氣動改裝車避震問題解決方法(改裝氣動避震的舒適度怎么樣)

氣動避震顧名思義就是通過氣壓來控制車身高度的一種避震器。氣動減震的工作原理就是通過控制氣壓來改變車身高低，其包括彈性橡膠氣囊減震器、氣壓控制系統、后備箱儲氣罐和電子控制系統等。很多車友限制于絞牙避震的機械調整和路面狀況，不能讓自己的愛車隨時隨地處于完美姿態，那么氣動避震就屬于一個福音了，其實氣動避震不僅僅出現在改裝車上，原廠車型很多也裝有氣動避震比如：JEEP大切諾基、路虎發現等，甚至很多超跑原廠都會帶有氣動避震。

　　氣動避震的組成

關于氣動避震的改裝根據功能的不同分為兩部分，一部分是避震筒(包含氣包)，一部分是控制器。

避震筒

關于避震筒的改裝，在市面上比較常見的有三種方法，第一種是比較省錢的改裝方案，直接在原廠的避震桶身基礎上升級氣動避震，簡單來說就是直接替換原廠的彈簧為氣包，因為是后期改裝的所以這里就有一些問題衍生出來。

首先就是如果原廠升級的質量保障，原廠升級根據我身邊朋友的反饋，出現問題的幾率比較大，氣動避震屬于精密改裝，尤其是密封直接關系到改裝后的穩定性，再者就是國產氣包的質量問題，先不說質保多長時間以及質保的效率。僅僅是我們行駛在路上，一旦出現質量問題，氣包損壞那么危險就是致命的。當然這里并不是絕對的，還要限制于改裝技師的技術水平，如果您所在的地市改裝技師水平值得信賴，也不失為一種方法。此種方法受限于車型，有部分車型無法升級。

第二種方法其實是很多絞牙玩家演變而來的，很多玩家在更換絞牙避震后，選擇極端的姿態玩法，那么如果直接購買品牌氣動避震的話先前購買的絞牙避震就浪費掉了。說到這里可能很多車友就已經知道第二種方法就是用絞牙桶身改氣包。利用氣包替換絞牙避震的彈簧部位。

第三種就比較簡單而且可靠了，購買品牌避震筒身，品牌避震筒身出廠的時候就已經是一套的避震筒身，所以密封性是可以信賴的，當然價格也是比較貴的，看個人的喜好和購買能力。

控制系統

關于控制系統市面上也是五花八門，隨著氣動避震的廣為人知，控制系統也不再那么神秘，簡單來分類的話就是氣泵、電磁閥、控制單元、氣罐。這里根據功能的不同出現了很多種類和品牌，大致可以分為以下幾種：

第一種就是最基礎的在車內控制(通過安裝在車內的按鈕實現控制)，升降是前升前降、后升后降。

第二種是在基礎版本上增加一套遙控系統，可以實現遙控升降，當然這里也只是前升前降、后升后降。

第三種開始就比較高端大氣上檔次了，在遙控的基礎上可以實現四輪獨立升降且帶有記憶，這里所說的記憶系統是根據記憶氣壓的數值從而可以換算成車身的高度。

以上三種都是根據氣壓的數值來判定車身的高度，所以在以上三種的安裝之后加裝一套氣壓表是比較必要的，但是氣壓表的安裝也需要注意一點就是密封性。

第四種則采用機械記憶，利用高度傳感器來記憶車身的高度，從而實現車身高度記憶，這種方法是非常人性化的，因為如果是氣壓記憶，我們假設后輪的氣壓數值正常行駛的數值是80，那么在后座滿員的情況下，數值會上升的到90—100。但是車身的后輪高度反而降低，從而造成行駛過程中的托底和對高度認識錯誤造成的磨蹭葉子板或內襯等情況。

機械記憶就不會造成這種情況的發生，因為他始終記憶的是車身的高度，所以說當我們車身重量發生變化的情況時，電磁閥會根據電腦的反饋來增加氣壓，從而讓車身高度維持在記憶的模式下。這種記憶方法不僅僅對于我們車身高度發生變化的情況時非常有用，甚至對于我們在拐彎，車身發生側傾時也會參與進來，通過對側傾輪的氣壓補充來使車身保持正常的水平狀態。當然我們也可以根據使用的習慣來設定靈敏程度。

部分品牌控制器還設計了WIFI模塊，可實現手機軟件控制(i LEVEL)，在車輛打火狀態可實現記憶以及四輪獨立升降的調節，在熄火狀態可實現記憶高度的調節，方便車友在車外對車輛的高度進行調整。