寶馬x5銷量降了—2021款寶馬x5銷量

我記得國產寶馬X5剛上市的時候是需要加價的，說實話，它的售價超出了我的預期，我以為它會是50多萬起步，結果呢？60多萬起步，比我預計的要貴很多。我為什么預計它會50多萬起步？很簡單，因為進口寶馬X5的標配車型優惠完了也不到60萬，國產后50多萬起步這不很正常嗎？況且國產后在成本方面更有優勢，別的不說，關稅起碼省下了吧？等它上市后，我才發現原來是我天真了，寶馬并不是想把這節省下來的關稅讓利給消費者，而是想放進自己的腰包。這還不算啥，它竟然還要加價，結果呢？自然是遭到了消費者的抵制。這款車上市后前幾個月的銷量很慘淡。無奈之下，只能不加價了。

平價銷售后，寶馬X5的月銷量能維持在幾千臺，可是這樣的銷量成績并不能讓華晨寶馬滿意，好像和進口時也沒有什么兩樣，而降價是提升銷量最有力的手段，于是國產寶馬X5就出現了一定幅度的優惠讓利。從這件事情中你能發現一個什么道理？那就是寶馬X5的實際價格和它的市場表現息息相關，假如它加價時的銷量不好，平價銷售時的銷量也不好，優惠了幾萬塊錢后銷量還是不好，會出現什么結果呢？我相信就是出現10萬元以上的優惠也十分正常，可惜的是，當它優惠了幾萬塊錢后，月銷量就達到了1萬臺左右。

現在的高端SUV的銷量除了特斯拉Model Y外都不是很好，隨著大量新能源汽車發起“價格戰”后，不但是蔚來、理想、嵐圖等新能源品牌“參戰”了，就連奔馳、寶馬和奧迪等傳統豪華品牌也“參戰”了，動輒數萬元的優惠力度極大的刺激了市場活躍度，你會發現，蔚來汽車的月銷量終于破萬了，理想汽車的月銷量突破了3萬臺，所以說呢？優惠讓利對于所有品牌來說都很關鍵，而不單是傳統的豪華品牌，就連造車新勢力也屢試不爽。

接下來我們就說說寶馬X5的缺點。對于寶馬這個品牌來說，我開過它旗下很多車型，發現了不少“通病”，因此在試駕寶馬X5的時候，我就想知道這些“通病”它解決了沒有？不過讓我失望了，別的車型上存在的問題，在寶馬X5上同樣存在。比如跑高速時，車內隔音效果不是很好，風噪、胎噪和發動機噪音都能清晰地傳進車內。它所搭載的3.0T L6發動機很欠缺V6發動機的那種“寧靜致遠”的感覺，我開過的搭載L6發動機的車型的機械素養大多都不及同排量的V6發動機，沒辦法，這是發動機結構決定的。還有，它的8AT變速箱低速頓挫，這個問題在寶馬所有搭載8AT變速箱的車型上都存在。

說完了缺點，再說下它的優點。國產后，后排腿部空間變得寬敞了，畢竟加長了，3105mm的軸距和寶馬X7一模一樣，而且座椅的內部填充變軟了，靠背傾斜角度也更大了，乘坐舒適度確實提升了很多。再一個就是底盤，它跑起來真的很穩，哪怕速度較快時也能給駕駛者帶來充足的信心，感覺底盤懸架十分扎實，屬于很好開的那種類型。

優惠方面，我們從山東濟南經銷商處了解的，2022款寶馬X5全系優惠5萬元，2023款車型僅存在少量優惠。濟南地區的優惠力度并不是很大，我聽說在一些南方城市，2022款車型的最高優惠能達到8萬元，當然，這件事情還有待考證。

銷量方面，寶馬X5在2023年8月的銷量為9452臺，是除了1月份外，銷量最高的1個月了。最后，對于國產寶馬X5，您有什么看法？