家用充電樁多少錢一度電費(家用充電樁多少錢一公里)

公共充電樁收費翻倍，“電費刺客”讓車主心痛，難道是資本開始割韭菜了嗎？

近日上海的出租車司機很是苦惱，每天賺得不比以前多，但充電樁的電費卻越來越貴。7月初中午電價還是1塊一毛五，到了8月的同一時間，同一地點，充電樁電費居然漲到了兩塊一毛五，價格翻了近1倍，這可真是讓人吃不消。

不僅上海，7月以來，重慶、鄭州、青島等多個地方的充電樁充電費用都在上漲。本來買新能源汽車就是圖電費便宜，可以省錢，現在來這一出，難道是資本看買電車的人夠多了，開始割韭菜了？

然而背后的原因遠沒有這么簡單。

要想知道公共充電樁價格為何上漲，首先要明白的是，充電價格主要由電費和服務費兩部分組成。

電費方面，由于今年極端高溫天氣頻發，尤其夏季到來之后，很多地區的用電負荷明顯增大，電價也會相應地提升。

為了保障電力系統安全運行，部分地區還會實施分時電價，中午高峰期的電價，有時會比深夜貴出近1倍。這也導致了每天下午3點之后，很多充電站上演了“充電樁爭奪大戰”，就因為低谷期的電價更為便宜。

另外，服務費上漲，也是導致公共樁充電價格飆升的重要推手。早期充電樁商家為爭搶市場，大多打著“0服務費”的宣傳口號，可是隨著電費補貼下降，運營商成本逐年升高，為了保證盈利，商家打起了上調服務費的主意，最終還是車主承擔了所有。

充電樁價格一漲再漲，汽車電費直逼油費，看起來一本萬利，為何充電運營商居然抱怨不賺錢？充電樁的成本不就是電費嗎，怎么還會虧損呢？

公共充電樁可以說是站著就把錢掙了，這是令多少企業都羨慕不來的，可是據多家充電運營商的財報顯示，這行不僅賺不到錢還倒貼錢。以充電樁龍頭企業“特來電”為例，2022年實現營收近46億，虧損卻達到2600萬，這還是在拿了3.1億政府補貼的前提下。

充電樁的成本不就電費和一個樁子嗎？還能怎么燒錢？

站在充電運營商的角度，看似簡簡單單的充電樁還真不是一般的燒錢。首先，公共充電樁主要采用的是直流充電的方式，充一次電只需半小時。速度快是快，但因為用的是高壓電，就需要建設變電站等配套設施。平均一個充電樁就要5萬塊的成本，這還沒有算上各種土地建設、場地租賃、人工費用等成本，看來這錢還真不是一般人就能掙的。

除了前期建設費用，充電樁的后期運營成本也是一直高居不下。其中就包括了支付給商場物業和停車場的場地使用費，畢竟也不能白占別人地盤。另外充電樁的使用壽命通常只有10年，這期間少不了各種修理維護，到期后還需要更新換代，又是一筆大的開支。

更令運營商頭疼的是，許多公共充電樁的平均利用率不到5%，到了節假日，充電樁停車場的位置還會被油車霸占，這還讓自己怎么賺錢。也難怪大多數充電運營商常年虧損。

充電樁的充電價格殺瘋了，新能源車主直呼快要充不起電。電動車成本這么高，還值得購買嗎？

曾經幾毛一度的電費沒有珍惜，如今兩塊一度的單價讓人痛徹心扉，不少新能源車主開始擔憂，以后電車的用車成本會不會超過油車？電車如果沒了成本優勢，還不如油車，畢竟加油還更方便些。

前有9塊一升的汽油，后有兩塊一度的電價，不少車主進退兩難，幸好有機智的老司機仔細算了一筆賬，以500公里左右續航的電動車為例，換成油車，加滿一箱油需要400塊左右，而去充電樁充滿也就一百來塊，算下來還是使用電車更加實惠。

其實大家完全不用對電價上漲太過焦慮，雖然北上廣深最高電價達到了每度兩塊錢，但這并不是充電樁的普遍價格，用電低谷期的價格往往只有高峰的一半，錯峰充電還是可以省下不少錢的。

而且以目前的油價來看，燃油車1公里需花費5到6毛錢，新能源汽車每公里花費一般不超過兩毛錢。只有當電費單價漲到4塊5時，電車的使用成本才會超過油車。而隨著電車的快速普及，電價并不會漲得特別離譜，因此各位尊貴的新能源車主大可放心。

從整體上來看，電動車的性價比依然優越，畢竟在國家的大力支持下，不少地區置換新能源汽車會享受一定補貼。再加上今年各大廠商競爭激烈，優惠力度更是史無前例，真是很難不讓人心動。