雷克薩斯nx的試駕體驗(yàn),雷克薩斯nx的試駕體驗(yàn)在哪
雷克薩斯如今在中國市場(chǎng)被視為除BBA之外的豪華品牌最佳選擇，而在熱門的30-40萬元級(jí)別，除了此前上市的新款ES，全新NX也即將迎來上市，作為基于TNGA-K架構(gòu)打造而來的新車，不少人都在好奇，它比現(xiàn)款NX到底有多大的提升？畢竟現(xiàn)款車型就被譽(yù)為換標(biāo)版RAV4，各方面都差強(qiáng)人意。
近日，外媒對(duì)全新一代雷克薩斯NX進(jìn)行了全面試駕，那么新車都有哪些亮點(diǎn)呢？是否值得購買呢？下面讓我們來看看外媒都是如何評(píng)價(jià)這款車的！
一分鐘速讀全文：
1.外觀設(shè)計(jì)類似IS，軸距提升至2690mm
2.高配車型配備14英寸大屏，但交互邏輯“反人類”
3.可選2.5L+8AT、2.4T+8AT、2.5L混動(dòng)等動(dòng)力組合
4.底盤和隔音提升明顯，符合豪華車水準(zhǔn)
現(xiàn)款的雷克薩斯NX在2015年正式推出，其基于老款豐田RAV4打造而來，外媒將其評(píng)價(jià)為開創(chuàng)性的“佛系”豪華SUV，屬于除了品牌價(jià)值外，很難找到亮點(diǎn)的一款車。但在2022款的全新NX上得到了改善，首先其采用了與ES相同的TNGA-K架構(gòu)打造，并且外觀設(shè)計(jì)采用了全新的設(shè)計(jì)語言，使得它的品質(zhì)感得到明顯的提升。
新車的長寬高分別為4660/1865/1640（mm），定位中型SUV，而軸距為2690mm，比現(xiàn)款增加了30mm，或?qū)砀玫某俗臻g。
在外媒看來，新款NX的線條與IS較為相似，特別是改進(jìn)過的紡錘式中網(wǎng)以及貫穿式的LED尾燈，都使得它看起來很有運(yùn)動(dòng)氣息，但其尾部居中排列的LEXUS標(biāo)識(shí)似乎還不如直接使用車標(biāo)來得上檔次，畢竟目前很多入門級(jí)SUV都使用了類似設(shè)計(jì)。
而內(nèi)飾方面的變革更是來得更是徹底，全新NX拋棄了現(xiàn)款老氣橫秋的設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而采用了更現(xiàn)代化的布局，增加了包括14英寸的中控屏、LSS+雷克薩斯智能安全系統(tǒng)等配置，將帶來更智能以及更安全的用車體驗(yàn)。
值得好評(píng)的是，新款NX配備的14英寸觸摸式中控屏有著足夠出色的顯示效果，并且放棄了老款依靠觸控板的交互設(shè)定，但在實(shí)際體驗(yàn)中，其依然有著“反人類”的系統(tǒng)邏輯，例如系統(tǒng)界面按鈕顯示不夠清晰、缺少主頁按鈕、語音識(shí)別不夠精準(zhǔn)等，加上多功能方向盤的按鍵太混亂，假如沒有經(jīng)過時(shí)間去適應(yīng)，會(huì)讓人感覺十分不爽。
不過全新NX的品質(zhì)感提升還是很明顯，座椅、車門飾板、中控臺(tái)等位置都用上了足夠柔軟且上檔次的皮革，加上馬克萊文森音響的加持，觸覺和聽覺都很出色，無論是比起現(xiàn)款NX或者奔馳GLC等車型，都足夠讓人滿意，符合豪華車的定位。
動(dòng)力方面，全新NX提供了多種組合可選，包括2.5L+8AT、2.0T+8AT、2.4T+8AT、2.5L混動(dòng)等，其中外媒本次主要是試駕了搭載2.4T+8AT的NX350以及2.5L混動(dòng)的NX350h。
NX350搭載的2.4T動(dòng)力組合是家族首次新增的，最大功率為275馬力，與之匹配的是愛信8AT變速箱，并配備四驅(qū)系統(tǒng)。或許聽到愛信你會(huì)以為它走的又是“佛系”路線，但實(shí)際上它開起來比老款的2.5L的NX要明顯活躍不少。
NX350的百公里加速時(shí)間還不到7秒，當(dāng)你踩下油門時(shí)就能明顯感覺到這點(diǎn)，首先發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)給你很積極的回應(yīng)，其匹配的愛信8AT變速箱邏輯也更加聰明，雖然動(dòng)力的輸出不算線性，但是它總能恰到好處地升降檔位，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最佳輸出的狀態(tài)，能讓人感覺到它是動(dòng)力充足的，并不缺少后勁。
而NX350h配備的2.5L混動(dòng)系統(tǒng)最大功率為239馬力，0-100km/h的加速時(shí)間約為7.3秒，與2.4T的NX350相比，該車型的風(fēng)格偏向舒適和平順，由于有電動(dòng)機(jī)的加持，動(dòng)力整體的輸出很線性，而且在0-60km/h范圍內(nèi)是比較安靜的。不過它的轉(zhuǎn)向手感依然是輕柔的風(fēng)格，缺少對(duì)路感的反饋，而E-CVT變速箱的存在也使得它注定無緣“運(yùn)動(dòng)”二字。
至于很多人關(guān)心的底盤懸架方面，其中NX350的F-Sport版本配備了自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，調(diào)節(jié)至運(yùn)動(dòng)模式時(shí)懸架展現(xiàn)出了強(qiáng)硬的一面，對(duì)于側(cè)傾、顛簸的抑制很到位，老款車型所缺少的扎實(shí)感在NX350上得到了補(bǔ)全。
而NX350h由于缺少自適應(yīng)懸架，加上該版本主打舒適性，對(duì)于喜歡激烈駕駛的消費(fèi)者來說它的懸架會(huì)顯得偏軟了，但與老款車型相比，新車對(duì)于風(fēng)噪、胎噪等方面的抑制提升得還是很明顯的，至少有了一定的品質(zhì)感，在家庭用戶看來，舒適又安靜的它或許會(huì)是一家五口舒適出行的好選擇。
全新雷克薩斯NX預(yù)計(jì)在11月份上市，有消息指出它在美國市場(chǎng)的起售價(jià)或?yàn)?9025美元（約合人民幣25.17萬元），但這只是NX250版本，而NX350h的起售價(jià)或?yàn)?5620美元（約合人民幣29.4萬元），頂配的NX450h+更是超過6萬美元（接近人民幣40萬元），定價(jià)上與寶馬X3、奔馳GLC較為接近。
但通過此次的試駕，外媒認(rèn)為新款雷克薩斯NX是物有所值的，畢竟在設(shè)計(jì)和用料上它比同價(jià)位的奔馳GLC更加出色，而駕駛體驗(yàn)也比捷尼賽思GV70優(yōu)秀，最關(guān)鍵的是，它徹底擺脫了老款NX的廉價(jià)感，成為了真正意義上的豪華SUV。
