適時四驅(qū)用處大不大(適時四驅(qū)有必要嗎)
你只管踩油門，剩下的交給quattro。
要問抖音車區(qū)哪個品牌的粉絲最多，相信奧迪說第二，沒人敢說第一。這就是奧迪的“抖音現(xiàn)狀”。
其中，除了抖音神車RS7，奧迪車尾的小壁虎也受到無數(shù)人的喜愛，那些quattro的超燃視頻也確實剪得很帥。
當時奧迪的夸戳技術(shù)在抖音剛剛火起來的時候，我也是大受震撼：一是，難以想象，夸戳這是有何等魅力，能讓一種汽車技術(shù)火成這種樣子。
二是，在觀感上，奧迪的視頻和BGM弄得比《博人轉(zhuǎn)》燃多了，這些視頻也實實在在地影響到了我，導致RS6至今仍然是我的Dream car。
那四驅(qū)系統(tǒng)到底是什么，竟然能有如此多的人吹捧呢？
兩驅(qū)和四驅(qū)相比，兩驅(qū)有兩個車輪是驅(qū)動輪，連接車輛的動力系統(tǒng)；四驅(qū)是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅(qū)動的形式。
兩驅(qū)的差速器能夠使前、后驅(qū)動輪實現(xiàn)不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動；四驅(qū)在四輪驅(qū)動時，為驅(qū)動四個車輪，需將所有的車輪連接起來，然后靠加入中間差速器用以調(diào)整前后輪的轉(zhuǎn)速差。
兩驅(qū)汽車是指用汽車的后輪（或前輪）為驅(qū)動輪，前輪為從動輪（或后輪），驅(qū)動輪和從動輪固定不變。而四驅(qū)汽車是指汽車既可以用后輪為驅(qū)動輪，又可以用前輪為驅(qū)動輪，但不能后輪和前輪同時為驅(qū)動輪。
總體四驅(qū)系統(tǒng)有三種，分別是適時四驅(qū)、分時四驅(qū)和全時四驅(qū)。不同四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和適用場景也不盡相同。
適時四驅(qū)是不帶有中央差速器，一般采取多片離合器進行動力分配，也就是說，適時四驅(qū)是一種被動式分配，動力從發(fā)動機開始，通過變速箱傳遞至主要傳動軸，然后再到限滑差速器，最后進行四輪驅(qū)動。
大部分適時四驅(qū)都是優(yōu)先傳導至前軸或者后軸，然后根據(jù)驅(qū)動輪打滑情況的大小，來分配動力。正常時，適時四驅(qū)是兩驅(qū)的狀態(tài)下行駛，隨后根據(jù)驅(qū)動輪的打滑情況來分配動力。
適時四驅(qū)一般都是單獨放在后橋附近，只能靠自然風冷散熱，所以適時四驅(qū)不能長時間、高強度的去使用，否則就會出現(xiàn)過熱。
分時四驅(qū)，也就是在正常情況下，只能采取兩驅(qū)行駛，而在需要脫困等特殊情況時，才能使用四驅(qū)。
早期的分時四驅(qū)是需要手動進行連接的，現(xiàn)在大都采用電控系統(tǒng)。分時四驅(qū)通常采用牙嵌式差速鎖和鏈條連接前后軸，前后軸之間不允許產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，動力按照50：50進行分配。
這就導致分時四驅(qū)無法以四驅(qū)狀態(tài)在鋪裝道路上高速行駛。否則就會因為前后輪之間產(chǎn)生轉(zhuǎn)向干涉導致翻車或者損壞。也就是說如果你買車的主要目的，是為了想要在鋪裝道路上增加高速穩(wěn)定性，那還是不要選擇分時四驅(qū)的好。
全時四驅(qū)是不需要駕駛員進行操作的，它的車輪一直維持四驅(qū)模式。在行駛時，發(fā)動機的扭矩輸出，也是按等量的扭矩分配在前后車輪上。
因為全時四驅(qū)的四個輪子都是主動的、有生命的，所以車輛不容易因為一個輪子或者幾個輪子的打滑就會失控，這使得全時四驅(qū)的操控十分優(yōu)秀，這一點在惡劣天氣的條件下表現(xiàn)十分明顯。
在奔馳C級上，4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)價格是1.9萬，寶馬3系上的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)價格是1.5萬。很明顯，四驅(qū)十分昂貴，它值不值得買，得看四驅(qū)有什么優(yōu)缺點。
四驅(qū)的優(yōu)點肯定少不了，比如在濕滑路面的強穩(wěn)定性，能顯著提高駕駛員的安全。同時四驅(qū)在極端路況的通過性也是兩驅(qū)車所無法比擬的。
這就是在那些quattro視頻中，身處冰天雪地的奧迪們，還能游刃有余地玩各種操作的原因了。
此外，四驅(qū)車在高速過彎時，每個車輪都可以獲得最佳的驅(qū)動力，同時四驅(qū)在直線加速上對車輛的提升也是很大的。所以四驅(qū)在性能上相比于兩驅(qū)，也是更上一層樓，相比于兩驅(qū)，四驅(qū)能駕馭的馬力也大了很多。
不過我們再從交通運輸部給出的數(shù)據(jù)來看：中國的國道、省道等高級路面鋪裝率已經(jīng)達到87%了，高速公路網(wǎng)的規(guī)模也位居世界第1。
隨著中國的大部分路面變得平整，四驅(qū)的優(yōu)勢點，也越來越無法很好地感知了，也就是說，四驅(qū)在平時的作用已經(jīng)變得比較小了，除非是遇到了極端的天氣，否則四驅(qū)可以施展拳腳的地方已經(jīng)越來越少了。
這時，四驅(qū)的缺點也就顯而易見了：成本高但適用場景少。
四驅(qū)的成本不光是在你購置時的價格，還有你的用車成本。四驅(qū)系統(tǒng)的重量和傳動損耗會使車輛的油耗更高。
例如奔馳C級，它采用了1.5T+48V輕混系統(tǒng)。無四驅(qū)的普通后驅(qū)版工信部油耗為6L/100km，而有了4MATIC的四驅(qū)系統(tǒng)后，油耗來到了6.9L/100km。日復一日，年復一年，這兩者差別還是很大的，這里就更不要提四驅(qū)系統(tǒng)額外的維修和保養(yǎng)費用。
其次，四驅(qū)的傳統(tǒng)損耗是比較嚴重的。雖然四驅(qū)能駕馭得馬力比兩驅(qū)要大很多，但我們普通人接觸的也就是300馬力以下的車，這樣的車加上四驅(qū)系統(tǒng)，僅僅從性能角度來看，很可能變成累贅。
例如寶馬3系，它的后驅(qū)版和四驅(qū)版相比，竟然輕了105kg。要知道，一頭豬的重量通常是200斤左右，也就是說，四驅(qū)版就相當于你的車后座上，永遠在放著一頭豬，這動力肯定會變?nèi)酢?/p>
同時，四驅(qū)是把動力分配到四個車輪上，本身的傳動軸和零部件會存在能量損耗，所以它的傳動效率也是要比兩驅(qū)低的。
總結(jié)一下，只要咱們的車不是那些很昂貴的車型，那無腦上四驅(qū)其實是一件很虧的事情。
就日常情況來說，四驅(qū)系統(tǒng)倒也算不上“智商稅”這么嚴重，至少它能為你的安全提供一份保障，這是兩驅(qū)車做不到的地方。不過，四驅(qū)雖然好，但也沒有那么神，對于日常駕駛來說，前驅(qū)和后驅(qū)也有各自的優(yōu)勢。
雖然大家都說，沒有quattro的奧迪是沒有靈魂的，但實際上，買A4的絕大部分都是前驅(qū)車，而且表現(xiàn)也不差。夸戳的魅力是很大，不過大家對于是否上四驅(qū)這件事，還是要想好利弊，根據(jù)自己的實際的用車和經(jīng)濟情況來選擇。
