眾泰t600咋樣—眾泰t600到底怎么樣

[汽車之家專業(yè)評(píng)測(cè)]眾泰T600在市場(chǎng)上一直賣的不錯(cuò)，有些地區(qū)還在加價(jià)銷售。雖然它外形設(shè)計(jì)上模仿痕跡濃重，但總歸不難看，還加上配置豐富、售價(jià)厚道，市場(chǎng)反應(yīng)熱烈也不難理解。除了外形像大眾車型外，眾泰T600的高端車型搭載了2.0T+6速雙離合變速箱，這套動(dòng)力總成聽著也像是直接從大眾那拿過來的似的，當(dāng)然實(shí)際情況并非如此，不過相信還是有不少人對(duì)它的動(dòng)力性能表現(xiàn)有所期待，而所有的答案將在本文里給出。

外觀設(shè)計(jì)缺乏原創(chuàng)性

廠商指導(dǎo)價(jià)

眾泰T600的外形設(shè)計(jì)現(xiàn)在已經(jīng)普遍被消費(fèi)者接受了，盡管它剛上市時(shí)有不少人認(rèn)為現(xiàn)在還在使用純模仿的設(shè)計(jì)方式有些不思進(jìn)取，但實(shí)際的市場(chǎng)反應(yīng)證明這種方式不容易出硬傷。車身尺寸方面，T600和主要的兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，長(zhǎng)寬高度上相近，在軸距上有明顯優(yōu)勢(shì)。

在外部裝備了帶自動(dòng)開啟功能的氙氣大燈，還有無匙進(jìn)入系統(tǒng)，眾泰T600的高配置特點(diǎn)已經(jīng)開始初露端倪。而且這些配置在實(shí)際使用中確實(shí)可以帶來不錯(cuò)的便利性。

看完設(shè)計(jì)、配置，在外觀部分最后要細(xì)究一下鈑金工藝。通過測(cè)量發(fā)現(xiàn)，眾泰T600的前后鈑金件之間的間隙較大，左右對(duì)稱位置的差異也比較明顯，以自主品牌車型的標(biāo)準(zhǔn)看，屬于不算出眾的中等水平。

內(nèi)飾用料非常講究

坐進(jìn)車內(nèi)后，這輛眾泰T600的確會(huì)給人眼前一亮的第一印象。因?yàn)槊媲暗恼麄€(gè)中控臺(tái)面均用皮質(zhì)包裹、覆蓋，這是不少豪華車型慣用的方式，能讓內(nèi)飾的質(zhì)感有顯著提升。只是T600的內(nèi)飾在細(xì)看時(shí)依然會(huì)發(fā)現(xiàn)一些問題。

眾泰T600的多媒體系統(tǒng)沒有太多新穎的功能，但像是導(dǎo)航、倒車影像和藍(lán)牙電話鏈接這些常用的便利性配置無一缺席。而且系統(tǒng)通過觸摸屏幕來操作，畫面質(zhì)量和系統(tǒng)的反應(yīng)速度都令人滿意。唯一不足是屏幕有時(shí)會(huì)有較強(qiáng)的反光現(xiàn)象。

全景天窗絕對(duì)是眾泰T600的競(jìng)爭(zhēng)利器。其總面積達(dá)到了0.81㎡，只比途觀上的全景天窗略小一點(diǎn)，即使放在合資品牌中也算是面積偏大的，而0.35㎡的可開面積并不算大。

在擋位切換時(shí)我發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，每次切換到R擋附近時(shí)，總感覺里面有什么東西擋住了擋把的行程，需要更加用點(diǎn)力才能“擠”過去，這種換擋手感可很不舒服。

垂直乘坐空間和后備廂容積均不足

之前我們體驗(yàn)過沒有裝備全景天窗的眾泰T600，體驗(yàn)者的頭部空間比較充裕，而這次因?yàn)檠b備了很占空間的全景天窗，身高1.74米的體驗(yàn)者都只有三指的頭部空間，再高些的乘客可能頭發(fā)就要接觸到頂篷了。對(duì)于SUV車型來說，這樣的垂直乘坐空間是不足之處。

眾泰T600在中控臺(tái)區(qū)域沒有為前排乘客設(shè)計(jì)順手的儲(chǔ)物槽，像手機(jī)這樣的隨身小物件只能占用一個(gè)杯架，或者放在車門板儲(chǔ)物槽里，但那樣拿取肯定不夠方便。

眾泰T600給出的官方后備廂容積的數(shù)據(jù)是344升，對(duì)于SUV來說這個(gè)數(shù)值太小了，基本和小型車的水平相當(dāng)。實(shí)際測(cè)量發(fā)現(xiàn)，造成后備廂容積小的主要原因是后備廂的底板位置較高，導(dǎo)致后備廂內(nèi)部高度只有720mm，而一般SUV車型都在800mm以上。

后備廂內(nèi)的亮點(diǎn)恐怕只有這個(gè)小掛鉤了。雖然它不會(huì)經(jīng)常被用到，但能想到這一點(diǎn)并做出人性化改進(jìn)，這在自主品牌里就不多見，值得表?yè)P(yáng)。

眾泰T600的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是來自航天三菱的4G63S4T，而6速雙離合變速箱則是取自上汽集團(tuán)。不管出身何處，它們放在一起的實(shí)際表現(xiàn)是令人期待的。

這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩可在2400-4400rpm之間發(fā)揮，而在起步階段的低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)動(dòng)力響應(yīng)并不充沛，推動(dòng)近1.6噸的車身不算輕松。當(dāng)轉(zhuǎn)速到達(dá)3000rpm之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的積極性才被真正調(diào)動(dòng)起來，中途加速超車時(shí)的動(dòng)力輸出比較有信心，但前提是要等變速箱反應(yīng)過來才行。

原來令人期待的6速雙離合變速箱成了整套動(dòng)力系統(tǒng)中的最大瓶頸。每次換擋都需要駕駛者耐心地等半秒以上的時(shí)間，實(shí)際駕駛中也能感覺到動(dòng)力銜接上的不順暢，這樣的換擋速度實(shí)在難以讓人滿意，尤其是在深踩油門準(zhǔn)備超車時(shí)要做好預(yù)判，因?yàn)閯?dòng)力并非隨叫隨到。而令人稍感欣慰的是，換擋的平順性尚可，至少?zèng)]有明顯的頓挫和闖動(dòng)。

眾泰T600明顯偏硬的懸架也和SUV車型的定位不太相符，在路況良好時(shí)感覺不明顯，一旦路遇坑洼就無法有效地過濾較大的顛簸，影響了車內(nèi)乘客的舒適性，而在非鋪裝路面上這種情況更加徹底的被傳遞到車內(nèi)，因此眾泰T600在行駛舒適性方面的得分較低。

加速成績(jī)不理想，剎車/油耗表現(xiàn)尚可

換擋慢的問題再次拖了眾泰T600的后腿。在0-100km/h加速測(cè)試中，起步時(shí)因動(dòng)力無法完全發(fā)揮而不夠迅速，隨后的兩次換擋更是耽誤了1秒以上的時(shí)間，最終10.03秒的成績(jī)比1.5T手動(dòng)版車型還要慢一點(diǎn)，可以說它的表現(xiàn)沒有達(dá)到我們的預(yù)期。

全力剎車時(shí)眾泰T600會(huì)有輕微左右擺動(dòng)的情況，但完全在可控范圍內(nèi)。令人意外的是整個(gè)過程中剎車線性保持的很好，g值始終在-0.9g左右，且41.27米的成績(jī)也可以被認(rèn)可。

在日常行駛中，眾泰T600的這臺(tái)6速雙離合變速箱更加樂于升擋，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在較低的轉(zhuǎn)速，因此油耗測(cè)試時(shí)的表現(xiàn)還不錯(cuò)。

日常能保持較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也利于控制發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，所以眾泰T600的噪音源主要來自風(fēng)噪和胎噪，尤其是車速超過100km/h后，風(fēng)噪的提升比較明顯。

全文總結(jié)：

總體來說，眾泰T6002.0T 自動(dòng)尊貴型是一款優(yōu)點(diǎn)和不足都比較明顯的車型。厚道的售價(jià)和豐富的車載配置自然是不少人選擇它的原因，內(nèi)飾方面的超規(guī)格用料也展示出眾泰的誠(chéng)意。明顯的不足主要就是影響駕駛舒適性的懸架調(diào)校和慢性子的變速箱，另外后備廂容積偏小也可能成為日常使用中的不利因素。但仔細(xì)想來，如果是正常駕駛，不追求急加速表現(xiàn)的話，變速箱性子慢的劣勢(shì)也就不那么突出了，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者來說，車載配置的性價(jià)比更容易成為左右購(gòu)車的主導(dǎo)因素，而眾泰T600就抓住了消費(fèi)者的這個(gè)心理，專在這里下猛料。最后要說一句，T600的四年或15萬公里的質(zhì)保在同級(jí)別里也是相對(duì)更厚道的。（文/圖汽車之家鄭宇）