奔馳glc300-奔馳glc300新款2023

奔馳這個豪華品牌大家肯定不陌生了，它的一舉一動都會在汽車市場引起不小的騷動。GLC系列車型作為這個級別豪華品牌的主力熱銷SUV車型，一直是奔馳非常重視的一個系列。而作為奔馳本身，如果讓GLC區別于其他豪華品牌，如果讓GLC能脫穎而出，如果讓想要接觸豪華品牌SUV的人，從GLC開始入門，這些都是奔馳一直在努力做的，不過你還別說，人家奔馳做的還真很強。

GLC300L是這個系列加長后的新款車型，這次的全新換代，在外觀層面的體現主要是沿用了家族目前全系都采用的低風阻扁平化設計，這個設計風格已經應用到了全新的S級上面，所以作為GLCL的用戶接受就好了，因為你們的大哥都這樣了，所以你們只能跟隨，不過換個方向思考就是全系車型逐步和大哥的步伐一致了。那這么想的話，作為尊貴的梅賽德斯奔馳車主可能心里就會舒服很多了。如果你開始看不習慣這樣的扁平化設計語言，慢慢看，因為這一個時代的奔馳車型，外觀僅僅是做了和以前很大的風化話差異并非是簡單的美丑可以概括的。我個人覺得GLCL的外觀算是將扁平化語言應用的很不錯的了。

內飾方面這一代GLCL不出意外也一改之前的貫穿式大連屏的設計，儀表主要分為三個部分，主儀表、中控屏、AR HUD。我們一個一個說，主儀表的顯示面積，功能分類，內容展現邏輯都非常優秀，可以說主儀表的在信息提示及展示層面已經足以稱為汽車儀表設計及邏輯顯示的頂級產品了。可我覺得這不能拿出來表揚，因為這是汽車的發明者啊，這不是應該的么？中控屏顯示平心而論在功能性、美觀性、便捷性層面都沒有問題，但我要單獨夸一下這個獨立中控屏，因為我一直覺得上一代奔馳那個貫穿式中控根本不叫內飾設計，那個東西絕對是失敗的一代內飾，一個塊長方形的液晶屏無論從任何層面都不能稱之為內飾設計，但由于奔馳做了，所以這件事知道今天還有很多車企在樂此不疲的使用。雖然這僅僅是我的個人意見，但奔馳改掉了這些，我也只能說是懸崖勒馬。AR HUD的顯示依然震撼，清晰度、信息豐富度、顯示邏輯也均為這個時代的頂級產品表現。可還是那句話，這依然不能是表揚，還是應當應分的。

GLCL對吧，說明已經L了，加長以后的全新換代車型，雖然說第三排座椅在空間上還是一個比較雞肋的表現，不過有句話說的好，“有比沒有強”這一排座椅雖然是作為臨時應急的存在，但麻雀雖小五臟俱全，后排充電口，儲物格到都具備。放到第三排座椅后備箱空間的表現讓人非常滿意。二排座椅可以前后移動以后，也讓整個車內空間可以做到靈活利用。這一點確實倒是可以表揚一下，因為我可以理解作為一個豪華品牌，甚至是頂級豪華品牌，有些自己的人性和執念是可以理解的，消費往往消費的就是這些，但是在GLCL上可以看到奔馳為了消費者在實用性上的小讓步，這一點表揚的就是奔馳放下了姿態。

來吧，咱們說說重點吧，駕駛。作為汽車的發明者，作為這個世界上歷史最悠久的品牌，梅賽德斯奔馳在汽車的靈魂方面技術到底怎么樣？是故步自封了？還是沾沾自喜了？我們這樣，以一個消費者或者車主的心態去從零感受一下GLCL到底如何。這里我說一個小插曲，前陣子我的一個朋友問我咨詢想要給家里換一臺車，想要換好些的。他們看上了新款GLCL，就是今天的主角。GLCL的價格對于一個普通家庭來說，確實不便宜，而且也很有可能這個價格的車就是一個普通家庭這輩子的最后一臺車了。我甚至都沒有問他們選擇GLCL的理由是什么就無條件的支持了他們的選擇，原因很簡單。我并不覺得一個百姓家庭在條件好一點的情況下想要選擇一臺豪華車是什么錯誤的決定。并且在選擇豪華車時，選擇這個歷史最久遠，品牌底蘊最深厚的企業有什么問題。我不需要告訴他們寶馬怎么怎么厲害，也不需要告訴他們奧迪怎么怎么具備性價比，僅僅是那個三叉星的標志我相信往往在許多人心中就是一輩子的執念。所以我和他們說的是，舉全家之力買你們能承受的最貴的那一款，因為人就活一輩子，而想要全家享受一次豪華車帶來的感受這是對的。

那GLCL值得么？我的回答是值得，因為奔馳這次也讓我這個還算見多識廣的人也佩服了一下。首先，加入48V系統后，奔馳基本上杜絕了全車所有因為發動機的原因帶來的震動也就是NVH里震動部分的處理已經接近油車的極限，甚至已經達到了極限。其次奔馳在保持了應有的地盤懸架和動力匹配水準的同時，終于將汽車駕駛模式這個功能做到了我認為它該有的樣子。我不知道大家認為的汽車駕駛模式應該什么樣。例如，經濟模式往往代表著動力肉，加速慢，但是省油，舒適模式代表著最均衡，最普通，最適合日常駕駛，運動模式呢就是代表著激進，暴躁。可是作為任何一款車的車主，你們為什么那么多人在用一種模式也就是普遍用舒適模式開車，而不是來回切換模式呢？如果你們不切換模式的話，那這個駕駛模式其實根本就沒有任何意義。而奔馳這次做到了任何模式都是日常模式，你可以每次都用節能模式駕駛，因為這并不在代表動力肉，你踩下的動力依然是那么靈敏，只是這個靈敏的需求變得幅度要大一些，你的踏板要踩的深一些，舒適就是再靈一點，運動就是最靈敏。這樣你其實選擇是一種駕駛強度，我今天累了，我腳不想那么緊張，也許會放松是無意識踩下一部分踏板行程，車輛不會像運動模式那樣竄出去，依然會緩慢加速，但我想要急加速也無需切換模式，只是深踩下部分踏板就可以爆發全部動力，我覺得這才是汽車駕駛模式的真正用途和方向。奔馳終于把這件事給打了樣，這才是汽車發明者該做的事兒，這說明奔馳的工程師其實是理解駕駛模式的真正含義的。

好，我們再回到我那個朋友的選擇上，他們一家人辛苦攢下了很多錢，想要感受一下豪華品牌到底有什么不同，那他們選擇奔馳確實沒有錯。因為如果他們花了很多錢，發現這個車跟他們以前的車幾乎沒什么不一樣，那我想他們可能就再也不會信任這個豪華品牌了。幸好他們選擇的是奔馳，幸好他們選的是GLCL。