標致407sw和308sw選哪個—標志308s跟408哪個好
“SW之旅”
接下來將為大家帶來兩篇海外試駕的車評，主角分別是我在西班牙試駕的508 SW和308 SW。這次在西班牙的試駕活動是標致舉辦的全球媒體試駕活動，車型分別有508轎車版、508 SW、308兩廂版、308 SW。很可惜的是，在分車環節我都沒有抽到508轎車版和308兩廂版，只能試駕508 SW和308 SW，搞得我好像是專門到西班牙試駕歐版的SW車型一樣，不免讓我留下了一些的遺憾。
不過也不要緊，雖然試駕的是兩臺旅行車，但從它們身上我們仍然可以感受到很多東西，例如新款508的新前臉、新裝備，以及新一代308的新的1.2T發動機等等。而且，由于這兩款旅行車短期內是不會引進國內的，轉念一想，這也是一次很難得的體驗機會了。好，廢話少說，下面我們馬上先從508 SW開始。
【2011款標致508】
508是標致在2010年推出的中高級轎車，隨即在2011年東風標致也推出了國產的508。雖然直到現在，508也沒有完全打破由德、日、美系車型主導中國中高級車市場的市場格局，但中國已經成為508全球銷量最高的國家，這讓標致對中國市場非常重視。在2014年508推出中期改款車型之后，標致也以最快的速度將新款508引入中國，2014年的8月新款508首次出現在東風標致的展臺，預計在2014年年底到2015年年初就可以上市銷售。
我們這次先期試駕到的是新款508的旅行版，即508 SW，這個車型在歐洲市場非常受歡迎，但在很冷落旅行車的中國，其引入的可能性并不高。標致方面稱會看未來的市場發展狀況，考慮是否引入508 SW，但就算引入也可能會先以進口的方式。另外需要提的一點是：以前標致的旅行車都會直接在車尾標出“SW”字樣，例如206 SW、307SW、407 SW等等，但新一代的標致旅行車車尾已經沒有“SW”字樣，只有整個車系的名稱。
新款508與舊款相比外觀上最主要的變化是在車頭，新款車型的車頭顯得要更精致、更莊重。但是也有一些意見認為新的前臉平庸了一些，還是老款的前臉更有標致的優雅風格。這一點當然就是見仁見智了。車尾方面，508 SW的線條走得還是挺流暢的，法國人在外形設計方面確實不必要讓我們有太多擔心。
將來國產版508轎車也會用上這個新的前臉。
新的前臉一個比較大的變化是獅子標志移到了中網內。
新款508的大燈不僅看上去更高級，而且它用上了全LED光源，這在目前國內的中高級車市場還是比較少見的。當然全LED大燈也可以更方便地實現很多高級功能，如自動遠光燈等等。
車身中后部的設計穩重中又很流暢，風格上有那么一點與奔馳旅行車類似。尾燈以白色調為主，與轎車版的紅色為主體的尾燈不太一樣，另外“獅爪”的感覺也不太明顯，看得出來旅行車和轎車在定位上和用戶人群上確實有區別。
這次我們試駕的508 SW是一個比較低配的版本，輪胎尺寸與國內的508轎車一樣是215/55R17，預計未來國產新款508也會是這個輪胎尺寸設定。
508 SW其實已經有兩個直接競爭對手來到中國，分別是大眾邁騰旅行車和斯柯達速尊，與這兩個原版歐洲旅行車對手相比，508 SW在車身長度上比邁騰旅行車略大，與斯柯達速尊比較接近。但508 SW的軸距是三臺車中最長的，車身則是三臺車中最矮的。
新款508的一個重要看點是換上1.6THP發動機，我們這次試駕的508 SW上的這臺1.6T發動機，也是未來將會引入國內的THP 165的版本，即最大功率121KW（165hp）/6000rpm，最大扭矩240Nm/1400rpm的發動機，其一大亮點是滿足歐洲6號排放標準，并且能很好地支持PSA新的自動啟停系統。未來國產版508上加入1.6T版本，將會為現有的2.0L、2.3L車型做出一個有力的補充。
這次我們試駕的508 SW的手動擋版本，配有6前速手動變速箱。我們知道在中國，508銷售的主力是自動擋版本，這回的508 SW MT就暫且算是給我們一個好好感受新的1.6T發動機動力的機會吧。
PSA這臺新的1.6THP發動機其實我們已經在雪鐵龍C4L、C5等車型上體驗過，中低轉扭矩出色是它的一大特色。因此就算508 SW車身自重不小，但起步時仍然比較輕快。2000-3500轉左右的動力也來得比較充足，想超車時毫無動力發虛的后顧之憂，高速上輕輕松松就可以跑到140km/h以上。以這臺發動機在508 SW上的動力表現，再結合之前駕駛C5 1.6T AT車型的感受，我大膽猜想未來國產新款508的1.6T（自動擋）版本同樣會是整體動力表現優異的車型，應該會成為新款508的主打動力系統。
說一下這臺6前速手動變速箱，它的齒比設定是略偏疏的，在山路等比較需要動力“給力”的路況下，記得要勤降擋以保持動力的活躍度。此外這臺手動變速箱的其它方面是很給人好感的，例如換擋行程短、擋位清晰、三個踏板高度設定合理、離合較輕等等。但它的離合接合點設定得偏高，在歐洲路況下駕駛沒太大問題，如果是在中國的堵車路況下駕駛可能會容易讓人的左腳疲勞。
行駛操控方面，508 SW雖然看上去“屁股比較大”，但在山路駕駛時幾乎感覺不到尾部有笨重感或拖累感，操控起來和轎車版一樣靈活，同樣是一臺駕駛起來很有樂趣的標致車。另外過彎時這臺車的車身側傾抑制也是相當出色，215寬的輪胎不是很寬但卻一直能保持充足的抓地力，無論是連續過彎還是高速行車，都能給人充分的信心。
據廠家表示，新款508在底盤方面沒有進行大的改動，畢竟老款508的底盤行車表現已經相當出色。這次試駕508 SW，感覺它的底盤行車品質與轎車版沒有明顯差別，無論是濾震的表現，還是貼服感都讓人相當滿意。唯有一點：雖然508 SW在大部分時間內像轎車版一樣有出色的車廂靜音表現，但在120km/h左右時它會出現明顯的共鳴箱效應，略影響舒適性。好在只要稍降速或稍提速，這個共鳴箱效應就會減弱，減少對乘員的滋擾。
新款508在車廂方面與老款車型相比差異不大，只是小改了一些部位及增加了一些裝備。車廂整體的用料水準保持在較高水平，不過我一直覺得標致比較吃虧的一點是508的車廂用料雖然夠高級，但如果不細細去探究、而只是從視覺上去感受的話，會覺得這個車廂的豪華感沒有其它一些對手那么強。不過如果要改變這一點，可能要留到508換代時才有可能實現了。
駕駛區與老款車型看上去差異很小，但請注意一些新的裝備。
方向盤前方出現了一個小的HUD抬頭顯示屏幕，方便駕駛者注意車速等信息。
一鍵啟動按鍵仍然在方向盤的左側，它旁邊出現了電子手剎按鈕。標致這個電子手剎有個小問題是：無論是拉起還是松開手剎時間都有點偏長，急性子可能總擔心自己沒拉上手剎，所以會在那里多做幾次操作。
中控方面是空調操作區有了一點點小的變化，但布局與原來基本相同。
Blue-i車載互聯系統也出現在了新款508上，不過這次我在歐洲沒有試用，還是等國產版車型出來之后再在國內來感受吧。
歐洲版508上的這個導航反應雖快，但總感覺不是太好用，可能是我們與歐洲人的操作習慣有差別吧。但只要新款508用上新408那套音響導航主機，我覺得就不存在任何好用度方面的擔心了。
508 SW有一個比較BUG級的裝備，就是它的超大全景天窗，這個全景天窗的效果實在是太震撼了，尤其是后排乘客所能感受到的那種視覺沖擊感實在是很強。不過可惜的是，這次在試駕會上看到的508轎車版并沒有這個裝備，這也很可能意味著國產新款508上同樣不會有這個裝備了，很遺憾。
新款508在座椅方面變化不大，前座椅的腿部側翼稍為加高了一些，有利于增加整體的包裹性、防止過彎時身體滑動；后排座椅則是增加了中間位置的頭枕，對中間位置的乘客照顧更加周到了。以現在中國市場的中高級車空間標準來說，原版508的后排腿部空間只能算中等，那么未來國產新款508會不會通過加長軸距等方式去提升后排空間呢？東風標致現在仍然在賣關子，我們就拭目以待吧。
雖然傳統手剎改成電子手剎省出了一點空間，但標致似乎并未打算用這些新的空余空間設計儲物格，508車廂內的儲物空間在中高級車中仍然算是比較少的，而且像中控臺上那兩個彈出式的杯座等明顯是比較歐化的設計，對于儲物空間要求多的人來說并不實用。
作為旅行車，508 SW的尾廂自然是有方方正正的大尾廂，常規尾廂空間比508轎車版要實用得多。
尾廂地臺上還配有網兜，可以用于固定一些小物體，不要在行車時滑來滑去。
后排座椅可以通過尾廂兩側的開關快捷放倒，放倒之后自然有更大的載物容積了。
508在改款后還沒有在EURO NCAP進行碰撞測試，不過也由于是改款車型、車身結構未大變，因此其安全性仍然可以參考其在2011年得到的EURO NCAP五星碰撞成績。而在現在，508的這個成績也仍然是拿得出手的。至于安全配置水準如何，就要等國產版出來之后再具體分析評價了。
其實一開始就說過，這次試駕歐版的508 SW，我們是有點醉翁之意不在酒的意思，主要是想通過它先看看改款的508有些什么變化，以滿足我們對未來國產508的好奇心。試駕過后，我們覺得首要期待的當然是1.6THP發動機，因為原來508的2.0L和2.3L自然吸氣發動機無論是技術上，還是實際的動力表現上，都有那么一點不上不下的感覺，未來增加1.6T車型后，508的整體競爭力會提升是毫無疑問的。另外，新款508新增的一些配置也讓它跟上了主流中高級車的步伐，不會再像以前那樣給人感覺配置總差點意思了，這對它來說當然也是好事。當然要提醒大家，即便是老款的508，中國版車型在配置上也是要比歐版高的，因此幾個月后的國產508，或許還將給我們更多驚喜。
最后還是說說本文的主角508 SW吧。這次到了歐洲的道路上，確實感受到了旅行車在歐洲的高能見度，即使像508 SW這樣的價格相對較高的中高級旅行車，在歐洲都很常見。從我們的試駕感受來說，像508 SW這樣的動力出色、底盤舒適、車廂安靜、尾廂容積大的中高級旅行車確實很適合開著做長途旅行。我們倒也很希望標致在做好市場分析調研之后，可以把比較合適的動力、配置版本的508 SW引入中國，給邁騰和速尊帶來一些壓力。
