長安跨越者d5能拉幾噸-長安跨越者d5多高

良性競爭能夠激發人的潛能，發現自身局限，并提高自己的水平。對車企則能夠提升產品質量和服務質量，進而提高消費者使用體驗。

【卡車之家 原創】彌補了微卡和輕卡之間的巨大市場空缺，使小卡車型誕生至今一直有很高的熱度，部分品牌甚至借此讓關注度邁上了新的臺階。龐大的市場需求，也加劇了市場競爭。

長安跨越作為輕微型車領域的霸主之一，在2019年初推出了跨越者D5系列小卡。凱馬在近兩年也投入了大量資金和資源，提高品牌價值和銷量，并于2018年中發布了銳航系列小卡。

兩個品牌可能在車型布局和影響力等方面有所差異，但就跨越者D5和銳航X1兩小卡而言，目標市場都是一致的，因此我們今天一起看看它們都有哪些差異。對比車型：跨越者D5、銳航X1，均為汽油版，國六排放標準。

不可否認，兩臺車的外觀造型都非常年輕化，比各自以往的設計更討好消費者了。但同質化問題較為突出，如果遮住車標很難讓人分清，產品特色不夠明顯。

和車頭一樣，兩臺車在側面也沒有太大的差異，只是車門和車窗位置的線條略有不同。在重量方面，實拍跨越者D5總質量約為3.1噸（已知的最大總質量為3.78噸），整車重量為1.82噸。

實拍的銳航X1總質量約為3噸（已知最大總質量為4.24噸），整車重量為1.89噸。因此跨越者D5在自重方面較輕，銳航X1在總質量方面有優勢。

兩臺車的中控臺是完全不同的設計風格，并且做工都有一定程度提高。跨越者D5沿用家族化的中控臺造型，采用大量平直的線條，保留了自身的品牌特色。銳航X1中控臺線條比較柔和，并且有流行的出風口杯架，但原創程度相對不高。

儀表盤部分，兩臺車都只保留了時速和轉速的指針表，其余信息均通過屏幕顯示，視覺感受都很不錯。其中跨越者D5采用藍底白字表盤，雙炮筒風格，有運動氛圍。銳航X1采用黑底白字表盤，輔以銀色裝飾，看起來很簡約。

兩臺車的配置差異不大，都有MP3、空調、電動車窗、中控鎖、電調大燈、方向助力、ABS，選裝導航大屏等配置，安全性和舒適性表現都很到位，難以找到讓人挑剔的地方。

座椅部分，兩臺車的表現都足夠出色，乘坐足夠柔軟，同時支撐性能也沒有缺失。差異在于跨越者D5駕駛室是全包設計，后窗周邊沒有鋼板裸露，看起來更美觀，也利于隔絕噪音。

動力部分，跨越者D5搭載柳機1.8升汽油發動機和2.0升雙燃料（CNG）發動機，暫時沒有柴油版可選。銳航系列除了搭載1.5升汽油發動機的X1車型以外，還有搭載濰柴2.29升和云內1.9升柴油發動機的X3車型可選。

汽油車在路權和售價方面有優勢，柴油車則有更好的動力和燃油經濟性，個人認為兩者各有千秋，沒有好壞之分。

實拍的跨越者D5搭載柳機LJ4A180Q6發動機，1.8升排量，最大功率126馬力，峰值扭矩172牛米，國六排放。實拍銳航X1搭載柳機LJ4A15Q6發動機，1.5升排量，最大功率113馬力，峰值扭矩147牛米，國六排放。

變速箱部分兩者均有兩款配置可選，并且有自身特色。實拍跨越者D5匹配的是來自萬里揚的MW5G21五擋變速器，提供蒙沃五擋箱的版本。萬里揚變速箱在小卡中很罕見，不過廣泛用于輕卡，因此性能和售后都不需要太擔心。實拍的銳航X1匹配蒙沃五擋變速箱，提供5T28五擋變速箱的版本，兩個配置都有較高的市場普及率。

兩款車的單雙排版本，都可以選擇倉柵、廂式和欄板形式的上裝，同時不僅尺寸豐富，最大長度也遠超目前的微卡。其中跨越者D5貨廂最長可以做到3.95米，銳航X1可以做到3.98米，容積已經能和窄體輕卡相比較。

在底盤部分，兩款車都采用直通大梁設計，搭配3噸級后橋，承載能力比較出色。鋼板彈簧則略有不同，跨越者D5全系采用前4后5+3片鋼板彈簧。而銳航X1有前6后7+6片和前3后5+3片的形式可以選擇。

輪胎部分，跨越者D5采用海大牌輪胎，規格為185R15LT。銳航X1采用遠路牌輪胎，規格185R14LT。

通過對比不難發現，發動機是兩款車的最大差異所在，跨越者D5在汽油發動機方面有排量優勢，而銳航系列雖然汽油機排量較小，但提供了柴油版車型作為補充。當然，售后布局和品牌號召力，也是用戶選車時的重要考量部分，長安跨越在這方面無疑是占有優勢的。（圖/文 李海賢）