漢蘭達(dá)7座報(bào)價(jià)及圖片,豐田漢蘭達(dá)7人座的價(jià)格

【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】新能源風(fēng)口讓豬都飛了起來，全中國都在造車，一上來就告訴你它的新車造型多么爆炸，科技多么高精尖。這種風(fēng)氣已然形成，現(xiàn)在提到新能源車，你肯定還會(huì)下意識地覺得它要么造型特浮夸，要么性能特炸裂。但大眾卻很務(wù)實(shí)，比如我們此次測試的主角ID.6 CROZZ，它很新潮，卻也保留著德國人造車的保守謹(jǐn)慎。

本次我們測試的是ID.6 CROZZ（詢底價(jià)|查參配）長續(xù)航PRO版，最大功率150kW（204PS），官方指導(dǎo)價(jià)為27.98萬元。開始之前，我們先了解一下這款車。

ID.6是什么來頭？

ID.6誕生自大眾全新電氣化架構(gòu)MEB平臺(tái)，在國內(nèi)它由上海大眾和一汽-大眾同步國產(chǎn)，我們本次測試的ID.6 CROZZ是一汽-大眾繼ID.4 CROZZ之后的第二款I(lǐng)D系列車型。

平臺(tái)化生產(chǎn)是大眾的招牌理念，大眾MQB模塊化平臺(tái)誕生了眾多銷量火爆的車型，在國內(nèi)市場，“熱銷”就是大眾的家庭氛圍。而在全球電氣化大趨勢到來之時(shí)，MEB平臺(tái)就是大眾的應(yīng)對方式，它將像MQB一樣繼續(xù)孕育爆款大眾車型。

MEB平臺(tái)作為專門為電動(dòng)車研發(fā)的生產(chǎn)平臺(tái)，一切以純電思路出發(fā)，車輛的內(nèi)部構(gòu)造比油改電車型更科學(xué)，簡單說就是“電”得更純粹。

MEB車型主要有三大特點(diǎn)：

1、 長軸距。解放了發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱總成對軸距的限制，可以最大程度優(yōu)化車內(nèi)空間。

2、 低重心。電池組完全嵌入車底，整個(gè)底盤結(jié)構(gòu)重心更低，并實(shí)現(xiàn)座艙后排地板純平。

3、 智能化。數(shù)字化座艙大量采用觸控操作，車載系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高度智能互聯(lián)，支持L2+級別自動(dòng)駕駛。

30萬為什么選ID.6？

ID.6 CROZZ全系售價(jià)區(qū)間為23.98-33.48萬元，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，有豐田漢蘭達(dá)、大眾途觀L以及理想ONE等眾多7座SUV可以選擇，涵蓋燃油、輕動(dòng)、插混、增程式等多種動(dòng)力行駛，那么ID.6如何在這個(gè)競爭越來越激烈的市場突圍呢？

多花4萬買個(gè)7座版的ID.4？

同為ID系列，ID.6很難不被拿來與ID.4對比。以我們體驗(yàn)過的ID.4 CROZZ長續(xù)航PRO版和ID.6 CROZZ長續(xù)航PRO版這兩款為例，我們簡單做個(gè)對比。

首先ID.6和ID.4外形上高度相似，最大的差異在于尺寸，ID.6 CROZZ屬于中大型SUV，而ID.4 CROZZ屬于緊湊型SUV，前者擁有更大的氣場，更大的車內(nèi)空間和第三排座椅。

但除了外形尺寸差異和7座布局之外，ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ在駕駛感受上可以說如出一轍，而在動(dòng)力完全相同（204馬力，310牛米）的情況下，ID.6的加速性能自然要比ID.4略遜一籌。

在配置方面，兩車的長續(xù)航PRO版差價(jià)4萬元，配置上ID.6針對后排乘客增加了后排空調(diào)、后排座椅靠背調(diào)節(jié)、后排座椅加熱，且配備了增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)HUD抬頭顯示（ID.4為選配），除此之外配置并無差異。因此，如果七座并非剛需，選擇ID.4才是最理智的。

性能測試

我們對ID.6 CROZZ分別進(jìn)行了加速測試、制動(dòng)測試、繞樁測試、麋鹿測試和噪音測試，下面看看它的實(shí)際表現(xiàn)如何。

加速測試

ID.6 CROZZ的ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)不支持關(guān)閉，不過純電車型不存在憋轉(zhuǎn)速起步的操作，因此對加速測試成績沒有什么影響。打開運(yùn)動(dòng)模式，直接一腳電門到底，車輛起步瞬間十分平緩，慢悠悠地走起來，沒有出現(xiàn)太明顯的后坐現(xiàn)象。盡管已經(jīng)電門踩到底，但它整個(gè)加速過程依然沒什么推背感，204匹馬力和310N·m的單電機(jī)，驅(qū)動(dòng)ID.6這么大一臺(tái)車，著實(shí)有些費(fèi)力。

從圖表中可以看出速度曲線的前半段很平，加速度也僅有0.4g左右，初段加速缺乏爆發(fā)力。整個(gè)加速過程十分平順，加速度曲線沒有出現(xiàn)燃油車那樣的換擋波動(dòng)，這也是純電車型的一大優(yōu)勢。

ID.6 CROZZ最終零百實(shí)測成績?yōu)?.92秒，雖然在電動(dòng)車型當(dāng)中算是慢的了，但依然比一些搭載了2.0T動(dòng)力同價(jià)位七座SUV要快一點(diǎn)，實(shí)際加速感受也更輕快。

ID.6目前在市場上還沒有直接的競爭對手，我們拿30萬價(jià)位的幾款7座SUV作為對比參考，覆蓋燃油車和增程式混動(dòng)車，ID.6兩驅(qū)版的加速成績處于中游水平。途觀L和漢蘭達(dá)都采用了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)且動(dòng)力數(shù)據(jù)完全一致，但途觀L由于尺寸略小且起步轉(zhuǎn)速可達(dá)3500轉(zhuǎn)，加速成績大大優(yōu)于漢蘭達(dá)。而理想ONE在高電量+運(yùn)動(dòng)模式+彈射起步模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)發(fā)力，加速成績可以達(dá)到6.22秒的優(yōu)秀成績。

制動(dòng)測試

在制動(dòng)測試環(huán)節(jié)，ID.6 CROZZ這款中大型SUV，加上電池包的重量后，整車自重可不低（胖子不愛上秤，很多電動(dòng)車型都沒有官方的整車重量數(shù)據(jù)），所以百公里制動(dòng)成績能做到40米以內(nèi)，其實(shí)算是比較優(yōu)秀了。畢竟大眾其他的中大型SUV的制動(dòng)距離也都在39米前后，ID.6的表現(xiàn)并沒有給大眾“丟臉”。

從圖表中可以看到ID.6在整個(gè)制動(dòng)過程中，加速度維持在-1.0g上下，幾乎沒有出現(xiàn)波動(dòng)。39.23米的制動(dòng)距離相比于同價(jià)位的其他幾款車型還有1米以上的優(yōu)勢。

繞樁測試

我們以60km/h的速度對ID.6進(jìn)行繞樁測試，體驗(yàn)它的轉(zhuǎn)向響應(yīng)和車身姿態(tài)。總的來說它的繞樁動(dòng)作干凈利落，車身比較穩(wěn)，相信這跟車重和車身尺寸都有關(guān)系。不過也正是車長的關(guān)系，后軸在連續(xù)轉(zhuǎn)向中會(huì)感覺到反應(yīng)稍慢了一些。但由于ID.6轉(zhuǎn)向響應(yīng)較快，所以體驗(yàn)起來不會(huì)給你明顯的大車感，不得不感慨，雖然數(shù)字化的大眾有種種不便，但機(jī)械方面還是有保證的。

ID.6在74km/h速度以下表現(xiàn)十分穩(wěn)定，通過時(shí)不會(huì)拖泥帶水，很穩(wěn)定地就通過了測試，并且ESP介入也不明顯，但速度去到76km/h的時(shí)候尾部就會(huì)滑出，導(dǎo)致車身撞到樁筒。另外ID6車身側(cè)傾不算夸張，轉(zhuǎn)向響應(yīng)良好、力度也偏輕，整車緊急變線時(shí)也不會(huì)有什么笨重感。

麋鹿測試

麋鹿測試對于車輛動(dòng)態(tài)性能是一個(gè)較大的挑戰(zhàn)，在緊急變向和反打方向恢復(fù)行駛的過程中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、輪胎抓地力等各個(gè)方面都面臨極端環(huán)境。

ID.6在以74km/h的速度進(jìn)行麋鹿測試時(shí)表現(xiàn)依然穩(wěn)定，整個(gè)過程中不會(huì)拖泥帶水，很順利地通過了測試，并且ESP介入也不明顯。不過當(dāng)速度去到76km/h時(shí)，進(jìn)入B區(qū)反打救車時(shí)，尾部就會(huì)出現(xiàn)滑移并碰倒樁筒。總體而言，ID.6在麋鹿測試時(shí)車身側(cè)傾不算夸張，轉(zhuǎn)向響應(yīng)良好、力度也偏輕，緊急變線時(shí)不會(huì)有什么笨重感。

噪音測試

純電車型在車內(nèi)靜謐性方面的表現(xiàn)要遠(yuǎn)優(yōu)于燃油車，特別是在低速的時(shí)候，根據(jù)我們的實(shí)測書記，ID.6 CROZZ在停車狀態(tài)下，關(guān)閉空調(diào)和音響后，車內(nèi)噪音穩(wěn)定值為37.6分貝，這個(gè)數(shù)值與其他電動(dòng)車廂相當(dāng)，中規(guī)中矩。

當(dāng)速度提升后，ID.6 CROZZ在60km/h時(shí)，車內(nèi)噪音值達(dá)到了60.3分貝，這個(gè)成績并不理想，胎噪較大是主要原因，而當(dāng)速度進(jìn)一步提升到90km/h以上，風(fēng)噪隨之增大，噪音值也隨之提升，不過總體而言還是控制在了合理范圍之內(nèi)，總體表現(xiàn)不算太差。

駕駛感受

ID.6 CROZZ長續(xù)航PRO版搭載的是一臺(tái)后置的永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率150kW（204PS），最大扭矩310N·m。這個(gè)動(dòng)力數(shù)據(jù)跟ID.4長續(xù)航PRO版一模一樣，但用來驅(qū)動(dòng)這臺(tái)比ID.4大了一圈的7座SUV，提速效果自然沒有那么好。在高性能PRIME版 上面，前后雙電機(jī)四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)提供了313匹的最大馬力和472牛米的峰值扭矩，動(dòng)力性就要強(qiáng)很多了。

這款車低速時(shí)加速感受與ID.4相差無幾，只是在中高速時(shí)，再提速的推背感就沒那么強(qiáng)了。當(dāng)然，它在日常駕駛中動(dòng)力感受依然比一般的燃油車要更輕快，這是電動(dòng)機(jī)的先天特性。另外值得一提的是，這輛車的最高車速只能達(dá)到160km/h，在中國的交通法規(guī)范圍內(nèi)，夠用了。

長續(xù)航PRO版搭載了寧德時(shí)代的三元鋰電池，總?cè)萘繛?4.8kWh，官方續(xù)航里程為565km，使用快充可在半個(gè)小時(shí)左右充至80%的電量。另外，廠家對車輛的電池提供八年16萬公里的質(zhì)保。

ID.6的轉(zhuǎn)向手感相比如今普遍輕盈柔和的電動(dòng)車要更為緊實(shí)沉重一些，而當(dāng)你把轉(zhuǎn)向選到運(yùn)動(dòng)模式，手感就更重了。我并沒有吐槽的意思，實(shí)際上我很喜歡這種轉(zhuǎn)向手感，尤其在高速行車時(shí)，你會(huì)感覺更穩(wěn)定，變線時(shí)不至于那么緊繃神經(jīng)。

另外，它的轉(zhuǎn)向比很大，雖然車身長度接近4.9米，軸距接近三米的大車，但轉(zhuǎn)彎半徑卻很小，在雙向四車道的路口，它在左側(cè)車道掉頭竟然可以一把過，看得車上同事直呼好家伙。

底盤方面的表現(xiàn)相當(dāng)出色，得益于車底電池組的重量，ID.6駕駛起來十分沉穩(wěn)，低重心的特性讓它在彎道中給人信心更足。而在經(jīng)過爛路時(shí)，減震器對路面沖擊的化解十分到位，懸架回彈干脆利落，車內(nèi)乘客感受到的顛簸感并不強(qiáng)烈。

而在遇到減速帶或者大坑時(shí)，雖說車身還是會(huì)有一定的彈跳，但沖擊感不算很強(qiáng)烈，巨大的車身重量也讓車輛在這種情況下跳動(dòng)幅度更小。此外，在頂配高性能PRIME版上面，ID.6還配備了軟硬可調(diào)的可變懸掛，應(yīng)對非鋪裝路面會(huì)更加舒適。

ID.6和ID.4一樣后輪采用鼓剎形式，可能有人會(huì)以為這是一種赤裸裸的簡配行為，實(shí)際上不是。電動(dòng)車的制動(dòng)除了靠摩擦制動(dòng)之外，還有電機(jī)制動(dòng)，因此后輪對制動(dòng)硬件要求比燃油車要低一些，鼓剎結(jié)構(gòu)更簡單，能減少盤式剎車在半接觸狀態(tài)下帶來的動(dòng)力損耗，有利于提升續(xù)航。

從剎車腳感上來說，它和ID.4很相似，剎車踏板很重，但前段剎車力道又不是很強(qiáng)，在日常駕駛中可以建議使用B擋（動(dòng)能回收模式），松開電門時(shí)的減速效果對這個(gè)力道較弱的剎車前段起到很好的補(bǔ)充。

至于制動(dòng)性能則無需擔(dān)心，剎車是一輛車最基本的性能，大眾作為一個(gè)成熟的車企，不會(huì)在這一方面冒險(xiǎn)。實(shí)際上我們的制動(dòng)測試數(shù)據(jù)體現(xiàn)了其性能，ID.4百公里制動(dòng)距離僅35米左右，ID.6測得39米左右的制動(dòng)成績也優(yōu)于同價(jià)位車型。

總的來說，ID.6駕駛起來的感受和ID.4可以幾乎完全一樣，車內(nèi)安靜，底盤穩(wěn)重，而且沒有明顯的電流聲，感覺很像開著一臺(tái)務(wù)必安靜平順的燃油車。美中不足的是，這套204馬力的動(dòng)力，在ID.4上表現(xiàn)尚可，在ID.6上，后段加速還是略顯力不從心。

關(guān)于ID.6 CROZZ的外形、內(nèi)飾和空間表現(xiàn)，我們此前有過詳細(xì)的實(shí)拍解析，點(diǎn)擊上方圖片可跳轉(zhuǎn)至相關(guān)文章。

總 結(jié)

長續(xù)航PRO版無疑是ID.6 CROZZ的主力版本，30萬落地的價(jià)格，你能擁有一臺(tái)續(xù)航實(shí)在的大尺寸7座SUV，并且在大部分城市都不受牌照限制。作為一款新能源車，它的造型沒有很炫酷，卻百看不厭；它車內(nèi)沒有使用超大尺寸的屏幕，座艙智能化程度卻足夠高；它的加速很佛性，剎車性能和麋鹿測試卻表現(xiàn)亮眼。它很普通，卻很靠得住，這就是我們所迷戀的德味。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）