廣汽本田suv全部車型(東風本田suv全部車型及價格)
大家好，我是58汽車的編輯老盧，今天是農歷癸卯年春節，我代表58汽車全體員工給您拜年啦！
最近，我終于擠出了些時間來仔細梳理了一下本田品牌今年將會推出的新車（不含摩托）。作為一個理性非腦殘的本田粉，接下來的內容極度靠譜。如果您覺得全文太長的話，挑您感興趣的車型去看就好了。
本文涉及到的車型都是經過官方或者是權威單位披露出來的新車，如果沒有重大影響因素的話，今年內都會推出，只不過具體推出的時間我說了不算，還是看兩個本田的官方投放節奏吧，總之新車真的不少。
我們先來說說廣汽本田的新車都有哪些？盤算了一下，今年又是廣汽本田的產品大年，無論小改款、大換代還是新增車型都有不少，很多車型都已臨近上市，想抄底老款的可以抓緊時間去碰碰運氣，等新款就還需要再忍耐些日子。
第十一代雅閣
最先要拿出來說的就是廣汽本田最重要的，也是最能挑大梁的車型——雅閣。作為廣本家的開山之作，雅閣從第六代就開始了國產，如今在售的已經是第十代的中期改款版本。熟悉本田的人都知道，雅閣一直都在很瘋狂的內卷同級競品，自從誕生到現在幾乎都保持著每5年一換代的高頻更新，這對于傳統燃油車廠來說已經是非常快的迭代速度了。
去年下半年，本田在海外正式發布了他們的第十一代雅閣車型，而廣汽本田的跟進速度也很快，分別在去年12月和今年的1月公布了本地生產的雅閣燃油版和插電式混動版（其實是被工信部新車公告所披露的）。一旦進入工信部公示的時間節點，也就意味著距離正式上市又邁進了一大步。
外觀方面，公示的新車基本上沿用了海外版車型的設計。整體相比現款變得更加內斂，線條更加硬朗，現款車型上那個動感十足的外形被大幅修改，這樣大的改動其實存在一定的風險，畢竟要顛覆人們的固有印象確實很困難。不過工信部所披露的車型外觀照片普遍質量都很一般，只有見到實車之后才能達成最終的認知。當然，廣本也還有時間去對產品造型進行微調。
內飾方面，由于國內還沒有公布什么圖片消息，咱們只能根據海外版車型的圖片以及我們拿到的一部分信息來簡單聊聊。據悉，全新一代雅閣全面提升了配置水平，新車配備了10.2英寸全液晶儀表，12.3英寸中控屏以及12揚聲器的BOSE品牌音響，同時該車也將搭載功能更強大的Honda SENSING 360安全超感系統，升級后的系統具備更寬的90度視野新攝像頭和具有120度視野的廣角雷達，智能程度和識別能力進一步提升，通過提高識別物體屬性（如車輛或行人）以及白線、道路邊界（如路緣石）、其他車輛、行人、自行車、摩托車和道路標志的能力，提高了防撞性能，廣角還擴大了雅閣在十字路口的控制范圍。被動安全方面也增加了前排膝部和后排乘客側面碰撞氣囊。
動力方面，第十一代雅閣仍然提供純燃油和HEV混動版本，當然，這代車型也加入了新能源戰場，帶來了插電式混合動力（PHEV）版本。純燃油的雅閣依然是1.5T+CVT動力的組合，動力參數與現款基本沒有差別，不過發動機和變速箱仍然進行了一定的技術提升和細節優化，無論是節油效果還是NVH水平都有了一定的提升。HEV版本同樣是基于高燃效2.0L汽油機+雙電機的i-MMD油電混動系統，同樣也是經過了一定程度的技術提升和優化，而且似乎動力還比以前更猛了一點，油耗還更低，同樣非常值得期待。
另外，全新的插電混動系統終于不再是皓影車型獨享，開始向轎車市場擴張。據披露出的信息來看，插電混動車型將具備85公里的純電續航里程，而且動力表現和新的HEV車型基本一致。對于方便充電，或者是對新能源車型有傾斜政策地區的用戶來說是個全新的選擇，而且今年買車仍然不需要繳納購置稅，至少能省下一萬大幾千塊。
型格Hatchback
轎車領域還有一款主打年輕用戶的運動轎車就是型格了，前不久廣汽本田也推出了型格的混動版本，產品線進一步完善。不過對于運動轎車來說，怎么能缺少了兩廂版本。去年，廣汽本田的型格Hatchback版本也被公示了。
車頭部分，型格Hatchback和現款三廂車型差別不大，尾部采用了的十分性感的溜背造型，運動效果直接拉滿。當然，如果能原廠再配個大尾翼和中置排氣就更運動了。而尺寸方面，新車的長寬高分別為4563/1802/1415（1420）mm，軸距為2735mm，并沒有比三廂版短太多，所以駕乘空間和儲物空間都依然很可觀。無論是小兩口用車，還是三/四口之家的出行也都能很好的滿足，更大的尾部開口也更容易裝載行李，便利程度更高。
動力方面，新車將推出純燃油和混合動力兩個版本，1.5T發動機最大功率134kW，最大扭矩240N·m，匹配的變速箱預計為CVT。混動版則為第四代2.0L i-MMD油電混動系統，與三廂版保持一致。
飛度家族中期改款
接下來再說廣汽本田轎車領域的另一款神級小車，那就是第四代飛度的中期改款版本。這也是工信部剛剛披露出來的新車，甚至很多媒體同行都沒有發現這款車。當然，這也不能怪他們，畢竟這款車的外觀改動并不算大。
SPORT運動系列
具體來看，運動系列使用了新款的中網和新的前后保險杠造型，運動化風格更加明顯，層次感也更加豐富。潮越系列（也就是跨界版）的中網換成了交錯網格布局，前后保險杠、兩側底邊也加入了銀色的裝飾板，車門拉手、外后視鏡以及輪輞等位置換成了黑色涂裝，視覺對比更強烈。
CROSSTAR潮越系列
動力方面，新款飛度換裝了型號為L15CC（現款為L15BU）的新款1.5升自然吸氣發動機，其最大凈功率為91kW，相比現款的96kW略有下降，或與更好的適應國六B排放法規有關。
也許有朋友記得我是現款第四代飛度GS1的車主，說實話這款車并沒有實現對上代GK5車型在人氣上的超越，畢竟GK5太強了。這代飛度無論是運動版的GR9還是小小破圈的GS1有些被過度期待了，而且現在消費升級仍在加深、自主品牌的同級競品也都十分強悍。曾經的小車王者飛度已經沒有那么強的競爭力，希望中期改款車型能在配置上給我們帶來點兒驚喜，繼續提升競爭力，我們老車主不怕背刺。
新款冠道
新款冠道其實也是最近才被公示出來的車型，不過外形上的變化實在是太小了，只有中網的造型進行了小幅度的調整，至于好不好看，等見到實車再做評價也不遲。配置方面的變化目前還不太確定，其實最需要升級的也就是它的Honda CONNECT智導互聯系統的版本了，其他車型都已經升級到了3.0版，只有它還是功能比較單一的老版本。
如果放在剛上市的那段時間，這套車機系統所配備的功能倒也沒什么問題，不過隨著這幾年國內市場在車機系統方面的瘋狂競爭，冠道的車機確實有些招架不住了。當然，除了車機外，這款車在其他方面的表現倒是十分的可圈可點，超大的駕乘空間至今也沒有什么對手，而且其乘坐舒適程度，內飾的精致感和豪華感也都不錯，補齊短板的話，依然是個悍將。
動力方面，冠道是廣本唯一還在使用2.0T發動機的車型了，雖然為了匹配國六排放把最大功率下調了一點，但它依然是同級別中第一梯隊的機型，其匹配的9AT變速箱也是個平順、可靠的型號，口碑很好。
可是話說回來，冠道自上市以來也已經有好幾年了，雖然進行過中期改款，但市面上的競品也越來越多，冠道的生存壓力也在逐步加大。現階段的優惠并不算小，可以說是進入到了價格換市場的后期階段，希望今年內有看到換代車型的可能性吧。
全新皓影HEV/PHEV
說完最大的冠道，再來說熱度很高的皓影車型，去年底，皓影燃油版車型完成了全新一代的更替，新車看上去更加成熟穩重，樣子可以說是老少皆宜，人家人愛。配置方面也裝備了本田最新的Honda SENSING360安全超感系統，是目前最先進，功能最全的版本，能進一步提升車輛的行駛安全性能。
而從其他方面來看，新車依然是同級別車型中駕乘空間數一數二的表現，甚至換代加長整體尺寸之后還搞出了7座版本，盡管屬于短途應急使用的范疇，但也說明這款車在努力提升自身的實用性。而且從我對這款車的試駕體驗來看，全新皓影的底盤素質、隔音減震的水平也有了更大的提升，是一款用心的作品。
在今年1月期的工信部新車公告上，全新皓影的PHEV（也就是插電式混合動力）版本進行了公告，結合我們此前了解到的信息，新車同樣使用了本田最新的第四代i-MMD混合動力系統，整體運轉效率有所提升，對于節油節電有所幫助。
根據去年底廣州車展上亮相的實車來看，全新皓影PHEV并未提供四輪驅動版本，依然是個前驅車。但好消息是，全新皓影混動（HEV版本）這次終于有了四驅（上代皓影HEV僅有兩驅）系統，采用的是帶有中央分動箱的適時四驅結構，無論是越野脫困還是提升行駛穩定性來說都是巨大的幫助。熱愛自駕和在冬季積雪區生活的用戶們，這次有福了。據說新車在2月份左右就有新的動作，大家敬請期待吧。
ZR-V致在e:HEV
接下來又是一款運動感十足的SUV，那就是ZR-V致在e:HEV。這款車的燃油版已經在去年的8月底上市，三款車型售價15.99萬-19.59萬，每款車型之間的價格跨度差不多2萬元。顯然，留這么大價格差就是為了給混動版車型留空檔的。
自從本田調整了自家SUV產品線策略，將緊湊型SUV從一款增到兩款之后，致在就擁有了更大的生存空間，而且這款主打年輕用戶的車型擁有著諸多傾向于年輕人的設計，外形、內飾都很時尚。只是1,5T+CVT的純燃油動力在如今這個時代還是顯得不夠省油（雖說這套組合已經是同級別中十分的省油高效了）。
動力方面，致在混動版本采用的同樣是本田最新的第四代i-MMD混動系統，而且還是配備2.0L發動機的高動力版本，與型格混動同款。這套動力總成不僅能夠提供充分、迅速的動力響應以及順滑的駕駛感受，同時也足夠節油。這種魚和熊掌可兼得的黑科技可真是太對年輕人的口味了。
如果您要問我這款車何時上市的話，我覺得應該也會很快了，畢竟工信部那邊也申報了、媒體試駕會也搞過了，上市前的常規動作基本上都做完了，所以心儀這款車的話，再忍忍吧。
階段總結
小結一下廣汽本田的新車計劃：轎車方面，雅閣全新換代、型格將推出兩廂版、飛度要中期改款；SUV部分，全新皓影迎來混動和插電式混動車型的換代，ZR-V致在也要追加混動版、冠道上新小改款，其他沒提到的車型也許也會有年度小改款車型，總之廣本今年的新車非常豐富，也非常值得期待。（恩，我知道還沒說純電轎車呢，最后再說。）
相對廣汽本田，東風本田這邊目前披露出來的新車信息就沒有那么多了，更新的重點在于SUV產品。咱們先說已經十分確定的，首先是東風本田家最重要的車型之一——CR-V。
CR-V混動版/插電式混動版
CR-V的產品線目前處于過度階段，燃油版車型已經在去年順利過渡到了家族最新一代，也就是第六代。而混動版（HEV）和插電式混動版（PHEV）還停留在第五代上。這個情況和廣本家的皓影保持了一致，顯然是整體的產品投放策略問題。不負責任的猜一下，大概率是要等待全新的第四代i-MMD動力總成產能的進一步提升，當然芯片問題也可能是重大困擾。
從工信部公示的信息來看，這次東風本田只申報了全新CR-V的HEV版本，并沒有PHEV版，和廣本全新皓影剛好相反（這兩家兄弟企業還真是有意思）。新車的整體造型與現款燃油版差別很小，甚至看不出什么差別。當然，工信部的圖看看就得了，最終商品車呈現出來的才是正解。
另外，這次申報的新車只有5座版本，暫時沒有7座版。不過從合理性上來講，7座版應該也會提供，只是目前還不能確定混動版的動力電池等部件會不會占用額外的空間，那樣的話，沒有7座版也就是無奈的妥協了。
動力方面，新車也換裝了第四代i-MMD混動系統，效率更高、NVH表現也更好。當然，PHEV版本也一定會有的，畢竟上代車型就有，新一代皓影也有，CR-V沒有理由給取消了。除此之外，申報信息中也透露了CR-V混動版是有AWD標識的，也就是四輪驅動系統，結構依然是基于中央分動箱的適時四驅，同現款CR-V混動版一致。
HR-V
第二個要說的新車就是HR-V了，如果你不太了解它的話，可以參考與它同宗同源的廣本家的ZR-V致在。兩車有著十分相近的設計和整體定位。它同樣是一款新增的緊湊型SUV，用來和CR-V形成高低搭配。
燃油版
混動版
有別于致在的純年輕化外形，HR-V的造型設計更加接近CR-V，看上去更加沉穩一點，也更接近現有車型的設計語言，各年齡層的人都可接受。配置上基本可以參考思域和致在，不會有什么太大偏差，動力系統也完全一致，都是1.5T+CVT和第四代2.0L i-MMD混動系統。其實現在要等待的就只有東風本田把這款車最終推向市場了
燃油版
混動版
實際上，距離HR-V在工信部的申報已經過去很久了，燃油版車型去年7月就已經被公示，混動版也是去年12月的時候公布的。按照正常的節奏，這款車早就應該上市了（至少是燃油版），拖到現在還沒上，恐怕還是東風本田在有意調整投放節奏。
而至于價格方面，廣本家的致在賣多少錢，這臺車也就差不多是那個價格區間。不過話說回來，15-20的SUV無比豐富，從自主品牌到豪華品牌都有的選，要想讓HR-V這個新人殺出重圍可真不容易，價格定低了，廠家自己難受，價格定高了，消費者和廠家一起難受。
新款UR-V
UR-V這款車其實大家也很熟悉了，它也是東風本田目前在國內生產的最高端的SUV車型。距離上次2020年中期改款已經有兩年半的時間，去年底又剛在工信部申報了一個小改款車型，預計新車今年上半年也就該上市了。
即將上市的車型實際上并沒有對外觀做太大改動，同樣也只是換了個新款的中網，其他地方基本保留現款的設計。配置方面同冠道一樣，也都沒公布具體信息，而且也都面臨著Honda CONNECT智導互聯系統已經很難適應消費者不斷增長的需求的尷尬。目前的情況是，UR-V本身已經到了生命周期的后程，下很大成本去升級車身電氣化架構的話，似乎不太劃算，能盡快換代才是最符合市場預期的結果。
當然，如果您對車機系統的要求比較低，導航+藍牙就是需求上限的話，那么UR-V依舊非常值得考慮。畢竟這款車有著極大的駕乘空間，座椅的舒適程度、內飾的豪華程度以及動力表現依舊是個王者。可以說是合資品牌純燃油中型SUV中性價比很高的一款車了，而且終端優惠也有不少，保值率也很高，哪怕不等換代也依然值得認真考慮。
艾力紳BLACK EDITION
與新款UR-V一同被公示的，還有艾力紳的特別版。根據申報信息，應該是BLACK EDITION版本，具體中文名暫時還不知道。不過從公示的信息來看，新車在外形設計上與現款在售車型沒有區別，只是在局部細節上加入了黑化后的飾條，看上去更加有質感。
配置方面，現款車型已經經歷過大幅升級，新的BLACK EDITION版本預計不會有大的變化（這一點可以參考CR-V的黑爵士版）。至于會不會像奧德賽那樣推出個帶第二排大屏的4座超豪華版，目前也不好說，畢竟市場需求太小了。另外，新車動力沒變化，依然沿用現款第三代2.0L i-MMD混動系統。
老實說，無論是以編輯身份，還是從一個本田粉的角度來看，我認為艾力紳（包括奧德賽）依然是這個級別中最好用的家用MPV、配置上依然主流、不超5米的尺寸停車不困難，非常適合城市穿梭，再加上它收起第三排座椅之后的超級4座模式，至今也無人能出其右。但如果從更長遠來看，無論是艾力紳還是奧德賽都沒有后續換代車型接任，是縫縫補補再堅持幾年，還是直接把美版車型直接拿來，又或者是直接停產，目前尚無確切消息。所以，如果您現階段還對這款車有興趣，那么我建議趕緊入手，不然再過兩三年，可能就真的來不及了。
全新英仕派
最后來說說東風本田今年的轎車產品吧，其實今年（至少是上半年）東風本田在轎車領域應該不會有什么大的動作了。最小的LIFE剛剛上市了新款，除了換新款1.5L發動機之外啥也沒變。緊湊型的享域去年3月完成了中期改款，年內最多再搞個年度小改款也就到頭了。核心的思域去年全部完成了換代，就連TYPE R車型也都上市了，今年不太會有新花樣了。
最后是東風本田最高級的轎車英仕派，這款車也是今年唯一有大動作的轎車。為什么這么說？眾所周知，英仕派是雅閣的姊妹車型。前面說過，今年雅閣是一定要完成換代的，而東風本田也不可能放棄中型轎車市場，所以英仕派跟著換代也就是必然選擇。
現款英仕派e:HEV
只不過，按照廣本和東本姊妹車的投放節奏，英仕派的換代肯定要滯后于雅閣幾個月，如果雅閣上半年換代完成，那么英仕派要等到下半年才有換代的窗口期，而且目前市面上也幾乎沒有關于新一代英仕派的新車諜照和申報信息。所以，如果您覺得現款車型的各方面表現以及價格優惠力度都可以接受的話，近期入手也還是不錯的時機，甚至也有可能抄個底。
階段總結
東風本田今年的新車計劃重點在于SUV產品線的更新換代，HR-V全新上市、CR-V追加HEV和PHEV車型的換代、UR-V也有改款車型出現。轎車部分則只有英仕派全新換代，MPV則是艾力紳的BLACK EDITION版，總數也不少。而且根據東風本田官方透露出的計劃，其自主品牌也將迎來新的動作。
e:N2
最后我們來放顆“衛星”，說說純電動車方面，也就是e:N家族的新車。去年由本田中國所主導的新品發布會上，本田e:N家族的第二款車，也是首款純電動轎車的概念車正式發布，這款同樣基于純電動前驅平臺的車型大概率將在今年迎來它的最終量產版。當然，這款車也會交由本田在中國的兩家合資廠完成各自的新車投放，就像e:NS1和e:NP1極湃1那樣。
關于這款車目前披露出來的信息十分有限，但可以確定的是，新車將會是一款尺寸適中、主打城市家用的前驅純電動車，整體的配置水平可以參考剛剛提到的那兩個電動SUV，但最終是怎樣的表現還是等著官方來揭曉吧，現在討論還為時尚早。
多說兩句，以目前國內純電動車市場的整體情況來看，本田純電動車的競爭力確實一般。不說具體銷量，其在街頭的能見度就已經能夠說明問題。這兩款純電動SUV我都開過，無論是靜態體驗還是動態體驗都是很高的水準，依舊展現著本田品牌的強大實力，尤其是底盤表現，其功底還是要超越很多自主品牌的。當然，產品的硬實力只是一部分，價格也是十分重要的影響因素，畢竟特斯拉MODEL 3已經降到23萬了，自主品牌同尺寸的車型也遠比這哥倆便宜。所以目光回到這個即將到來的純電動轎車上，要想延續燃油車時代的強勢地位，定價的時候別再任性了。
好了，兩個本田家的所有車型都已說完，如果您已經看到這里，那真得先給自己鼓個掌，證明您是本田的真愛粉。今年兩家本田都將迎來眾多的新車更迭，豐富程度應該是近幾年之最了。不過話說回來，雖然要這么多燃油車型，但在新能源車領域，本田品牌依然行動緩慢，所以在中國市場已經從燃油車市場獨領風騷到新能源車強勢崛起、大有改朝換代的重要時間節點上，留給本田的時間也不多了。
