沃爾沃t6發(fā)動機(沃爾沃T6發(fā)動機怎么樣)
現(xiàn)款沃爾沃車型的購買相比于之前的版本已經(jīng)簡化了很多，畢竟這代SPA架構(gòu)產(chǎn)品已經(jīng)發(fā)布了有些年頭了，對于廠家而言手里已經(jīng)掌握了比較充分的銷售數(shù)據(jù)，足矣滿足營銷團隊對于市場需求的分析。但各個車型還是有一定的動力區(qū)分，對于普通消費者而言也確實需要對動力系統(tǒng)建立基本的認知。今天就從動力選擇展開和大家聊聊沃爾沃的動力系統(tǒng)。
沃爾沃部分動力版本和車型并沒有引入國內(nèi)比如V系列T8車型
1、動力劃分
現(xiàn)款沃爾沃的發(fā)動機非常好辨識，這套Driver-E系列動力總成是沃爾沃脫離福特后重新研發(fā)的在2013年就開始服役。經(jīng)過多年的迭代，目前這套系統(tǒng)活躍在沃爾沃、極星、領(lǐng)克等多個品牌的車型上。
極星1也是用的是Drive-E系列發(fā)動機
雖然全系2.0但源自賽車的極致調(diào)校給與了這套系統(tǒng)很大的發(fā)揮空間。也給當下盛行的前驅(qū)、橫置樹立了很好的“反面典型”。
目前沃爾沃品牌在使用的發(fā)動機主要分為5個調(diào)教。
B3版本4缸2.0T低功發(fā)動機，163Ps 265N·m。目前運用在XC40車型上
B4版本4缸2.0T低功發(fā)動機，197Ps 300N·m。運用趕在XC40和S60車型上
B5版本4缸2.0T高功發(fā)動機，250Ps 350N·m，運用在全部60、90系車型上
B6版本4缸2.0T高功發(fā)動機，300Ps 420N·m，是現(xiàn)款B系列唯一的雙增壓發(fā)動機，電子渦輪加廢氣渦輪，而之前版本的T6是機械加渦輪雙增壓。目前僅有XC90車型可選。
T8動力系統(tǒng)是由發(fā)動機和電機共同組成的
T8版本與其說是一臺發(fā)動機，更確切地說是一套動力系統(tǒng)。新T8配置的4缸2.0T發(fā)動機達到了驚人的310Ps 400N·m。與老款車型相比整體功率進行了略微的下調(diào)，同時取消了伊頓的機械增壓配置。低扭依靠換裝的新的大功率P4電機來完成，運用在所有SPA架構(gòu)車型上。
2、動力選擇
目前沃爾沃動力選擇還是相對容易的，因為官方已經(jīng)為大家剔除了很多多余選項。選擇沃爾沃時只要注意以下幾點大概率不會在動力上踩坑。
2.1、是否避開雙離合？
官方的環(huán)保清單里B4和B3變速器的描述只有7檔/自動，唯獨變速器沒有標示廠家。但從官方流出的文件看，新的雙離合變速箱名為7 DCT EVO。明眼人立馬就會明白，這對應(yīng)的是吉利自研的輸入扭矩能達到380N·m的新一代變速箱產(chǎn)品。
水晶檔把是個裝飾件而非性能件
至于避不避開，我的意見是如果買車的主要目的是日常家用代步，平時的駕駛習慣也以平緩駕駛為主，選擇雙離合版本也就意味著發(fā)動機也會變成B4或者B3，能在購車總價上帶來不小的優(yōu)惠，同時對日常使用也并不會造成太大的影響，何樂而不為喃？目前雙離合的核心問題還是在于耐久，但只要有一些基礎(chǔ)的汽車知識避開雙離合的異常使用工況，使用壽命還是有保障的。
2.2、B5、B6和T8有實質(zhì)性區(qū)別嗎？
是，T8之于沃爾沃相當于中央軍之于蔣介石。嫡系中的嫡系給予的自然是最高配置，選擇T8就意味著擁有了SPA架構(gòu)下最全面的動力系統(tǒng)。T8除了高功率的2.0T的機頭，還有后軸的145Ps 305N·m的P4電機，隱藏在變速箱前端34kW的ISG電機。
SPA研發(fā)之初就考慮了插混的架構(gòu)
組成了綜合馬力455Ps 709N·m的性能巨獸，獨特的動力架構(gòu)也使得T8車型可以輕松的完成前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)的自由轉(zhuǎn)換可玩性非常強。雖說T8更多的是定位家用與性能車還有不小的差距，但尊稱一句西裝還是可以的。
B6相當于靖綏軍，是現(xiàn)款純?nèi)加蛙囆偷捻斄褐?00Ps的動力與相同價位3.0T的機頭不分上下。也給那些唯排量制勝論的偽車評人一記響亮的耳光。
T5因為沒有引入48V系統(tǒng)被一些車迷所追捧
B5其實是目前中高級沃爾沃車型的起步，已經(jīng)達到了同級主流水平。甚至超過了絕大部分二線豪華的同行入門車型。并且擁有不小的升級空間。唯一需要注意的是S90車型的B5目前在國內(nèi)是前驅(qū)形態(tài)，空懸也只有后軸，駕駛質(zhì)感會略有降低。
3、注意事項及常見問題
Driver-E動力系統(tǒng)的短板有兩方面，首先是發(fā)動機峰值扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間太短且高。從動力角度而言雖然峰值功率和扭矩都不低，但來的太晚，結(jié)果是馬力強但速度起的不夠快。
發(fā)動機版本變化不會對車輛的日常維護造成實質(zhì)性的變化
其次是變速箱，雖然B6和T8車型已經(jīng)很有性能車的味道了，但是求穩(wěn)的愛信變速箱本身就是家用取向，換擋速度和油門響應(yīng)速度并不能達到性能水平，甚至在1擋2擋切換時還會有細微的頓挫。出于節(jié)油設(shè)計升擋積極，降擋遲滯。也導致加速遲滯和后勁不足。當然這些弊病在T8版本上由于電機的引入會有一定的優(yōu)化。另外沃爾沃看家的北極星系統(tǒng)也能一定程度上彌補一些不足。
4、總結(jié)
現(xiàn)在網(wǎng)上有一種論調(diào)前驅(qū)橫置就是垃圾，后驅(qū)才是所謂的豪華和性能。作為汽車愛好者，我也承認后驅(qū)確實在性能上限上高過前驅(qū)。但我想說的是，后驅(qū)強的前提是你得摸到性能的上限，如果動力水平都不過是家用水平，何談性能。
新款車型除了發(fā)動機最大的變化就是車機
沃爾沃的優(yōu)勢常常被安全屬性所遮蓋，其實動力上沃爾沃在同價位同級別中并不處于弱勢，可以這么說在2.0L這個排量區(qū)間內(nèi)沃爾沃已經(jīng)是動力兼顧性價比的最優(yōu)量產(chǎn)機頭了。拋開前述發(fā)動機數(shù)據(jù)，全系Drive-E發(fā)動機在全油門狀態(tài)時還會運用Overboost超增壓技術(shù)額外提供16-30N·m的額外扭矩，因而很多博主在進行沃爾沃馬力測試時還能得到超過官方的數(shù)據(jù)。整體的操控在應(yīng)對家用時也不會有明顯的短板。如果是安全與秩序的追求者，沃爾沃一定是各位不二的選擇。
