18款悅動碰撞試驗-2018悅動碰撞為幾星

　　幾年前，車市出現了一個新名詞“新三樣”，其中便有老款伊蘭特。它憑借合理的價位、均衡的性能在緊湊型車市場占據著很大的份額，也是銷量榜上的常客。不過時過境遷，新三樣都已經不再新了，面對更多新車型的沖擊，逐漸顯出疲態。因此悅動也就躍然而出，扛下了伊蘭特的大旗成為北京現代的拳頭產品。

　　悅動在外觀上就給人帶來全新的感受，摒棄了伊蘭特中庸平實的造型，變得更加動感，也更年輕。雖然是與國外的全新一代伊蘭特同步換代，但悅動卻和國外的版本有著明顯的差異，在國產之初，悅動就針對國內市場進行了一些本土化改造，主要集中在前后燈組和中網上。相比原版新伊蘭特，悅動的目光更加犀利，細長的中網也更顯年輕。波浪形的腰線讓車身富有動感，在光線的折射下就像波動的水面。

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　　較之老伊蘭特，悅動的車身尺寸有了大幅度的增加，軸距增加4cm達到2650mm，長寬高也有不同程度的增加，4542mm的車身長度在同級別中算是大塊頭。車身增大帶來的好處自然不必多說，除了車內乘坐空間更加寬裕，行李廂空間也暴漲了100多升，達到475升。

除了外觀翻天覆地的變化，悅動的內飾也進行了全面的革新。老款伊蘭特的中控臺完全偏向駕駛員一側，而悅動的中控臺更開放。上深下淺的內飾顏色搭配可以說是家用車的標準配色，細節之處再用木質裝飾和金屬光澤的面板裝飾，提升了檔次感又不顯得過于沉重。內飾整體做工比伊蘭特有很大的進步，所有按鈕的觸感，阻尼都非常細膩。雖然沒有更多高科技的裝備，但儀表盤和中控臺上散發出來的些許藍光，還是增添了不少科技感。

　　看過上面的儀表盤，也許大家會疑問？水溫表在那里？悅動的確是沒提供水溫表的顯示功能。這點細節的缺憾讓我們感覺到了非常的不踏實。畢竟在寒冷的冬日里，水溫表對于行車的幫助還是很大的，現在水溫趨勢沒了，這會讓人感覺很不方便。

　　雖然廠商對于水溫提供了一個報警裝置，也就是超溫了之后會提示，但是這不等于是赤裸裸的亡羊補牢么，都開鍋了再報警還有什么意義。一個水溫表可以把隱患杜絕潛伏期，畢竟一直都是90°的水溫今天成了100°，用戶一下就明白出問題了，這點在悅動身上就無法實現提前預防了。

　　寬大的前排座椅非常舒適，6方向手動調節基本可以滿足各種身材的乘客。超長的座墊為長途駕駛提供了更好的舒適性，靠背也很貼身，開兩三個小時也不會覺得腰酸背疼。后排乘客的待遇相對要差一些，沒有超長的座墊，不過座椅同樣松軟，仍然會讓人覺得很舒適。

　　在空間方面，悅動走了兩個極端。一方面它有豐富的車內儲物空間，手套箱和中央扶手箱都肚量驚人。得益于軸距的增加，悅動的乘坐空間也很驚人，正常情況下后排乘客有非常充裕的腿部空間，即便將前排座椅調到最后，后排乘客也能就座，悅動的后排空間在同級別中絕對數一數二。然而悅動卻忽視了行李廂，也許是覺得475升的空間已經完全夠用，悅動的后排座椅靠背完全不能折疊，僅僅在中央留下了一個通道，可以臨時取放些物品。475升的行李廂空間能否完全利用也是個問題，它的行李廂形狀并不規則，而且開口稍小，要想放個大物件進去還得費些周折。

　悅動的車身、底盤、懸掛系統都是全新開發的，發動機仍然沿用老款伊蘭特的α-1.6?CVVT和β-1.8升發動機。經過從新調校，1.6升發動機的扭矩增加了2N·m，在4500轉時達到145N·m，最大功率仍然是112馬力，變速箱則是全新的4速自動變速箱。

　　日常行駛時，這臺發動機的表現中規中矩，與變速箱的匹配還算默契。1.6升發動機要推動1.2噸的車身顯然不是件容易的事，加速談不上猛烈，但也完全能應付一般的使用。深踩油門時，變速箱會有所遲疑，轉速會短暫的攀升，當變速箱意識到當前的狀況時會立刻降擋，變速箱的反應速度還算可以接受。

　　在高速公路上，4速變速箱的弱勢顯現出來，時速100公里時，發動機轉速已經達到3000轉，長時間保持高轉速行駛，不免讓人對于油耗有些擔心。雖然轉速偏高，但悅動對噪音的控制卻很到位。安靜的發動機加上比較好的密封，在任何情況下悅動都有比較安靜的車內環境，乘客的心情自然也就更好。悅動的噪音測試的成績甚至不讓一些更高檔次的中型車。

　　在市區中行駛，悅動總是給人帶來很舒適的感受。懸掛和轉向的表現都很輕柔，來自路面的大部分振動都被有效的過濾掉，細膩的轉向不乏精準。半獨立后懸掛在穩定性上有所欠缺，快速通過減速帶時會有橫向的彈跳，但對于一款家用為主的車型來說，舒適性才是第一位的。

結束了油耗測試，立刻奔赴測試場地，對悅動的性能進行全面的檢驗。經過幾天的接觸，對于悅動在性能方面的表現并沒有過高的期望。一方面是因為它日常的表現并沒有給我留下太深刻的印象，另外對于一款家用車型來說，性能確實不是最主要的。

　　加速測試：原地踩住剎車，將油門保持在2000轉左右，立刻彈開剎車踏板，悅動不緊不慢的出發，轉速也是有條不紊的上升，加速過程沒有什么興奮的感受，到6000轉時換檔，再重復一遍上述過程，經過13.1秒，兩次升擋，時速表指針才逼近三位數。雖然在加速測試中悅動并沒有什么突出的表現，但成績基本也在意料之中，和大部分1.6升緊湊型轎車差不多。

　　剎車測試：踩下剎車踏板后，初段制動力很明顯，不過速度越慢，剎車力也越弱。經過反復嘗試，悅動的剎車成績總在43-45米之間徘徊，平均成績44.3米，整體表現差強人意，需要再加強一下。

　　繞樁測試：悅動偏舒適的懸掛并不適合做這樣激烈的項目，在繞樁中，較軟的懸掛很難給車身足夠的支撐力，輕柔的轉向也缺乏溝通。不過悅動在激烈的操作時，仍然保持溫柔的特性，很容易駕駛。雖然懸掛欠缺支撐，但由于有足夠的車身剛性，車輛的極限很高，在左搖右擺的狀況下很不會為難駕駛者，再次顯露出易于駕駛的特性。對于一款家用車型來說，簡單的操控比駕駛樂趣更為重要。

　　在全方位的體驗過悅動后，雖然它還有很多不完美的地方，但對于家用車型這個定位，北京現代拿捏得非常準確。悅動從各方面來看都是完全為家用而設計，并且都很成功。在空間方面，它在緊湊型車中幾乎無人能及；在配置方面，它能滿足大部分人的需求；在安全性方面，全新伊蘭特在美國拿到了最高安全評價和5星級碰撞成績；開起來，它有卓越的舒適性，同時又易于駕駛；最后還有消費者最關心的價格，ELANTRA悅動的起價不到10萬元，1.8頂配車型12.98萬，非常有競爭力的價格，難怪它能月銷萬臺。當然，經過全面的測試，油耗和剎車的問題也表露無遺，這兩方面也是消費者最關心的，悅動還要加把勁。