比亞迪二手交易平臺;byd精誠二手車

今天試一臺上一代的比亞迪元EV，由于是第一次路試它，我特意去做了功課。

相比最近熱銷的，緊湊級的元PLUS。這臺2019款的元EV和停產在售的元Pro是“正統”的傳承關系，都定位為小型SUV。

一個是緊湊級SUV，另一個是小型SUV，價格區間也有區別，元EV在9~14萬左右，元Pro在10~12萬左右，元PLUS則要14萬起。所以，元EV（元Pro）和元PLUS是兩款不同的車子，大家注意別搞混了。

至于元Pro和這臺元EV的關系，前者應該為后者的中期改款，外觀、電機和主機有升級，電池由三元鋰變為了刀片電池。

另外，四百多公里的版本，Pro的電池反倒縮小了一點，Pro是50.1度，這臺EV是53.22度。NEDC的續航分別為401和410公里。

從代步的角度來看，差別不算大。

我路試了小一百公里，總的來說，在7~8萬類準新的新能源車里，這臺次頂配的元EV，無論是產品力，還是性價比，都蠻不錯的。

整個駕駛感受和燃油車差不多，動能回收也沒有拖拽感，很好上手。

底盤也是偏舒適的，后段支撐稍足，但不會很明顯的影響舒適性。

動力方面，我沒找到具體零百數據。實際體驗下來，普通模式偏保守，屬于代步夠用，運動模式動力蠻足的，加速超車都沒啥壓力。

NEDC續航410公里，53.22度電池，按照前任3萬公里的平均電耗15.5個來算的話，實際也能跑343.35公里，城市里代步也足夠用了。

而且，支持慢充和快充兩種充電方式。

快充的話，官方給的數據：30%~80%電量，30分鐘便能完成。

我趁著吃午飯的機會，簡單測試了一下，在120KW的星星充電樁上，從60%充到84%，用了20分鐘，最大功率有50.4千瓦之多。

按照這種速度，其實去商場里吃個飯，就基本能充滿，還是非常方便的。

一頓快餐的時間，充了我15塊錢（13.7度），只比這頓飯差1塊錢。

這么一大份飯，16塊錢，咱上海青浦的物價確實不貴。

看看這環境，也是杠杠的。來上海站提車的諾粉，可以來感受一下，離上海站不到1公里，味道也還不錯。

缺點2個：

1.車機在車子剛啟動的時候，反應有點慢。大概過2分鐘左右，就會變得能接受了。

2.內飾塑料感稍重，不過這個價位也沒得挑，畢竟價格在那兒擺著呢。

至于配置，亮點還是有的。

比如：儀表盤蠻大，UI設計蠻清晰的。

屏幕也可以像新款比亞迪一樣，180度旋轉。

識別率特別好的“你好小迪”，也是有的。

我看車機的提示，綁定APP還能遠程控制空調，遠程開閉車門，基本上和我那個最新款的漢DMI功能差不多了。

車機也是自帶流量的，聽歌的話，直接可以綁定車機里的網易云，用車機的流量放歌，挺方便。

而且，這個音響中高音也是格外的清亮。感覺比我那個漢DMI的丹拿，還要牛掰一點呢

空間的話，對于小型SUV的定位，是很夠用了。

主駕我（185cm）開，后排我坐，膝部空間和頭頂空間都還尚可。

即便作為家里的唯一一臺代步車，也沒問題。

至于外觀內飾，你可以追溯到很多新款比亞迪的元素。

比如像龍鱗一樣的中網和大燈。

擋把周圍按鍵的布局，還有觸控滑動的天窗控制鍵，不能說和新款比亞迪的一模一樣，但也是有異曲同工之處。

另外，黑耳朵、黑輪轂、黑書包，還是蠻整齊劃一的。

側開的尾門，也很有味道，屬于蠻有個性的小SUV了。

成色的話，主駕座椅之前應該戴套使用的，特別新。

從前后排腳底，一直到尾箱都是帶墊使用。

連尾箱側面都有墊，保護得相當到位。

說明書也還在。

做個總結吧。

7~8萬買個類準新的純電小SUV代步，綜合產品力不俗，續航也有410公里的比亞迪元EV，就蠻好的。