老帕薩特太經典了—老帕薩特太經典了怎么辦

Passat B9在慕尼展正式發布，不知不覺中的帕薩特已經到第九代車型；這一代帕薩特只保留了旅行版，所以一汽大眾和上汽大眾帕薩特都將成為特供車型。德系車里的經典車型也許就要成為老司機用于回味的故事，只是你知道前八代帕薩特都是哪些車嗎？

似乎帕薩特就是帕薩特，怎么還說帕薩特都是哪些車呢？

其實帕薩特還真不是單純的帕薩特，合資的帕薩特有三個名字。

第一代帕薩特誕生于1973年，最初采用的是大溜背設計，并且還有兩門版，是一臺運動感比較強的老車；這一代帕薩特沒有引進生產，不過還是值得看一看它的設計。

第二代帕薩特誕生于1980年，車輛的軸距進行了加長，提供1.3-2.0L（升）的多個選項，甚至還有部分版本用了奧迪的四驅系統；不過此時的帕薩特還是沒有引進，直到帕薩特在巴西市場上市并改名為桑塔納之后才引進。

也就說是帕薩特其實早就來了，桑塔納就是帕薩特，帕薩特就是桑塔納。

第三、四代帕薩特均未引進，直到第五代帕薩特才引進生產，時間節點是2000年；Passat B5由上汽大眾生產，此時的上汽大眾就有了桑塔納和帕薩特兩臺主力轎車，而桑塔納至此徹底成為特供車型！理論上應該是桑塔納停產、升級為第五代車型，或沿用桑塔納的名稱，或停產桑塔納改名帕薩特。

反之，第五代帕薩特的出現就說明了桑塔納已經是一臺該淘汰的車。

第五代帕薩特一直生產到2005年，2006年的大眾汽車推出了第六代帕薩特，這臺車也引進生產了。但并不是由上汽大眾負責生產，而是引進到一汽大眾生產。然而帕薩特的名字已經被上汽大眾使用，兩臺車不能用同一個名稱，最終就將第六代帕薩特改名為“邁騰·MAGOTAN”。

此時的上汽大眾帕薩特幾乎是“名存實亡”的老舊車型，所以最新款的帕薩特實際在來回切換制造商，并且在來回的改名字。

第七代帕薩特當然也引進生產了，時間節點是2011年，最先改款的還是一汽大眾的邁騰，不過在這個階段里的上汽大眾帕薩特也進行了升級；所以此時的帕薩特和邁騰算是平級了，嚴格來說是設計略有差異的同一款車，只是不同的設計方案面向著不同的市場，邁騰算是歐版，帕薩特則是面向北美和亞太的版本。

第八代帕薩特是在2014年推出，上汽大眾帕薩特在兩年后推出7.5代車型，一年后的一汽大眾推出了全新邁騰。MQB平臺的帕薩特就是從這個節點開始應用，這兩臺車的特點、關系和定位區域差異和第七代車型沒有明顯區分。而這一代的帕薩特一直銷售到今天，這就是帕薩特不同年代版的關系，其實從桑塔納開始就已經是帕薩特時代了。

第九代帕薩特是否會引進還沒有準確的答案，該車還是基于MQB平臺打造，本質上沒有什么變化；但是車型只保留了旅行車，而這種車型是偏小眾的，歐系汽車里沒有一款旅行車能夠在這塊市場中熱銷。大眾CC也有旅行版，銷量就一直很低，其實CC也只是帕薩特的一個系列。所以該版本引進的概率不高，但如果不引進新款的話，帕薩特也就真的成為“德原帕”了。

MQB平臺的帕薩特注定要成為過去式，因為這是一套只能打造出前置前驅或橫置四驅的驅動平臺，而大眾汽車的轎車又沒有四驅車；前驅2.0T轎車在燃油動力汽車陣營里還算不錯，可是即將重塑中端中型轎車新標準的新能源汽車太強了，在帕薩特的價格區間內已經出現了不少使用后置后驅和雙擎四驅的電動汽車或插電混動、增程汽車，這些車在性能和操控上遠超前驅的帕薩特，也許電動汽車還會有些充電焦慮，可是既能加油、又能充電的插電類轎車有著更便利的補能方式，而且用車成本可以低很多，動力也有大幅領先優勢。

所以帕薩特應該改頭換面了，這臺車需要全新的形象，需要全新的驅動平臺，也需要用電動機來驅動；也許大眾汽車用ID系列的某款車逐步替代帕薩特，成為一臺后驅電動轎車。

編輯：天和Auto-汽車科學島，天和MCN發布，歡迎轉贊評