標致408是前驅還是后驅,標致408是前驅嗎

當一款產品跨過8年市場周期，歷經Facelift（中期改款）后，迎來再Facelift，內部代號由T93遞進到T93R（R代表Redesign），直至如今的T93RR，我們可以評價新款 標致408（參數|詢價）“換湯不換藥”。但當其以10.57-12.17萬元的價格提供全系1.6T+6AT的動力總成，新408又燃起了我們的興趣。

相比舊款標致408 1.6T版本13.97-15.97萬元的售價，新408可謂直降超過3萬元。此外，新款408還限時提供36期0息、5年15萬公里質保等權益。當價格展現出足夠誠意，關注點便自然地聚焦于新車。

東風標致408逐夢版

車身：緊湊型轎車，長寬高4750*1820*1488mm，軸距2730mm，整備質量1402kg，油箱容積53L

發動機：直列四缸，排量1598mL，渦輪增壓，最大功率125kW，最大扭矩250N·m，燃油標號92

傳動系統：愛信6AT，前置前驅

底盤：前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架，電動助力轉向，前通風盤式、后盤式剎車，電子駐車，輪胎規格215/50 R17

行駛性能：zui高車速225km/h，WLTC綜合油耗6.35L/100km

售價：12.17萬元

關于新408，早有諜照流出，其和海外的新款308都遵循了標致最新的“獅魂美學”設計理念。新車采用更大面積的無邊框前格柵，在漸變點陣式格柵的中間則是標致全新鋒銳盾形獅標，新408也成為中國市場首款搭載新獅標的車型。

不過細看實車，會發現新408與海外新款308在細節處的差異。例如在前艙蓋的線條走勢和前獅眼LED大燈的形狀上，兩者均有微小不同。而新408的車側輪廓與舊款基本無差，車尾則是采用了新設計的獅爪LED尾燈，并用同色裝飾條相貫通。

在內飾方面，新408也采用了標致最新的i-Cockpit座艙設計，全系搭載12英寸液晶儀表盤和10英寸高清中控觸屏，并在中控屏下方保留有鋼琴式實體按鍵。不過也能從儀表盤的設計、中控屏的傾斜角度，以及中控屏下方副屏幕和按鍵式換擋機構的缺失上看出，這是在舊款408的底子上，盡力改造出的i-Cockpit座艙。

但評價座艙設計的好壞不應是原生性，而是實用性。這次試駕的新408逐夢版提供了打孔真皮座椅，并且主駕支持六向電動調節，相比同價位合資家轎普遍提供的四向調節，多了坐墊上翹角度的調節，從而讓腿部可以有更貼合的支撐。

新408軸距仍為2730mm，但當這一數據下放到“10萬元+”的合資家轎市場，后排腿部空間就頓顯充裕了很多。新車后排坐墊長度和離地高度的配合也恰到好處，腿部可以獲得較好支撐，在身體坐直的情況下，180mm身高乘客不至頂頭，背部和頸部能同時感受到支撐。只是，后排座椅的靠背向外頂得“積極”了些，造成包裹性欠缺了些。

新車值得一講的內飾細節還包括軟質搪塑的中控臺、打開時有阻尼感的手套箱，以及神龍公司最新開發的Blue-i 3.0智能網聯系統。Blue-i 3.0的主界面布局較為清爽，并且支持自定義模塊布局，只是布局邏輯需要一定的學習成本。同時Blue-i 3.0系統還支持語音功能，可以通過“你好小獅子”喚醒，至于喚醒速度，屬于可以接受的程度。此外，Blue-i 3.0還支持百度CarLife和華為HiCar映射，但卻唯獨不支持蘋果CarPlay映射。

新408搭載的1.6T全鋁雙渦管單渦輪增壓發動機對比之前版本，最大的升級之一是增加了氣門升程連續可變技術，油耗可降低7%左右。顯然，新408動力的重點之一在油耗表現，而從實際體驗來看，新車升擋雖然積極，但動力釋放偏含蓄，也是燃油經濟性優先的調校

新408的變速箱降擋也很及時，總體響應都很快，只是也有些小脾氣。例如中低速下變速箱會有奇怪的闖動，在降速減擋時來那么一下小沖擊。但經過幾輪“重油門”調校后，新408變速箱的使用會順手起來，這歸功于愛信第三代6AT的TCU電腦自學習能力。

新408采用的是身形偏小的賽車式方向盤，顯然主打輕巧靈敏。而實際上，轉向輕快、阻尼線性、指向性良好的轉向手感也證明，這是標準的法系轉向設定。同時方向盤在3/9點上方還有凸起的卡位，握持感也不錯。但可能因為新408的i-Cockpit座艙是在舊款408的基礎上改造而來，寸偏小的方向盤有時會遮擋12英寸儀表盤。當然這是基于我個人駕駛習慣的主觀判斷，因為在試駕轎車和運動型SUV時，我的習慣是先將座椅調至最低，然后前后調節至左腳可以抵住車輛，zui后將方向盤調節得靠近身體些。這樣調整下來，就會發現新408的賽車式方向盤有些阻擋儀表盤。

得益于標致的底盤調校功底，新408擁有略優于同價位家轎的操控感，對路面的細小顛簸也能進行有效過濾，但前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式非獨立懸架的組合下，新408在面對減速帶這類大顛簸時，車身彈跳和余震較多。

雖然是新408，但其底子還是2014款408，只是通過再FaceLift進行內外煥新，套上了標致最新的設計元素。但直降超過3萬元，以1.6T+6AT的動力組合、豐富的配置和2730mm的越級軸距下探到“10萬元+”合資家轎市場，則為標致408注入了新的生命力

而當擁有跨界屬性的新一代408，也即標致408X到來，屆時主打家用性價比的新408和主攻跨界風格的408X就形成了互不干涉的名為“雙車戰略”、實為“新老同堂”的巧妙法系組合。也許，這會是標致在中國市場的再出發。