機油多少度會自燃起火、機油多少度會自燃起火呢

汽油在發動機燃燒時溫度達到2000度附近，而鋼的熔點只有1500度，那么為什么發動機不會燒壞。主要有三點原因：

第一，燃燒速度快。減少了傳熱時間，比如說發動機的轉速為兩千轉每分鐘，每個汽缸混合氣從開始燃燒到排出氣缸共用時三十毫秒，這么短的時間傳遞的熱量有限。

第二，進氣冷卻。發動機燃燒以后會把廢出氣缸，然后再吸入新鮮的空氣和汽油，新鮮空氣有冷卻的作用。

第三，散熱系統。發動機的氣缸被冷卻液包裹著，燃燒時吸收的熱量被不斷循環的冷卻液帶走，從而保證了溫度處于可控狀態。所以雖然氣缸內的溫度高達2000多攝氏度，發動機依然不會被燒壞。但是發動機會被爆震壞，長期的高溫一樣會導致發動機出現各種損壞。

發動機的高溫主要指的是日常高溫，爆震高溫和超級爆震高溫，發動機最高的溫度發生在燃燒環節，這個環節的溫度傳遞決定了發動機其他部件的溫度，僅僅依靠防凍液和機油還有風扇降溫是遠遠不夠的，這些都屬于被動降溫，主動降溫是在燃燒環節的控制和養護。

第一，日常高溫是正常燃燒產生的溫度，氣缸內通常是300-500度區間的環境溫度，在活塞壓縮終點時氣缸環境溫度最高在400度附近，在活塞運行到下止點時，氣缸溫度最低在300度附近，汽油的自燃點的溫度在420 度附近，所以氣缸內的溫度無法直接使得汽油自燃，要依靠火花塞點燃混合氣，而汽油和空氣最佳被點燃的環境溫度是420度附近。如果因為爆震和點火因素，氣缸的溫度迅速上升到500度以上，汽油噴入到燃燒室內，就會在沒有火花塞點火之前自燃。如果汽油品質不好，也會在正常的缸內溫度下被提前點燃，影響氣缸溫度的因素主要就是燃燒環境的溫度和油品質量，以及缸體工作的工況。

影響缸體工況的現象是爆震，爆震分為無感爆震和有感爆震。無感爆震是先點燃后壓燃，而有感爆震是先壓燃后點燃。

有感爆震屬于慢性病，活塞向上運行壓縮過程中混合氣自燃，活塞還沒有達到上止點就被混合氣爆燃向下推動，上下兩股力量對抗，就產生了嚴重爆震。嚴重爆震會導致敲缸，缸內的壓力瞬間上升到400MPA以上，這是普通缸內壓力的30-40倍，超強的對沖力量導致活塞碎裂氣門破裂，也可以理解成爆缸，發動機徹底不能使用。有感爆震在低速出現還能挽救，在高轉速出現基本就是瞬間報廢，大油門鏈條喀嚓聲、車身震動，需要立刻收油門，高檔低轉速滑行，直到汽車停止運行。有不少報道ATS變速箱異響 ，變速箱亂響脫檔，那都是爆震了，所以ATS活塞碎裂的非常多。當然所有的直噴發動機都可能在養護不當的前提下出現類似的問題，這類急加速下出現的有感爆震也可以稱作超級爆震，是極度危險的發動機工況。

無感爆震在很多車上會出現，活塞運行到下止點開始向上止點運行的過程中，混合氣還沒有等到火花塞點火，就被氣缸內的高溫點燃，這種爆震會產生電腦讀取失火狀態，在行駛中我們感覺不到，或者很輕微的感覺，不是持續發生，偶發生在一定的轉速區間內。短期電腦會調整點火提前角來適應無感爆震，但是會因為混合氣提前點燃導致發動機短期高溫，因為混合氣能被提前點燃，也印證了氣缸內的環境問題已經高于了420度。量變到質變，勢必引發缸壁高溫傳遞給機油，機油衰減非?？?，高低溫油泥不斷加速生成，積碳也更多快的堆積在活塞頂，惡性循環造成更多的爆震次數，最終引發燒機油和超級爆震大修發動機。

有一種比較特殊的無感爆震，明顯能感覺的故障現象，在低速加油的時候有滴滴答答的聲音 ，速度起來后聲音消失。因為低速加油門發動機負荷大，進氣門打開排氣門完全關閉狀態，缸內壓力大，速度起來后進排氣門不斷有瞬間的同時開合的現象，缸內壓力變小聲音消失。該現象屬于無感爆震的升級版，距離發動機產生有感爆震就不遠了。

不管是無感爆震還是有爆震，都是這幾個因素導致的：1、燃油標號不對；2、燃油品質不好，不做有效的油路清潔，燃油使用一段時間后，會在油箱形成膠質水分雜質類的油菌，不斷影響新鮮燃油的加注變質，最終影響了燃油的燃燒質量；3、火花塞更換不及時，到公里數一定要更換；4、燃燒室積碳太大，導致氣門和燃燒室積碳都很大，嚴重影響了發動機的壓縮比，這就類似于用打火機燒豬皮和用噴槍燒，效果截然不同，噴槍是加壓的，同樣的火焰只要加壓，溫度就會提升數倍；5、發動機溫度過高，機油衰減，防凍液缺失，節溫器損壞，降溫風扇不啟動，燒機油等問題都有直接的關系。

日常用車的時候，和我們車友最相關的就是燃燒的高溫，這是可以控制的，有效的司有普PNF技術的清潔劑?？梢郧鍧嵱吐返哪z質等油菌，提升燃燒品質。同時司有普PNF技術的天下無碳三支套裝，針對普通發動機1-2次足夠養護好油路和清除大部分的氣缸積碳，有效的抑制爆震和燃燒高溫，防止發動機損壞和后期的燒機油。長期不清潔油路的發動機，經常市內短途行駛的車兩，在初次清潔的時候，注意不要高轉速正常駕駛，等油路分解清潔一箱油后，油箱油菌清潔掉一部分，積碳也分解了很多后，再考慮暴力駕駛，積碳非常大的車輛，發動機電腦適應了之前的駕駛習慣，瞬間暴力駕駛容易造成爆震現象影響發動機工況。