軟頂敞篷和硬頂敞篷有什么區(qū)別—硬頂敞篷與軟頂敞篷
本文是雅斯頓原創(chuàng)分享文章
撰文 ? 麥琪
對汽車有所熱愛的人，大抵都有一個敞篷車的夢。打開頂篷享受速度與溫度的那一刻，才是汽車與自我最完美的結(jié)合。
在歐美國家，敞篷車是很多人出門度假的首選。只不過，在中國擁有一輛敞篷車并不現(xiàn)實，霧霾和擁堵足以讓駕駛敞篷車的拉風化為烏有，最后只剩下一臉狼狽。但即便如此，還是阻擋不了那些有充足預算的愛車人士躍躍欲試。
雖然汽車市場開始變得平淡無趣，但小眾的敞篷車短時間內(nèi)也不會遠去。只是，在擁有一輛敞篷車之前，是否已經(jīng)認真考慮過，敞篷車應(yīng)該選擇硬頂還是軟頂？
軟頂：“我才是經(jīng)典”
關(guān)于敞篷車，其實最早的起源并沒有硬頂或軟頂?shù)膮^(qū)別。當出行工具仍舊是馬車的年代，歐洲大陸就已經(jīng)出現(xiàn)了敞篷車。當時的敞篷馬車采用的都是軟頂設(shè)計，駕駛者需要手動打開和折疊頂篷。在那個年代，敞篷車并沒有很多地考慮美觀或設(shè)計，它主要的目的還是遮風擋雨。
也許因為這樣的傳統(tǒng)，很多人甚至認為，只有軟頂才能稱作敞篷車，硬頂?shù)恼Q生破壞了這種風格。硬頂敞篷車的誕生源自20世紀30年代，標致在當時推出了一款型號為402的掀背車，硬頂敞篷概念首次在這款車上出現(xiàn)。
有趣的是，硬頂敞篷的概念并非來自于汽車工程師，而是來自一名牙醫(yī)。出于對敞篷車的熱愛，又希望有所突破，生活在巴黎的牙醫(yī)Georges Paulin花了幾年時間研究一款帶有可伸縮金屬頂篷的車身。
有時候，“不務(wù)正業(yè)”產(chǎn)生的靈感反而更有可能成為現(xiàn)實。牙醫(yī)設(shè)計的硬頂車身得到了標致廠家的認可。在標致的眼中，這款完全不同于過往的硬頂敞篷設(shè)計是一個不可多得的商機，于是很快就將其投入到全新車型402的量產(chǎn)當中。
402的硬頂敞篷設(shè)計在當時看來非常新鮮，不僅可以體驗敞篷車的樂趣，關(guān)上頂篷之后還能擁有一個不錯的流線造型，這在浪漫的法國人里很受歡迎。但很快他們就發(fā)現(xiàn)，想魚與熊掌兼得并不容易。
402的硬頂敞篷開啟是一件十分費勁的事：首先它需要兩個人一起協(xié)作，擰松兩根固定行李箱蓋的螺絲之后，再擰開擋風玻璃上的另外兩根螺絲，這樣才能打開后備箱蓋，并且把頂篷拆卸下來，放在后備箱內(nèi)。一旦兩個人的配合不平衡，這一套“工序”就不能順利完成。
因為種種不便，在電動折疊技術(shù)到來之前，硬頂敞篷車其實沒有在市場上存在多久，雖然它擁有不可替代的優(yōu)勢，但這些優(yōu)勢需要大費周章，因此不是很多用戶愿意為之買單。
硬頂：“我比你安全”
但直到現(xiàn)在還有很多人認為，硬頂敞篷車造價更高、定價更貴，因為它們具有更加復雜的機械構(gòu)造、是擁有更高科技含量的設(shè)計。但事實可能并非如此。諸如保時捷911等車型仍舊采用軟頂設(shè)計，自然有其可取之處。
許多敞篷車都是采用雙門雙座或者雙門四座設(shè)計，乘坐與儲物空間無法與其他車型相比。雖然這類受眾大多獨享前排，對空間的需求不太多，但設(shè)計師們依然需要考慮頂篷折疊后對空間的侵占程度。
這種情況下，軟頂?shù)膬?yōu)勢會更加明顯。軟質(zhì)頂篷大多由織物材質(zhì)和骨架構(gòu)成，體積和體重相對更小，充分折疊后可以巧妙放置在后備箱位置，有效節(jié)省車內(nèi)空間。而相比之下，硬頂敞篷車的頂篷是固定形態(tài)，這樣一塊完整鋼板的收納需要占據(jù)后備箱更多空間，當然還包括負責開關(guān)的機械結(jié)構(gòu)和電器元件。不過，由于硬頂敞篷的材質(zhì)是鋼板，在車身安全與碰撞測試上有一定優(yōu)勢。
由于材質(zhì)的不同，硬頂與軟頂敞篷車的開關(guān)控制要求也有所差異。以軟頂版本的馬自達MX-5為例，它在時速不超過48公里的狀態(tài)下都可以自動開關(guān)頂篷；但是硬頂版本就只能在時速10公里以下操作，并且完全打開或關(guān)閉需要13秒。
但不可否認，由于硬頂敞篷采用的是接近傳統(tǒng)車型的封閉式車頂，它在隔絕風噪路噪等方面會比軟頂敞篷更優(yōu)秀，除此之外，無論是冬季還是夏季的保溫效果都會更明顯。
除了體驗上的不同，其實對于設(shè)計師來說，軟頂和硬頂敞篷車在設(shè)計上投入的心思也不盡相同。比如說，軟頂敞篷車不需要過分考慮開關(guān)情況下的車身線條，只要選擇可塑性足夠好的頂篷織物，就能提供流暢設(shè)計。
但硬頂敞篷的情況就不一樣了，對于敞篷位置的選擇、頂篷鋼板的線條與布置，以及開關(guān)兩種狀況下的車身曲線和整車安全性，都需要分開考慮。也許出于這樣的原因，大部分硬頂敞篷車只能是高階產(chǎn)品的專屬。
有時候，我們會感嘆硬頂敞篷車復雜開關(guān)機構(gòu)背后的設(shè)計之美，但這種感嘆又會在高故障率和高維修成本面前煙消云散。比起軟頂篷的簡單結(jié)構(gòu)和材質(zhì)，硬頂敞篷車雖然耐久性更高，但是維護成本也會相應(yīng)增加。兩者各有利弊。
不過，無論是硬頂還是軟頂，敞篷車根據(jù)各自不同的設(shè)計和定位早已確定了方案，真正想要擁有一輛敞篷車的人不會為此過多糾結(jié)。只不過，如果非要從理性角度出發(fā)，硬頂和軟頂之間的選擇，倒還有不少指標可以參考。
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