秦PLUS的續航里程—秦plusev續航

2021年，比亞迪秦Plus 這款車型上市以來的熱度一直都很高，從月銷量2萬+到3萬+，再到成功奪得A級轎車的月銷量冠軍。

但是，熱度高、銷量好并不代表這款車就很完美，它的槽點并不少。

具體來說，槽點主要有以下幾個。

估計90%的車主可能都會對比亞迪秦Plus的儀表盤不滿意。

因為，它真的太小了，小到只有手機那么大，可能，都沒有雅迪電動車的儀表盤大。

比亞迪，有不少車型都已經收到了OTA升級推送，比如，唐、漢等。

但是，比亞迪秦Plus依舊是V1.0版本，我們要知道，這已經過去兩年了。

然后，很多車主都在手動升級DiLink4.0版本，當然，自己升級還是有一定風險的，這就好比智能手機的“刷機”，稍不注意可能就會變成了“磚頭”。

所以，這可能也是很多車主吐槽比較多的一個點。

比亞迪秦Plus這款車型，新車出廠搭配的是佳通或者阿特拉斯輪胎，質量非常一般，說是專門為混動車型定制的耐磨輪胎，售價應該不會超過300元。

再加上比亞迪秦Plus隔音較為一般，然后，就顯得胎噪更為嚴重，特別是高速車速超過100Km/h后，需要將音樂音量調到很大才能夠掩蓋住胎噪。

作為A級旗艦車型，比亞迪秦Plus的底盤質感確實非常一般，雖然，這個底盤是A級車的主流選擇，但是，廠家調校非常一般。

路面上細微的起伏變化，都能夠通過底盤原原本本傳到車內座椅上的屁股上，那感覺確實不怎么好，也顯得這款車過于“廉價”，當然，它本來就不是很貴，也不能要求太高。

不過，以上槽點，有些隨著2023款秦Plus的發布，也已經完美得到了解決。

比亞迪，作為“背刺”車主的一把好手，歷來都不會讓老車主“失望”。

2023款秦Plus已經到了有些4S店，預計2023年1月份就會上市，從目前發布的情況來看，確實讓一些老車主心里不太好受。

下面，就一起去看看都有哪些升級與改變？

既然儀表盤是被車主吐槽最多的槽點，那么，新款肯定會升級，直接升級成了8.8英寸懸浮屏。

屏幕是大了，但是，卻沒了選擇，只有懸浮屏一種可選，而2021款，還有嵌入式屏可以選擇，懸浮屏，不見得人人都喜歡。

有些人卻剛好相反，就比較喜歡嵌入式儀表盤。

這真的讓老車主有點難以接受，新款秦Plus 全系搭載DiLink4.0系統。

這相當于是對原車機系統進行了升級，我想，程序的迭代也會讓整個系統變得更加絲滑，更加流暢，當然，還會更加省油。

雖然，新車繼續搭載了1.5L發動機+電機組成的插混系統，但是，百公里虧電油耗已經從2021款的3.8L降至3.6L，然后，綜合續航里程也從1200公里提升到了1310Km。

對此，也希望比亞迪能夠盡快推送OTA升級，讓老車主也能夠享受到更節能，續航更長的快感。

一到夏天，不通風、不散熱的座椅會讓開車變成一件非常痛苦的事情。

所以，新款比亞迪秦Plus Dmi也考慮到了這一點，座椅采用了打孔的設計。

其次，內飾顏色也變得更加豐富，米黃色的內飾顯得也更有質感一些。

作為秦Plus DMi的頂配車型，其配置在2021款的基礎上又有了更進一步的提升。

2021款頂配車型，被吐槽最多的座椅通風，座椅加熱都在新款車型上被安排上了。

除此之外，喇叭也從原來的6個增加到了8個。

當然，老款車主也可以進行增加，只是得自己掏錢。

而車鑰匙也有升級，將兩把鑰匙改為一把NFC卡片和一把機械鑰匙，對于手機不支持NFC功能的車主來說，也是一個好消息。

當然，這個NFC卡片，是本來就有的，老車主也可以去申請。

對于以上變化，個人認為倒不是“背刺”過于嚴重，有兩個原因。

1、新車價格上漲了

我們要知道，首批比亞迪秦Plus DMi 120旗艦車主只掏了14.58萬元，而現在的價格是15.38萬，直接上漲了8000元。

我想，讓這些車主多掏8000塊錢來增加這些配置，我想，估計沒有多少人會愿意吧，反正我不是很愿意。

2、老款車主已經享受到了補貼

由于購車早，趕上了新能源汽車的各種補貼，少則幾千，多則上萬，這可都是真金白銀直接打到車主銀行卡里的。

所以，綜合來看，老款車型雖然配置差一些，但是，確實省了不少錢。

這樣一想，是不是心情好多了呢？

何況，車作為一個消耗品，早買早享受，這也是不能用配置與金錢來衡量的！

當然，對于比亞迪的準車主來說，等等黨永遠都不會虧。

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