24款紅旗h5配置;23款紅旗h5價格及圖片
豐田凱美瑞、本田雅閣,在國內20多萬的混動中型車市場中有著不可取代的位置,這是不爭的事實。不過隨著技術的放開與中國車企技術的突破,混動不再是日本品牌車型一方獨大,吉利、長城、比亞迪相繼都交出了不錯的成績單,而素有“共和國長子”之稱的紅旗自然不能落伍。本文就給各位帶來一款紅旗在混動領域的全新力作——全新紅旗H5混動版。
試駕車型:2023款 1.5T HEV智聯旗領版
廠商指導價:22.58萬元
氣場冠絕同級
全新的家族式設計語言在紅旗H9上就已備受好評,嘗到甜頭后,紅旗順勢將這套設計下放給H5。如果說H9是國產“勞斯”,那么說H5是國產小“勞斯”也不過分吧?氣場無需贅述,正如您所見,別說強于凱美瑞、雅閣,“34C”在它面前依舊沒有優勢可言。
在全新紅旗H5發布之際,我第一時間想到的是那句歌詞——“新世紀來得像夢一樣”,雖然它沒有讓我暖洋洋,但自豪感油然而生,中國品牌終于有一臺像樣的中型車了。大尺寸直瀑式格柵加豎狀紅旗Logo就是當下紅旗車型的家族化設計語言之一,也造就了其不凡的氣場。分體式大燈組同樣借鑒了H9的設計理念,只是LED日行燈造型有所改變。
在格柵與燈組內其實還暗藏玄機,格柵共計12根代表12個月,燈組內的24個豎狀裝飾代表24個節氣,下包圍處的方格共計12個則象征12時辰,給設計師點個贊!
該車的長寬高分別為4988/1875/1470mm,軸距為2920mm,是同級別中的大塊頭。車身側面,整體線條流暢、簡潔,任何元素都恰到好處。筆直的腰線連接頭、尾燈,視覺效果十分穩重,車門處采用柔面設計,與腰線對比鮮明,剛柔并濟,如果您還是嫌它過于穩重,可以選擇文中車型的極光藍配色。
前翼子板后方可以看到品牌Logo的元素,窗線、側裙下沿均采用了鍍鉻包覆,旨在營造高級感。此外,不難看出輪圈條輻也是品牌Logo元素,樣式夠豪,諸多此類元素的疊加也可進一步提升車輛辨識度。輪胎采用的是阿特拉斯AS330系列,具體規格為225/50 R18,若尺寸再大一號,視覺效果會更出色。
車尾造型運動感不俗,這要歸功于小鴨尾翼與雙邊共兩出的排氣布局。層次感也是車尾的側重點,貫穿式尾燈與橫向鍍鉻飾條是功臣。Y字形尾燈頗具看點,與H9形似,細節處更有料,融入了品牌Logo元素,全新紅旗H5外觀無處不在的強調品牌,這點值得肯定。如何區別混動與燃油版車型的差異?車尾的“HEV”標識來幫您。
端莊典雅,也強調科技
車內標準的T字形布局給人穩重的感覺,懸浮式儀表與豎置式中控屏的出現,則有幾分新能源車型的味道,也就是說其科技感非常濃郁。大面積軟性材質包裹高級感給的很足,只是觸感上略顯一般,試駕車型采用淺色配色,整體風格端莊典雅。
12.3英寸的液晶儀表分率沒得說,UI設計相比此前車型也有不小的提升。
標準的三輻式方向盤夠精美,中央的Logo醒目、大氣,在3、9點處還賦予了人體工程學設計,整體握感良好。
豎置的液晶中控屏尺寸為12.6英寸,樣式在紅旗家族中算是創新,也符合當下的趨勢,智能化方面是中國車的強項,不必多說,并且該車支持整車級的OTA升級。細節很到位,提供有大字號,很照顧長輩,然而也有槽點,工程師竟然將自動駐車的按鍵集成在這塊大屏里了,日常使用很不方便。
座椅的樣式與用料均符合豪華車水準,在縫線裝飾與金屬銘牌的輔助下,豪華氣息更上一層樓。后排座椅同樣如此,支持比例放倒實用性方面也有保障,后排出風口與電源接口一應俱全。值得一提的是,試駕車型配備了丹拿品牌音響系統。
追求沉穩與舒適
紅旗H5混動車型采用的是1.5T發動機+前置單電機的混合動力系統,其中發動機的最大功率124kW,最大扭矩258N·m,而電動機的最大功率為140kW,最大矩為280N·m,與之匹配的是E-CVT無級變速箱,系統工作邏輯與本田的i-MMD系統較為類似。
賬面數據著實平淡,實際的動力表現同樣如此,而這也與其超1.7噸的自重密不可分。如果動力電池的電量充足,車速在70km/h內均可以靠電驅動,所以說在城市道路駕駛時,它的駕駛感受與電動車極為接近,只是動力響應偏沉穩,與其定位、形象很搭。
在上述速域內,若動力電池電量不足時,發動機會介入工作,但并非直接參與車輛的驅動,而是相當于增程器的角色,只有急加速時才會參與驅動。
隨著車速的攀升,發動機會參與驅動工作,值得稱贊的是,其在與電動機交接工作時能做到悄無聲息,更是沒有動力斷檔的情況發生。如果您想繼續使用電能驅動,理論上是可以的,可實際中卻很難實現,因為腳下力度稍有變化,系統便會立馬切換動力來源。
切換至運動模式后,動力響應會積極一些,僅限于此,并不會讓您覺得一點油門車輛就會竄出去。就動力表現而言,只能說是符合自身定位。關于腳感,油門腳感和燃油車相近,屬于比較好上手的類型,初次駕駛也能很容易的控制車速,而剎車踏板初段偏硬,初次交手時會被來個下馬威,很容易出現“點頭”的情況。
底盤相對于上一代車型的改變夠徹底,全面向舒適性妥協,各位也無需存疑它是否與某日系品牌車型的底盤有關聯,反而卻是有幾分德味。在絕大多數情況下,保證舒適的同時,可以感受到底盤的韌性,只是路面的信息被完全抹掉了。此外,面對比較大的起伏時,也能有效地控制車身的俯仰。
車輛對于噪音的控制不錯,尤其是前排,因為頂配車型配備了雙層夾膠玻璃。底盤隔音能力也處于上等水平,不過在車輛急加速時發動機的噪音過于明顯,成了拉分項。還有一點很重要,如果您有意向購置此車,個人建議第一件事是先更換四條輪胎!
寫在最后:
冠絕同級的氣場、豪華的內飾、多種動力總成可選以及不俗的底盤調校,都是全新紅旗H5優點。不足之處也有,全系車型均需要加注95號汽油;備胎也需要選裝;原廠配置的輪胎相對普通。總的來說,整體表現還是可以給到高分,畢竟售價也來到了20萬+的區間。
如果屏幕前的各位,有購置混動中型車的打算,會將全新紅旗H5混動納入考慮范疇嗎?不妨在評論區聊聊~