2016款進(jìn)口歐藍(lán)德質(zhì)量怎么樣,2016款進(jìn)口歐藍(lán)德質(zhì)量怎么樣了

今年廣汽三菱銷量一路飄紅，1-6月累計銷量已達(dá)54,216輛，完成了10萬輛年銷售目標(biāo)的54.2%。其中歐藍(lán)德占據(jù)了主導(dǎo)地位，月均銷量保持在6,000以上。上月，歐藍(lán)德推出了榮耀版車型。廣汽三菱還贊助了《歌手》、舉辦“唱·享2047”全民K歌半決賽等活動。通過一系列營銷，廣汽三菱實(shí)現(xiàn)銷量良好增長態(tài)勢，成為今年日系在華銷量最大的一匹黑馬。

回顧廣汽三菱歐藍(lán)德上市至今，其上市還未滿一年就取得了如此不錯的銷量，對于三菱品牌來說確實(shí)應(yīng)該值得慶賀。而銷量佳績的背后，更多的是品牌的完善、產(chǎn)品品質(zhì)的提升以及后期宣傳和營銷網(wǎng)點(diǎn)的到位，毫無疑問，三菱的蓄力讓其產(chǎn)品厚積薄發(fā)，終于和豐田、本田、日產(chǎn)等品牌站在了同一起跑線。

就在這段時間，師哥也有幸短期駕駛了一下這款車，今天就權(quán)當(dāng)分享駕駛感受，和廣大網(wǎng)友們交流交流心得。

我們都知道，國產(chǎn)之后的歐藍(lán)德分為了2.0L、2.4L兩種排量，5座、7座兩種車型，五種配置，而師哥此次短期測試的車型為2.4L四驅(qū)精英5座版，為全系中的中配車型，售價為18.98萬元，外觀上除了車尾有廣汽三菱的標(biāo)識之外，其它地方和進(jìn)口版本完全一樣。

國產(chǎn)歐藍(lán)德仍然采用一臺代號為4J12的2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)進(jìn)行了微調(diào)，功率和馬力都有所增加，最大功率192馬力/6000rpm，峰值扭矩235牛·米/4200rpm，匹配一臺模擬6速的CVT變速箱。

四驅(qū)系統(tǒng)方面，　廣汽歐藍(lán)德5座版歐藍(lán)德采用了一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，分為4WD ECO、4WD AUTO、4WD LOCK三種模式，其中4WD ECO模式通常狀態(tài)下基本以前驅(qū)為主，當(dāng)偵測到前輪打滑的時候后橋會分到30%的動力，4WD AUTO模式也是以前驅(qū)為主，前輪打滑時后輪可分到50%動力，4WD LOCK模式前后軸動力分配固定比例為50:50。

國產(chǎn)三菱歐藍(lán)德在四驅(qū)系統(tǒng)方面依然保持了進(jìn)口的水準(zhǔn)，交叉軸、單前輪著地的三開放式滑輪組均可以通過，開過之后你會發(fā)現(xiàn)它的電子系統(tǒng)雖然在反應(yīng)速度上有些慢，不過對于打滑車輪的制動和軸間傳遞動力的效果還是不錯的，在車輪打滑幾秒鐘后便會將動力傳遞至對向車輪，這樣的表現(xiàn)對于一臺城市緊湊型SUV來說已經(jīng)很不錯了。

油耗方面，這幾天開著它幾乎都是走走停停的路況，但油耗的表現(xiàn)也是基本符合預(yù)期，行駛里程218.2公里，平均時速30km/h，最終油耗10.1升/百公里。要肯定的是，這個車的特點(diǎn)是在高速和通暢的環(huán)路情況下，就特別省油基本能到7個左右，一旦開始擁堵，油耗便蹭蹭上漲。由于拍攝視頻需要，我們很多時候都是開空調(diào)、怠速走走停停的情況，所以表顯油耗經(jīng)常在16-17L左右，不過，只要開上快速路，歐藍(lán)德的油耗便蹭蹭蹭下來了，總體來說，平均油耗在10L左右。

實(shí)際的駕駛感受上，雖然只小小地開了幾天，但是我能明顯地感覺到我駕駛的這臺2.4L 四驅(qū) 五座版本的低轉(zhuǎn)速扭矩很出色，油門的響應(yīng)非常線性，完全不是我們印象中的日系車會有闖動的感覺，還是很適宜在城市中駕駛的。

2.4L 192馬力的自然吸氣發(fā)動機(jī)推動1.5噸左右的車型基本算得上剛剛好，你要追求動力帶來的快感那只能加特技了。CVT變速箱盡職盡責(zé)，在你需要超車的時候會在第一時間把轉(zhuǎn)速拉至4000rpm甚至5000rpm，絲毫不拖泥帶水。

懸架的設(shè)定在小顛簸或者長波起伏的路面上也可以從容應(yīng)付，主要以城市駕駛的舒適性為主，整體偏軟，能較好的過濾路面細(xì)碎振動，舒適性不錯。唯一不足之處在于對于減速帶的處理過于粗魯，不管通過速度快慢與否都會影響到車內(nèi)乘客的舒適性，包括懸架回饋的動作和聲音。

而剎車踏板的回饋力度比較容易掌握，釋放力度也很線性，不過不知道是我個人操作不當(dāng)還是剎車熱衰減的原因。在等一個很大的紅綠燈時，我踩著剎車居然出現(xiàn)了溜車現(xiàn)象，差一點(diǎn)就親了前面車的小屁屁，嚇得我趕緊掛P擋，拉手剎，希望這樣的情況以后千萬不要再次發(fā)生了。

關(guān)于行駛起來的噪音方面，我認(rèn)為國產(chǎn)歐藍(lán)德控制噪音的水平還是相當(dāng)不錯的，除了在120km/h行駛時能聽到風(fēng)噪之外，其余速度區(qū)間內(nèi)的車內(nèi)環(huán)境均表現(xiàn)優(yōu)秀，發(fā)動機(jī)與輪胎的噪音基本被隔絕，對于乘坐舒適性也有一定幫助。

下面再來說下我這幾天開下來的情況下不滿意的地方。

其一就是三菱的空調(diào)雖然給力，但是后排卻是全系都沒有空調(diào)出風(fēng)口的，這點(diǎn)是我非常不理解的地方。要知道，現(xiàn)在可是正值夏季三伏天，我們的攝像和航拍小哥坐在后排那實(shí)在是太熱了，前排必須把風(fēng)量開的特別大后排才能有點(diǎn)涼氣。這時候，后排基本舒服了，前排就已經(jīng)吹得很難受了，所以全系沒有后排空調(diào)出風(fēng)口這點(diǎn)算是硬傷了。

第二個不滿意的地方就是后排座椅偏硬而且安全帶插頭是硬的，總是翹著，我們的攝像小哥在后排左右移動的時候會硌屁股。這個也是我們這短期體驗(yàn)的幾天中，發(fā)現(xiàn)的比較不人性化的地方，希望未來三菱在推出改款歐藍(lán)德的時候能注意到這幾點(diǎn)。

最后，經(jīng)過這幾天的短暫接觸，師哥覺得，國產(chǎn)三菱歐藍(lán)德的到來確實(shí)讓其原先的產(chǎn)品力得到了突飛猛進(jìn)的提升。首先，國產(chǎn)歐藍(lán)德就維持了進(jìn)口版的配置與做工水平，這點(diǎn)是第一大誘惑店，其次加上超低的售價，又使得它的性價比以及綜合競爭力有了很大提升。因此，這款車到目前才能有如此不錯的銷量和業(yè)績表現(xiàn)。

不過，還要看到的是，雖然產(chǎn)品的綜合能力比較強(qiáng)大，不過在售后服務(wù)以及銷售渠道方面，廣汽三菱相比這些叱咤在緊湊SUV市場多年的老手們還有一定差距，這也是廣汽三菱目前要面臨的問題。不過，相信憑著廣汽的睿智，這些小問題都會逐步地迎刃而解。

現(xiàn)在我估計肯定很多朋友會問我了，師哥你說你短期開了這車幾天，那對于買車，給個建議唄。師哥是這樣認(rèn)為的，對于買車，我相信很多人心中其實(shí)應(yīng)該都有一把稱，買日系、德系還是美系也不用別人過多的去忽悠，其實(shí)心里都有數(shù)，能接受的不管日系還是美系都會買，而不接受的就算這車真的好，產(chǎn)品力多么多么強(qiáng)勁，他也不會買。因此，對于已經(jīng)看中了三菱歐藍(lán)德的人而言，是5座還是7座，你就根據(jù)需求選擇你家庭里所需的版本，7座，在應(yīng)急的時候可以多坐倆人，這就是優(yōu)勢，不過沒有了6年免檢的政策。5座車型我就推薦精英版，也就是我們這輛短期相處了的車型，18.98萬元就擁有了四驅(qū)、LED大燈等等配置，滿足日常使用絕對沒問題，性價比真是不錯。以上就是師哥給大家的建議，喜歡的朋友就去4S店好好試駕一下吧。

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！