開卡丁車的好處與樂趣、開卡丁車的經(jīng)歷
卡丁車的原型是由一位美國先生于上世紀(jì)五十年代發(fā)明的，而真正意義上的卡丁車卻出自機(jī)械師阿特·英吉斯之手，那個(gè)年代的卡丁車已經(jīng)具備相對(duì)完整的動(dòng)力系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)。和現(xiàn)在相同，那時(shí)的卡丁車也是供人們玩耍的大玩具。
卡丁車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通常采用后置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)的形式得以提升卡丁車的駕駛樂趣，同時(shí)重心低也使得卡丁車駕馭起來比較容易和安全。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)功率所限，我們最多只能感受到20-30馬力的動(dòng)力輸出（競(jìng)技型卡丁車），但緊貼地面帶給我們的相對(duì)速度卻是相當(dāng)刺激的。據(jù)了解，一臺(tái)娛樂型卡丁車的速度最高可以達(dá)到60km/h，而一臺(tái)競(jìng)技型卡丁車甚至可以達(dá)到130km/h-250km/h的時(shí)速。
“我想擁有一臺(tái)可以合法上路的卡丁車，具備無限駕駛樂趣，可以做到嗎？”
X-BOW GT的長(zhǎng)/寬/高分別為3738 x 1915 x 1202 mm，軸距2430mm，整備質(zhì)量847kg。
“問題不大，我的想法是它一定足夠小、足夠輕，因?yàn)檫@會(huì)提升整臺(tái)車的靈動(dòng)性；而且它要足夠低矮，盡可能的“貼地飛行”，從而提升行駛過程中的穩(wěn)定性；動(dòng)力我覺得沒必要調(diào)校的太高，畢竟是一臺(tái)卡丁車，應(yīng)該讓速度變得隨性一些；我最在乎的操控一定要“不擇手段”地提升強(qiáng)化，對(duì)這臺(tái)車我根本不抱任何舒適性，所以盡可能地去做吧！別無它求。”
最終奧地利的一家設(shè)計(jì)公司KiskaDesign整合供應(yīng)商Dallara和奧迪完成了這個(gè)作品。沒有任何舒適性，一切效忠于駕駛操控，所以看完之前X-BOW的評(píng)測(cè)文章，我認(rèn)為它并不能用樂趣的詞匯形容，因?yàn)槟阏娴臅?huì)同情車主，何談樂趣？
正如大家所見，它足夠輕，整備質(zhì)量847千克得益于價(jià)格昂貴的一體式碳纖維車身，但每個(gè)車主都會(huì)謹(jǐn)慎小心地駕駛，要知道“碳纖維材質(zhì)”可不是一塊鈑金噴漆的小事。當(dāng)然碳纖維有它的益處，這個(gè)問題早在售價(jià)接近600萬的經(jīng)典跑車LFA上得以印證，它自然有一些弊端，比如它的耐沖擊性差，所以我們看到很多超跑發(fā)生撞擊時(shí)車體都會(huì)變得支離破碎。
降低簧下質(zhì)量、分解垂直方向的作用力，從而提升行駛中的穩(wěn)定性、降低車輛重心等等，在一些百萬級(jí)的超跑和F1方程式賽車中才能看到的水平懸架系統(tǒng)無疑成了X-BOW的點(diǎn)睛之筆，不過這一筆僅限減振器調(diào)整到最佳的狀態(tài)，稍有瑕疵，X-BOW依然會(huì)變得難以駕馭。
前六活塞卡鉗配305毫米剎車盤，后四活塞卡鉗配262毫米剎車盤
除了手動(dòng)調(diào)節(jié)減振器軟硬，制動(dòng)力分配也可以通過手動(dòng)調(diào)節(jié)，按照駕駛員習(xí)慣，重新調(diào)整剎車總泵對(duì)每個(gè)車輪的制動(dòng)力，以此提升整臺(tái)車在剎車過程的極限。
這樣的作品，您可滿意？
中國并不缺少這類大型玩具的主人，早在2014年3月，周立波就已經(jīng)成了第一位X-BOW的車主，此時(shí)此刻我只能默默地把車主想象成自己：如果自己駕駛一臺(tái)“卡丁車”行駛在街道里，該是一件多么愜意的事情。但羨慕歸羨慕，這臺(tái)車始終會(huì)伴隨只能遠(yuǎn)觀而不能褻玩的定理。
“大眾”熟悉嗎？這應(yīng)該是整臺(tái)車最平易近人的地方，源于奧迪2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過特殊調(diào)校后，最大功率286馬力（國內(nèi)參數(shù)略有下調(diào)），最大扭矩420牛·米，可見工程師調(diào)校的相對(duì)保守些，一臺(tái)百萬級(jí)的跑車只達(dá)到了原廠奧迪S3的水平。
變速箱，DSG 6擋雙離合變速箱，此情此境讓我再次聯(lián)想到與其驚人相似的2015款?yuàn)W迪S3，它們之間是否存在關(guān)聯(lián)？只有X-BOW車主和KTM工程師知道其中的答案。
0-100km/h的加速時(shí)間為4.1秒（官方成績(jī)），比奧迪S3快，和C63的成績(jī)相當(dāng)，非常不錯(cuò)的成績(jī)，如果未來可以升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱程序，打進(jìn)4秒并不是問題。
快拆式方向盤，沒有任何機(jī)械或者電子輔助系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向手感足夠讓你懷疑人生。另外方向盤下部的撥桿也被集成在了方向盤上，方向盤小巧，操作這些按鍵很方便。
改裝車的快拆方向盤
X-BOW的剎車同樣沒有助力，ABS系統(tǒng)也沒有配備，所以駕駛這臺(tái)車一定不是件容易的事情，轉(zhuǎn)向和剎車的力度都需要一些技巧才能把它馴服。
雖然X-BOW的儀表尺寸不大，但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、速度、時(shí)間、溫度、故障燈、指示燈，這些基本信息都可以顯示在里邊。旁邊的則是為選裝倒車影像、導(dǎo)航系統(tǒng)提供的支架。
至于這臺(tái)車的舒適性配置，我們還是能意外地找到冷氣和暖風(fēng)的旋鈕，但效果應(yīng)該不會(huì)太理想，不如座椅加熱/通風(fēng)實(shí)用。
“先生，這就是按您要求打造的可以合法上路的卡丁車。我們將輕量化做到了極致，把更多的發(fā)掘潛力留給您，目的并不是讓它一直約束著駕駛者，而是通過后期不斷地調(diào)校改進(jìn)，最終成為駕駛者的專屬座駕。”
總結(jié)：這并不是一臺(tái)好開的車，也不是一臺(tái)舒服的車，甚至每次開它出去的時(shí)候，你都會(huì)謹(jǐn)小慎微地駕駛，因?yàn)槟阏娴牟淮_定它是否能保護(hù)你的安全。但它的主人一定比C63或者911車主更懂得欣賞駕駛，也許主人真的會(huì)把這臺(tái)大玩具寄存在賽道周邊供他們玩樂。希望有生之年，通過我們的努力也可以把一臺(tái)卡丁車開上路，前提是你得知道如何馴服這匹野馬。
