奔馳CC圖片及報價、奔馳c圖片及價格

《我有車》原創新車報道：作為“套娃車”的鼻祖，大眾旗下諸多車型同質化現象比較嚴重，雖然外觀造型給人大氣沉穩的感覺，但實在缺少新鮮感。時光回溯到2010年7月，獲得汽車紅點設計大獎的第一代大眾CC國產上市，神車黨跪送“最美大眾車”稱號，尤其是無框車門相當拉轟。時隔八年后，2018年8月28日，定位于中型四門轎跑車的全新一代大眾CC正式上市，共推出高低功率版本2.0T排量的4款車型，售價區間25.28~30.98萬元。

“CC”的全名“Comfort Compact”，字面意思是舒適而緊湊，緊湊并不是指緊湊級，而是指充分利用車身尺寸。大眾CC倡導的是一種四門轎跑的車身設計，而一般的轎跑車都是兩門版，只有少數豪華品牌才擁有四門轎跑車，而且價格不菲。全新一代CC源自海外版大眾Arteon，“Art”指的是藝術，詮釋了流暢線條和情感價值，“eon”則代表著大眾品牌的高端旗艦車型，比邁騰的定位還要高端。

全新一代大眾CC除了外觀設計得以大幅進化，內部配置也全面升級。首先標志性的無框車門設計自然不會缺席，新增的全液晶儀表可顯示導航、車載娛樂等大部分信息，9.2英寸帶手勢控制的中控觸摸屏集成了導航、電話、藍牙等功能，還支持手機映射。HUD抬頭顯示除了顯示車速，還能將速度信息和導航指示一起投射到前擋風玻璃上，有效增加行車安全系數，方向盤加熱、360°全景影像系統等都是高配車型才能擁有。

全新一代CC基于大眾MQB-B煤氣表平臺打造，完美沿襲了Sport Coupe GTE概念車的外觀設計，不同于以往的套娃臉，前格柵采用了多條幅設計形成雙U型前臉強調層次感，鍍鉻條巧妙與帶隨動轉向功能的全LED大燈連接，進一步增加了前臉的橫向視覺寬度。下格柵采用貫通式設計并與上方諸多元素吻合，兩側開口較大，很有視覺張力。

全新一代大眾CC依舊沿襲了上一代車型的溜背造型，后尾箱由傳統三廂變成了掀背式尾門構造，從車頂的線條就能看出比上一代下溜得更平緩，再配合無框車門，優雅之余更像一臺Coupe車型。整車三圍4864x1870x1447mm，軸距2841mm，軸距僅比邁騰短了30mm，完全領先于同級別競品，當然，還有年輕人買車時最看重的顏值！

新車從后面一眼就能看出是一臺“大眾CC”，依然保留了諸多上一代車型的影子，只是經典的四炮筒櫻桃眼尾燈再也回不來了。車頂下滑的溜背曲線與后尾門平滑銜接，形成了一個微微上翹的小鴨尾擾流板，熏黑尾燈的線條依舊很大眾，轉向燈采用了流行的“呼吸燈”設計。后尾門中間有一根貫通式的筋線設計突出力量感，后包圍兩側雙邊共兩出的排氣尾喉視覺效果不俗，而且竟然是真家伙。

全新大眾CC的內飾布局與邁騰差別不大，中控臺和門板兩側都配有碳纖維飾板，再輔以檸檬黃色縫線強調運動感，全液晶儀表顯示效果細膩而且可編程。空調出風口采用了貫通式設計，中間的石英表依然保留，下方是一塊Discover Pro 9.2英寸的中控觸摸屏，車內氛圍燈有多種顏色可調，三幅平底多功能方向盤的功能按鍵、自適應巡航以及換擋撥片一應俱全，不過手感偏硬，而且撥片的尺寸也有點小。

全新一代CC的天窗終于可以向后打開了，比上一代只能翹起來換氣有進步。雙色拼接的打孔皮質座椅也有檸檬黃色縫線，支撐性不錯但坐感偏硬，還有記憶和按摩功能。后排頭部空間對于大獅兄185cm的身高不擠，而且得益于2841mm的軸距，后排腿部空間完全可以應對日常需求，掀背式的后備廂空間也比上一代車型更大了。

全新一代大眾CC搭載了第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機，分為高低功率版本，最大功率分別為186馬力（137kW）/220馬力（162kW），最大扭矩分別為320牛-米和350牛-米，不過取消了海外版的280馬力發動機，匹配了代號DQ380的7速DSG濕式雙離合變速箱。新車底盤采用了前麥弗遜＋后多連桿獨立懸架布局，高配車型還有一套DCC動態底盤系統，可進行15段調節，不同的模式可以帶來更為細膩的行駛質感。

全新一代大眾CC的官方競品是寶馬3系和奔馳C級，但大獅兄認為還是別克君威GS和一汽馬自達阿特茲更符合實際一些。馬自達阿特茲并不是什么主流B級車，但今年前7個月的總銷量也有29605輛，而處于產品生命末期的上一代CC銷量著實慘淡，7個月才賣了8496輛，月均只有1200輛出頭，去年的月均銷量還有近1800輛呢。再看看別克君威GS，不說兩車的顏值旗鼓相當，CC輸在了動力性能上，好在大眾品牌的神車光環依然是加分項，想必未來銷量不會太差。

《我有車》總結：全新一代大眾CC經過換代后，整車功能性配置緊隨時代步伐，雖然不是一臺走量車型，但有助于提升大眾品牌的年輕化形象，年輕消費者可以作為運動合資車的首選。最后再嘮叨一句，作為Wagon迷的大獅兄，其實更期待大眾CC獵裝版的到來。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！