樣有越野、節能、舒適、自動等模式供選擇，不過與四驅系統的工作狀態沒有呈現在儀表上，這是有別于XT5的地方。從實際體驗來看，quattro ultra的前后軸扭矩分配以及限滑系統的反應相當快，電子限滑也能迅速給打滑的車輪施加制動力。但由于Q5L的輪胎扁平比率（255/45 R20）更低，壓過砂石路面時，路面反饋信息更多，顛簸感稍強于XT5。
豪華的本質，無外乎視覺、聽覺、觸覺的享受
對于SUV而言，除了好看順眼以外，本身的氣場也是挺重要的。如果將兩臺SUV放在一起，XT5的車頭高度明顯高于Q5L，魁梧的力量感更強烈。而Q5L在中期改款后，外觀逐步往年輕秀氣的方向進化。論辨識度，其實兩臺SUV并無高下之分，但XT5的縱向LED日行燈讓它在車流中更容易被大家辨認出來，而Q5L的流水式轉向燈則是最有奧迪特色的符號。
車廂里面，Q5L依然是奧迪一貫注重科技感的風格，用料談不上同級最好，但做工還是保持著很高水平。同時全液晶儀表已經作為全系車廂的標配，而且還有10.1英寸的中控觸控，顯示的清晰度和操作的流暢度都屬于一流的水準。中期改款后，此前需要額外選裝的30色氛圍燈已經作為準標配出現，論玩燈的功力，奧迪還是一如既往的資深。
而XT5的車廂內則充斥著各種高級的用料，前后排座椅均采用Opus真皮，中控臺、門板，以及頂棚也包裹著翻毛皮。而且配置方面，除了常見的主流裝備以外，還配備了方向盤加熱/電動調節、Bose? Performance? 至臻系列音響、HUD抬頭顯示、夜視系統等。
智能化方面，Q5L的MMI系統已經進化到第三代，雖說強化了語音識別功能，UI界面也更漂亮了，并增加了應用商店，但系統還是處于相對封閉的狀態，譬如地圖還是奧迪自家的，沒有什么好用的第三方APP供安裝。而XT5的CUE系統則更有前瞻性，不僅支持OTA升級，能夠保證未來車機系統的實時更新不斷完善和與時俱進，同時它現階段內置的百度地圖，語音控制系統和第三方APP的支持都比Q5L做得更實用，起碼識別率、識別速度都跟手機操作很接近，尤其是CUE系統保留旋鈕/按鍵/觸屏結合的交互方式，對不同年齡層的車主都相當友好。
另外,關于駕駛輔助部分，Q5L跟XT5都有著相當齊全的主被動安全裝備，包括主動剎車、ACC自適應巡航、車道偏離輔助均有搭載。其中Q5L還增加了開門預警功能，避免開門瞬間與行人或自行車發生碰撞。
但細節上還是XT5考慮得更周到些，譬如ACC自適應巡航是全速域的，胎壓監測為數值顯示，同時還配備了膝部氣囊。沒記錯的話，XT5座椅還能附帶震動提醒功能，算是同級別少有的配置了。
最后不可避免地回到車廂空間方面，這是國內消費者尤為關心的地方。Q5L率先以加長軸距的方式來滿足大家對于后排空間的需要，不過這僅僅是初步的滿足，尚未搔到最癢的點。因為Q5L的后排座椅無法調節角度，即使膝部空間很寬裕，但坐姿相對局限，舒適性打了折扣。座椅的4:2:4比例放倒的設計挺人性化的，可惜后排座椅無法徹底放平，影響了裝載大件行李的便利性。
而XT5雖然沒有加長軸距，但實際的乘坐體驗上，由于靠背角度可調，而且坐墊還會隨之聯動，加上后排空間可獨立調節風量與溫度，坐起來反而更容易找到舒服的姿勢。關鍵是XT5后排座椅能完全放至平整的狀態，裝載大件行李，例如嬰兒推車時更方便些，而且后備廂整體的空間利用率也高，這些細枝末節都是XT5在空間方面更討好人的地方。
寫在最后
Q5L整體產品力很強，產品力也很均衡，沒有特別明顯的弱點，同樣也沒有特別拔尖的地方。按照全能豪華SUV的標準去衡量它，它還欠了一點火候。并非Q5L的產品力不足，而是XT5更加“地道”，空間、配備、設計上更加符合中國人審美。相較而然，那些更看重行駛以及乘坐使用環節的朋友，XT5比Q5L更為適合作為家庭用車的首選。
